Z nižšie uvedeného článku sa dozviete, ako na to Urob to sám vyrobte z dreva piestový motor. Nasledujúci popis a pokyny sú prevzaté z kanála YouTube Matthias Wandel.
Jedným z priateľov majstra je modelár - dizajnér. Vytvára rôzne modely lodí, automobilov a rôznych elektrární. Bol to on, kto požiadal svojho priateľa, aby to urobil model Piest z dreveného motora, ktorý beží na stlačený vzduch.
Tu je ukážka výkresu a podrobnosti o tomto motore.
Na výrobu tohto motora boli potrebné nasledujúce materiály a nástroje:
- malý kúsok preglejky 10 mm;
- drevený blok;
- pásová píla;
- sekáč;
- svorky;
- vŕtačka;
- vrták 4 mm;
- Forstnerov vrták;
- palička;
- PVA tesárske lepidlo;
- lak;
- hoblík;
- ceruzka;
- awl;
- 38 mm skrutky;
- rezací nôž;
Výroba častí valcov z preglejky.
Fázová montáž častí valcov.
Pohľad zozadu.
Jednou z najťažších častí motora je kľukový hriadeľ. Kľukový mechanizmus motora je v skutočnosti umiestnený v tesnej blízkosti zotrvačníka, ale na ovládanie ventilovej zostavy je potrebný ďalší mechanizmus. Táto sekundárna zostava sa skladá z 6 mm tyče. Majster to urobil prilepením časti čapu na hlavný hriadeľ. Druhá časť čapu je v priereze rezaná vo forme polmesiaca, čo mu umožňuje, aby tesne priliehal na hriadeľ. Potom bola časť hlavného hriadeľa narezaná na požadovanú dĺžku.
Počiatočný rez bol urobený pásovou pílou a zvyšok bol starostlivo rezaný rukou.
Vodiaca lišta je vyrobená z preglejky, do ktorej je od okraja vyvŕtaná diera. Potom je otvor rozrezaný na polovicu. Takto bola vytvorená šablóna, aby sa zistilo, koľko materiálu musí byť vyrezané, aby boli časti zarovnané.
Silným pritlačením vodiacej lišty proti rezanej časti a jej otočením tam a späť, Master videl časti hriadeľa, z ktorých bolo potrebné materiál odstrániť.
Hneď ako bol kapitán presvedčený, že stredná časť kľukového hriadeľa bola celkom okrúhla, urobil dve výstužné platne, ktoré sa chystal nalepiť na obidve strany. V preglejke vyvŕtal dva otvory 15 mm so vzdialenosťou stredu 6 mm. Potom sa okolo týchto otvorov orezal obdĺžnik.Výsledkom bolo, že získané diely boli prilepené na kľuku. Lepenie týchto kúskov bolo jednoduchou záležitosťou - jednoducho ste ich museli vytlačiť z koncov kľukového hriadeľa.
Pripravený kľukový hriadeľ (po lakovaní)
Klzné ložiskové bloky kľukového hriadeľa sa skladajú z dvoch častí. Aby sa ubezpečil, že všetky otvory boli dokonale zarovnané, majster upol obe polovice ložiska k sebe a potom vyvŕtal otvory pre skrutky cez ne.
Po zaskrutkovaní hornej časti ložiskového bloku hlavný vrt vyvŕtal otvor pre hriadeľ cez obe časti. Použil vrták s priemerom 15 mm. Po vyvŕtaní otvorov Master vyrezal celý blok ložísk pásovou pílou a zaoblenými rohmi.
Master použil rovnaký prístup na vyrezanie otvorov v ojnici. Najprv skrútil jednotlivé časti a potom vyvŕtal dieru v zmontovanej tyči.
Kľukový hriadeľ s ojnicou.
Zotrvačník s kľukovým hriadeľom. Zotrvačník je vyrezaný z preglejky. Má otvory na vyváženie.
