Stránka už obsahuje článok od tohto sprievodcu. V ňom sa podelil o skúsenosti s konverziou motocykla na elektrický pohon. Tento článok sa zameriava na skútre. Takže, keď netiahne plnohodnotný článok, rozhodol som sa ho umiestniť do „tipov“.
Začnime teda.
Starý skúter, majster sa rozoberie a rám sa uvedie do normálu. Mimochodom, píše, že skúter je vyrobený z nich v Indii.
Odstraňuje všetky časti motora, ktoré priamo súvisia s benzínom, konkrétne valec, s hlavou, piestom, výfukovou trubicou, filtrom atď. Odstránili sa aj niektoré podrobnosti o orezaní. Namiesto toho urobil ďalšie z PVC rúrky, ohýbal ju a natieral na bielu.
Doska adaptéra bola vyrobená z hliníka na pripevnenie elektromotora k motoru. Namiesto kľukového hriadeľa (v neprítomnosti piestu to tiež nie je potrebné) bol nainštalovaný priamy hriadeľ kovovej tyče. Tento hriadeľ bude spojený s motorom pomocou prevodovky z nylonu. Doska adaptéra sa inštaluje na boku ventilátora motora, ako je to znázornené na fotografii. Kolobežka bude vybavená 3 000 W ventilovým elektromotorom (BLDC).
Potom Master zbiera výkonovú jednotku.
Motor bol namontovaný na dosku adaptéra. Ojnice sú namontované na motore aj na hnacom hriadeli. Medzi hriadeľ a motor je nainštalovaná dobre namazaná nylonová spojka. Potom sa elektromotor namontuje na hriadeľ a priskrutkuje sa k kľukovej skrini. Majster pretvorí variátor. Nastavuje napínacie kladky a navíja pás za nimi. Reguluje napnutie remeňa. Teraz bude variátor pracovať ako priamy pohon.
Namiesto valca skrutky doska. Založí koleso a kryt variátora.
Namontuje motor na rám. Na napájanie sa do kufra inštalujú štyri 12V batérie.
Spája všetko, inštaluje plast. Bohužiaľ, pán mlčí o škrtiacej klapke.
Všetko je pripravené. Tento skúter má rýchlosť až 55 km / h, pán mlčí o tom, ako dlho vydržia batérie, ale v budúcnosti ich plánuje nahradiť lítium-iónovými.
Všetky práce na zmene kolobežky sú uvedené vo videu.