Pravé koleso nie je nikdy okrúhle. A nie je tenký. A ešte viac bez drevených alebo uhlíkových vankúšikov a anatomických kužeľov pokrytých perforovanou kožou. Toľko majiteľov vyladených automobilov verí. A ja dodám, že pre dobrý volant je užitočné mať certifikovaný dizajn s airbagom. Správne koleso sa dá získať naladením volantu z výroby.
Rôzni odborníci praktizujú rôzne metódy výroby vložiek a anatómie na volante. Navrhujem použitie maticovej technológie založenej na hlinenom modeli. Výhoda plastelíny v efektívnosti hľadania tvaru modelu. Výhodou matrice je možnosť opätovného použitia pri výrobe rovnakého kormidla alebo úlomkov crustov pre kormidlá iných veľkostí.
Stredná časť volantu nevyžaduje zásah tunera, airbag by mal správne fungovať. Môže sa vylepšiť iba lem a čiastočne ihly.
01. Dizajn ráfika, môžete skúsiť jednoducho skopírovať z existujúceho volantu, ale môžete snívať s samotnou formou. Najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť vyhľadávaný volant, je namaľovať kontúry na obrázok smerového kormidla. Ale podľa môjho názoru by ste sa nemali dlho zdržiavať na papieri, pretože ergonomické požiadavky a dizajn volantu môžu zničiť vaše nespoutané fantázie.
02. Je obzvlášť príjemné vylepšiť drahý volant prestížneho automobilu, aj keď vyskúšanie ruky stojí za niečo jednoduchšie.
03. Väčšina volantov moderných automobilov je potiahnutá kožou, ktorú ako prvú vystrelím. Pod kožou sa otvára mäkká gumená škrupina ráfika.
04. Ak sme sa rozhodli zmeniť vonkajší obrys volantu, potom budeme musieť odrezať prebytočnú gumu z rámu ráfika. Nezapájajte sa však do čistenia rámu od gumy, je lepšie nechať ho na miestach, kde to nezasahuje do zmeny tvaru.
05. A teraz sa bezplatne snažíme hľadať správne proporcie a tvarové usporiadania prispôsobené rukám na volante z plastelíny. Porovnajte ergonomický ručný odliatok získaný z plastelíny s pôvodným vzorom kormidla. Prenášame charakteristické hrbole, priehlbiny a nátrubky z výkresu na plastelínu a znova „pumpujeme“ pohodlie volantu pozdĺž ramena.
06. Na jednej strane začíname vypracovať približne prilepenú formu volantu. Zároveň je večný spor v tom, že hlavnou vecou je plastelína alebo tmel, ktorý v prospech tmelu vyriešim.To znamená, že nebudem leštiť plastelínu na zrkadlový povrch, aby som odstránil takmer hotovú matricu, ale upravím nepravidelnosti, ktoré zostanú na plastelíne na hotovom volante s tmelením. V prípade plastelíny však musíme ryhy označiť štrbinami na vyleptanie kože a zlomeniny plastovej formy špicatými rebrami. Z hotovej plastelíny jednej polovice volantu vyberte šablóny z hrubej lepenky.
07. Obrysy, línie trhlín a okraje formy prenášame cez šablóny do hliny na druhej strane volantu. Bočná hrúbka bagelu sa dá regulovať posuvným meradlom porovnaním zodpovedajúcich miest vpravo a vľavo.
08. A teraz je formulár zostavený, ale neponáhľajte vyhodiť kontúry šablón. S ich pomocou musíme vytvoriť debnenie na vytvorenie prírub konektora matice.
Rovnako ako akýkoľvek uzavretý objem, pevný volant sa dá získať vzájomným zlepením hornej a dolnej kôry formy. Aby sa tieto polovice zo sklenených vlákien vyrobili, musíme najprv vyrobiť formu z plastelínového modelu. Spojka pozdĺž prírub rozdelí matricu volantu na dve samostatné polovice, v ktorých je ľahké urobiť hornú a dolnú časť krku samotných častí riadenia.