Na spojenie zotrvačníka s kľukovým hriadeľom sa používa malý lepený kus preglejky, ku ktorej je kľukový hriadeľ pripevnený pomocou skrutky.
Nakoniec pán ložiská mierne prestavil a rezacím nožom rezal z vnútornej strany veľmi tenkú vrstvu dreva. Tento postup sa musel opakovať po tom, čo bolo všetko natreté, pretože lak pridal malú hrúbku.
Montáž kľukového hriadeľa do ložísk na preglejku - stojan so samoreznými skrutkami.
Valec a piest sú obdĺžnikové.
Okolo piesta nie sú žiadne piestne krúžky alebo tesnenia, takže existujú „preplachovacie otvory“. Tento motor nie je navrhnutý pre vysoký výkon a efektívnosť, takže všetko je v poriadku. V ideálnom prípade by mal byť okolo piestu malý priestor na zníženie trenia približne 0,1 mm. Majster vytvoril piest tak, aby nemal medzeru, a potom ho trochu vyleštil.
V tejto zostave nie sú tesnenia. Podrobnosti sú jednoducho zoskrutkované. To stačí na zníženie úniku plynu na prijateľnú úroveň - samozrejme existuje oveľa menej netesností okolo viečka ako okolo piesta.
Obrázok ukazuje otvory v zadnej časti valca na prívod vzduchu. Vzduchové prívody pre piest by mali smerovať ku koncom piestu, ale ventilová zostava musí byť spolu privádzaná tak, aby sa medzi oboma časťami preglejky vytvoril vnútorný kanálik vyrezaním vrstiev preglejky. Majster tieto dutiny vyrobil pomocou vrtáka Forstner. Pri zostavení motora nie sú viditeľné, takže to nie je rozhodujúce.
Tieto fotografie zobrazujú všetky podrobnosti o piestovom bloku a ventile. Dva otvory v prednej časti preglejky sú vstupné a výstupné otvory pre vzduch. Výmenou prívodnej rúry, ktorá fúka (alebo nasáva), bude motor pracovať v opačnom smere.
Všetky časti zostavy ventilu sú lakované. Aby bol produkt rovnomerne opuchnutý, vzorka sa medzi vrstvami leštila. Trvalo trochu brúsenia, aby sa ventily ľahko posúvali.
Celá zostava je upevnená pomocou 19 mm drevených skrutiek s priemerom 4 mm. Celkom 38 skrutiek.
Na pripevnenie ložiska na ojnicu sa použila odrezávacia samorezná skrutka dlhá 38 mm. Kapitán musel odrezať koniec samoreznej skrutky, aby nevystrčil príliš ďaleko na druhej strane zotrvačníka. Jednoducho nebol k dispozícii žiadny iný hardvér.
Piestny koniec ojnice je spojený s piestnou tyčou jednoduchým oceľovým čapom, ktorý je vyrobený z tvrdohlavého klinca. Otvor v piestnej tyči je vyvŕtaný o niečo menej, takže prst dobre prilieha k piestnej tyči. Otvory ojnice sú mierne zväčšené, čo umožňuje ojnici voľne sa otáčať na čape.
Celý motor je namontovaný na preglejke.
Pre tento motor urobil kapitán zotrvačník, ktorý bol čo najväčší. Preto som musel vyrezať drážku v montážnej doske tak, aby vyčnievala dovnútra.
Kapitán postavil celý motor a uistil sa, že funguje hladko, až potom namaľoval všetky podrobnosti. Fotografia ukazuje sušenie častí.
Lakovanie motora si vyžaduje zdokonalenie, aby sa motor znova normálne spustil.
Samotný lak však nebol dostatočne klzký a nakoniec, aby sa kľukový hriadeľ nekŕzal, bol naolejovaný.
Skontrolujte výkon motora.
Ak sa vám páči domáci produkt autor, potom sa pokúste opakovať a urobiť. Ďakujem za pozornosť. Uvidíme sa skoro!