Veľa hovorím o svojich leteckých modeloch a modeloch iných modelárov. Tentokrát som sa rozhodol hovoriť o svojich priateľoch a kamarátoch z Yegoryevska.
Často sa stretávame na „lietajúcich letoch“ pomocou mestského helipadu namiesto HDP. Snažíme sa lietať kedykoľvek v roku, za každého počasia a kedykoľvek počas dňa. Je pravda, že na skutočných nočných letoch som sa ešte nezúčastnil. Nerád lietam v zime, ale môj priateľ miluje lietanie v mrazivom zimnom dni a dokonca svoju dcéru predstavuje k lietaniu.
Všetci priatelia majú rôzne modely lietadiel, sú rozbité - rozbité, opravené - pripnuté, oprava - záplaty. Za letu sa objavujú nové žiarivé farby. Lietame nielen na zakúpených modeloch, sami sú budovy, aby sme prežili plnohodnotnú životnosť modelu lietadla.
Tieto fotografie boli urobené na jar, v predvečer sviatku 9. mája - Deň víťazstva.
Lety nie vždy končia úspešnými pristátiami. Existujú aj prípady, z ktorých nikto nie je v bezpečí.
Takže ma nejako priviedol, môj priateľ Alex modelalebo skôr to, čo z nej zostalo. Po beznádejnom stretnutí s matkou Zem Alex stiahol celý model elektronika a priniesol mi to!
Bola večná otázka - opraviť alebo neopraviť, obnoviť alebo vyhodiť? Úprimne povedané, tieto zvyšky spaľujem v stávke.
Po starostlivom preskúmaní trosiek som zistil, že všetka chvostová jednotka prežila a dokonca aj ťah zostal na svojom mieste. Obrovská prasklina v trupe na samom spodku kýlu ma neobťažovala. Trochu dobrého lepidla alebo epoxidu, trochu času na vytvrdnutie lepidla a táto časť modelu bude funkčná.
Pri pohľade na zlomený nos trupu som sa nedobrovoľne chcel opýtať: „Kto ťa tak zmrzačil?“
Áno, boli tu potrebné práce na obnove kapitálu. Začal som pracovať. Spočiatku formoval výstuž z improvizovaných prostriedkov a vyskúšal ju na kabíne.
Zdá sa, že je všetko v poriadku.
Orezal som túto armatúru stropom a prilepil ju k zvyškom rozbitého modelu.
Naozaj som ani nevedel, o aký model ide. Alexey mi povedal, že to bola Cessna.Posilnil lepenú časť trupu, prilepil držiak motora.
S motorom som sa na chvíľu rozhodol počkať a prešiel na krídla.
Technika výroby krídla pre Cessnu bola už dobre zavedená a netrvalo dlho, kým bolo krídlo pripravené.
Skúsil som na krídle na trupe, výhoda spočíva v tom, že špendlíky pre gumené držiaky boli všetky nedotknuté. Museli sa trochu posilniť drevenými špáradlami. Po vyvŕtaní otvorov v kolíkoch, zasunutí kúskov špáradiel a nalievaní lepidla Titan.
Obnovená čierna páska zasklenia kokpitu. Na konci krídla vytvoril ozdobné pásy z farebnej pásky. Vložil som nápis na palubu trupu.
Teraz je čas myslieť na podvozok.
Po prehliadaní v zadných uliciach dielne som našiel hotový podvozok od nejakého modelu a prispôsobil ho trupu lepením kúsky drevotriesky (drevovláknitej dosky) zdola.
Pod chvostom, na samom konci trupu, bolo pripevnené malé koleso. Všetko dopadlo dobre.
Pre prvý skúšobný let som sa rozhodol dať motor A2212 1400 Kv. so skrutkou 8 X 6.
Pomenoval som model - „Vosa“.
Fotografie pre pamäť, kým sa nerozbili.
Let bol v poriadku. To je asi všetko, o čom som vám dnes chcel povedať.
Tu je niekoľko videí o našich letoch.
Uvidíme sa skoro. Valeriánsky majster.