09. Debnenie prírub musí byť namontované striktne v rovine najširšej pozdĺžnej časti volantu. Lepenkovú debniacu dosku zvyčajne pripevňujem k plastelínovým kusom na zadnej strane.
10. Práca so sklenenými vláknami, a najmä kontaktné tvárnenie sklenených vlákien impregnovaných polyesterovou živicou, predstavuje prakticky neobmedzené možnosti výroby trojrozmerných foriem. Materiál v tekutom stave voľne obklopuje povrchy akéhokoľvek zakrivenia a konfigurácie. Vytvrdený kompozit sa môže úplne použiť na určený účel. Pri tvorbe drsných matríc obvykle nepoužívam gélové povlaky (špeciálna hrubá živica na pracovnú plochu) a drahé matricové živice. Priznávam však, že niekedy „zneužívam“ zahusťovadlo - aerosól (sklenený prášok). Moje relatívne silné upchávky živice dobre modelujú nepravidelnosti a vypĺňajú ostré rohy do formy. Ale kvalita formovania je tiež ovplyvnená výstužným materiálom. Prvých pár vrstiev, najmä na zložitom povrchu, Zakrývam rohožou zo sklenených vlákien 150 alebo 300. Neodporúčam nanášať veľa vrstiev naraz - nevyhnutne to povedie k deformácii sklenených vlákien. Po hodine alebo pol živici ztuhne, ale polymerizačný proces stále pokračuje.
11. Medzitým bude prvá lišta polymerizovať, otočím volantom a odstránim kartónové debnenie. Aby sa zabránilo prilepeniu živice na debnenie, predtým som ju potiahla oddeľovacou hmotou na báze vosku (teflón). cars lesk).
12. Ak nie je po ruke oddeľovač a čas netoleruje, dotiahnem kontaktnú plochu maskovacou páskou. Je ľahko odstrániteľný z tvrdeného polyesteru. Tentokrát som uzavrel prírubu.
13. Spodná strana modelu je tiež pokrytá jednou vrstvou sklenených vlákien. Po tom, čo živica „vzrástla“, to znamená, že najskôr sa obrátila z kvapaliny na želé a potom do tuhého stavu, otočím volant znova. Na prednú stranu modelu nanesiem vrstvu hrubej sklenenej rohože triedy 600, ktorá predtým vyčistila predchádzajúcu plastovú vrstvu brúsnym papierom. pri striedavom nanášaní vrstiev zvyšujem hrúbku šupky matrice na 2 až 2,5 mm (čo zodpovedá 1 vrstve sklenenej rohože značky 300 a 2 vrstvám značky 600).
14. Plne zlepená matrica sa udržiava približne jeden deň, hoci v podmienkach stálej špičky vo večerných hodinách je vytvorená matrica už ráno ráno v prevádzke.
15. Flexibilné a mäkké sklolaminát v tekutom stave, kalenie ukazuje jeho mazanosť. Pri pohľade na jeho povrch lízatka ho chcem držať za ruku. Neviditeľné, vyčnievajúce sklenené ihly však môžu vážne poškodiť vašu ruku. Najprv preto jemne čistím povrch matrice brúsnym papierom. Chlpatý, pichľavý okraj matrice sa musí odrezať tak, aby zostala príruba široká 25 - 30 mm. Vo vzdialenosti 10 mm od okraja modelu je potrebné v prírubách vyvŕtať montážne otvory pre skrutky. V tejto forme je matrica pripravená na odstránenie.
16.Pomocou noža na čepeľ alebo tenkého oceľového pravítka odpojíme príruby okolo celého obrysu. Potom zväčšíme medzeru vytvorenú medzi prírubami a oddelíme polovičné formy matrice. Tenká vrstva plastelínového modelu sa pri odstraňovaní matrice zničí a čiastočne zostane v polovičných formách.
17. Plastelínové zvyšky sa dajú ľahko odstrániť z matrice. Potom môže byť vnútorný povrch utretý petrolejom. Obrysy prírub čistím brúsnym papierom. Na pracovnej ploche vyčistenej matrice sú zreteľne viditeľné defekty modelu plastelíny, ktoré opravujem rovnakým brúsnym papierom.
Aj s touto drsnou maticou môžete vyrobiť niekoľko desiatok kormidiel. Ale kto vám dá toľko identických volantov na ladenie? Vyžadujú sa však výhradné práce s plastelínou a sklenenými vláknami.
Druhá časť:
Drsná matrica vyrobená z obyčajnej polyesterovej živice (na rozdiel od konečnej matricovej živice) má významné zmrašťovanie a zmrašťovanie, čo vedie k zdeformovaniu pôvodného tvaru. Okrem toho, čím je táto časť menšia a zložitejšia, tým výraznejšia je deformácia. Obzvlášť silné odťahy sa vyskytujú v rohoch, ako je to v našom prípade pozdĺž celého oblúku polovice formy. Takže v čase ich úplnej polymerizácie sa viditeľné nezhody jednej polovice voči sebe navzájom vytvárajú pozdĺž kontúry v samotných častiach volantu. Z tohto dôvodu je to tiež drsná matica, len aby sme pomohli preniesť plastelínový nápad do skleneného vlákna budúceho tvaru alebo slúžiť ako dočasný (lacný) nástroj na skúmanie dopytu po novom produkte.
01. Predtým, ako začnete robiť polovice volantu, pripravím volant na prilepenie. Postupne som odrezával prebytočnú gumu z ráfika a lúčov a vložil som volant do poloformy matrice. Zároveň sa snažím nechať medzi okrajom a povrchom matrice čo najmenší priestor na lepenie.
02. Kôry volantu môžete nalepiť naraz a okamžite položiť dve vrstvy sklenenej rohože 300 mm. Hlavnou vecou je pokúsiť sa vytvoriť „suchý“, to znamená, že prebytočnú živicu odstráňte stláčanou kefou.
03. Výrobok s hrúbkou dvoch vrstiev tenkej sklenenej rohože sa ukázal byť krehký, preto je potrebné opatrne ho odstrániť z matrice. Klikám na okraje laminátu vyčnievajúce pozdĺž okrajov matrice k sebe a jemne vytiahnem kôru.
04. Nerovnomerné okraje odstránených častí sa musia orezať podľa potlače, ktorá na diele zostáva za okraje matrice. Na orezávanie môžete použiť elektrické náradie alebo môžete orezať pílovým listom na kov.
05. Pokúšam sa o kôry k volantu, pričom v prípade potreby orezávam gumu volantu. Pre lepšie uchytenie častí by mal byť vnútorný povrch zo sklenených vlákien očistený hrubým brúsnym papierom, čím by sa odstránili lepiace ihly zo sklenených vlákien a toky živice.
06. Postupne upravujem okraje častí a ráfika a polovice navzájom prispôsobím na volant. Dobre kombinované a voľne sedí na kríkoch na volante, sú pripravené na lepenie.
07. Existujú dva spôsoby, ako prilepiť polovice plesní. Zvyčajne sa lepené časti vkladajú do matrice, ktorá ich v zostavenom stave kombinuje a tlačí na okraj. Ale rozhodol som sa zostaviť volant bez použitia matice. Chcel som skontrolovať presnosť kombinácie častí a kvalitu plnenia adhéznym materiálom po celom priestore volantu a pri švíkoch. Ako lepidlo používam zmes polyesterovej živice, aerosólu (sklenený prášok) a sklolaminátu. Ukázalo sa, že kaša je podobná ako tmel naplnený sklom, iba doba vytvrdzovania je omnoho dlhšia. S týmto zložením naplníme polovice volantu a stlačíme ich na okraj. Odstránim prebytočnú kašu vytlačenú zo švov a fixujem polotvary maskovacou páskou. Správne zdeformované miesta krusty sú opravené svorkami.
08. Zahrievanie časti naznačuje intenzívne prebiehajúcu polymerizačnú reakciu. Raz a pol až dve hodiny po začiatku lepenia odstránim lepiacu pásku a odstránim zvyšnú živicu. Potom sa dá povrch volantu spracovať.
09. Na akejkoľvek časti odstránenej z matrice sú stopy separačnej vrstvy. Preto je prvá vec, ktorú čistím brúsnym papierom, všetky vlákna zo zvyškov separátora.
10.Vyladený volant sa tradične stretáva s uhlíkovými vláknami (uhlíkovými vláknami), drevenou dyhou a pravou kožou. Pevné materiály s lakovaným povrchom sú umiestnené na hornej a dolnej časti ráfika a bočné časti s lúčmi volantu sú pokryté kožou. Najprv sme teda plánovali urobiť na volante. Ale keď sme v rukách držali takmer hotový bagel, ukázalo sa nám, že extrémny tvar formy vyžaduje neobvyklú úpravu. A bolo rozhodnuté urobiť všetko naopak, tj kožu nad a pod, s dýhou po stranách.
11. Pre väčšie pohodlie môže byť pod kožu prilepená tenká vrstva poréznej gumy (čo výrazne zvyšuje náklady na prácu). Približne kúsok o niečo väčšej veľkosti, ako je potrebné, sa prilepí na ráfik volantu zo sklenených vlákien.
12. Guma tesne prilieha k ráfiku. Na miestach kožených vložiek sa pod dlane prilepia aj dlane z gumy vystrihnuté podľa jedného vzoru. Všetky fragmenty gumy sú vyhladené brúsnym papierom a defekty sú opravené gumovou strúhankou zmiešanou s lepidlom. Obrysy sú orezané podľa vzorov.
13. Keď plánujeme dokončiť volant, musíte nastaviť správny pomer veľkosti ráfika v spojoch rôznych materiálov. Napríklad hrúbka dyhy s lakom (do 2 mm) sa rovná hrúbke kože s lepidlom. To znamená, že okraj nášho volantu by mal mať rovnaký prierez v kĺboch. Guma prilepená pod kožu vytvorila na okraji 2 mm vysoký stupeň. Preto budete musieť zarovnávať okraj v kĺboch s tmelom. Aby sa okraje gumových nálepiek nepoškodili tmelom, musia byť maskované maskovacou páskou. Na ten istý účel nalepím tenký plastikový prúžok pozdĺž gumového obrysu, ktorý sa stane medzerou na utesnenie pokožky.
14. „Hairy“ tmel je nevyhnutným materiálom v práci výrobcu cesnaku. Tento tmel je vyrobený na báze polyesterovej živice a dobre sa mieša s našim polyesterovým sklolaminátom. Tiež viem, že veľa remeselníkov robí volant úplne z tmelu. požadovaný tvar.
15. Na poslednom povrchu volantu označujem čiary trhlín na utesnenie pokožky. Rezy na ráfiku sa najvýhodnejšie uskutočňujú pomocou kovovej pílky. Hĺbka medzery by mala byť najmenej 3-4 mm a šírka do 2 mm. Rezy som urobil handrou s brúsnym papierom. Otvory vložiek pod dlaňami boli označené plastelínovými prúžkami. Po odstránení plastelíny sú drážky zarovnané s tmelom a brúsnym papierom. Je veľmi vhodné položiť medzery „strojom s bórom“.
16. Posledným dotykom je inštalácia a montáž krytu airbagu. Hlavnou vecou je správne vypočítať medzery. Faktom je, že pohyblivý kryt by sa nemal trieť o okraje lúčov. Okrem toho musíte nechať priestor pre hrúbku pokožky alebo Alcantara, ktorá zakryje kryt airbagu.
Pre správnosť uloženia vkladám kúsky kože do medzery a „pumpujem“ na správne miesto. Na vyplnenie medzier sa používajú všetky rovnaké prostriedky - tmel a brúsny papier. Sklolaminát som zakončil základným náterom tak, aby sa objavil celý tvar, pretože je ťažké vidieť škvrnitý povrch tmelu. vady.
Tým sa ukončí práca prototypu a produkt sa pošle iným odborníkom. Najskôr jeden majster prilepí a nalakuje, potom ďalší majster pokryje kožou. Konečný výsledok bude závisieť od kvalifikácie finišerov, ale majster layoutu s jeho ergonómiou, plasticitou a proporciami položí majstra layoutu. Z tohto dôvodu je základnou špecializáciou na výrobu neštandardných výrobkov vždy výroba cesnaku.