terénne vozidlo ide výlučne o zábavné účely, takže sa autor sústredil na priemyselné terénne vozidlá a montáž svojho auta. Existuje však niekoľko konštrukčných rozdielov, ktoré majú pozitívny vplyv na terénne vozidlo terénneho vozidla a výrazne ho odlišujú od pozadia štvorkoliek štandardnej triedy.
Vozidlo má vynikajúce vlastnosti v behu na lyžiach a spoľahlivosť, a to najmä vďaka svojej nízkej hmotnosti.
Pri konštrukcii tohto domáceho ATV boli použité nasledujúce diely a materiály:
1) vodovodné potrubie s priemerom 32 mm
2) rúrka 27 mm
3) Spaľovací motor z vozidla Oka 11113
4) Prevodovka z rovnakého oki
5) predné a zadné kolesá z klasickej vázy
6) náboje a granáty z väzby 2109
7) laminát
Podrobnejšie zvážte etapy výroby tohto terénneho vozidla:
Na začiatok autor vytvoril rám pomocou vodovodnej rúrky s priemerom 32 mm.
Odpruženie terénneho vozidla domácej konštrukcie je usporiadané pomocou pák v tvare A, ktoré sú vyrobené z rúrky s priemerom 27 mm.
Bol nainštalovaný motor a prevodovka z Oka, diferenciál bol zváraný.
Prevodový pomer predných a zadných prevodoviek je 43: 11, z deviatich pražcov boli prevedené na vnútorné granáty.
Boli namontované náboje a kotúčové brzdy z VAZ 2109 a kolesá boli dodané s polomerom 15 cez rozpierky.
Potom začal autor práce na inštalácii a nastavení spojky terénneho vozidla:
Pôvodne sa plánovalo vytvorenie spojky na volante motocykle, ale potom sa rozhodlo, že sa to pod ľavou nohou stane, napriek neobvyklému riešeniu ATV, ukázalo sa, že zo slov autora je to celkom pohodlné. To znamená, že na cestách nie sú žiadne problémy s radením prevodových stupňov. Navyše, terénne vozidlo je schopné rozbehnúť akýkoľvek prevodový stupeň, aj keď je na palube spolujazdec, výkon motora je dostatočný. Preto sa pri jazde po vozovke nezmení tak často, iba prvý a štvrtý prevod sa používajú prevažne a prvý a druhý prevod v teréne ako nižšie prevodové stupne.
Bola zorganizovaná prevodová skriňa autorovho vlastného návrhu, vďaka čomu bolo možné prednú nápravu zakázať. Nižšie je fotografia celého mechanizmu vypínania prednej nápravy, kde sú zobrazené hlavné prvky týchto častí:
Práce sa vykonali na zadnom odpružení terénneho vozidla:
Rám stroja na lepenie sklenených vlákien sa pripravuje:
Proces pripevnenia sklenených vlákien k stroju:
Potom autor začal maľovať práce na terénnom vozidle:
Ako vidieť z fotografií, zraniteľnosť v dizajne je prašníky na granátoch. Autor sa zatiaľ nerozhodol, ako ich chrániť pred možnými medzerami.
Na ďalšej fotografii je zreteľne viditeľný mechanizmus výberu prevodových stupňov, ako vidíte na fotografii, páka bola mierne vzdialená od motora, pretože predtým bola namontovaná bližšie a autor často horel na tlmič výfuku, pri cúvaní to bolo obzvlášť pravdepodobné. Momentálne je problém úplne odstránený pohybom páky:
Na chladiči sa zatiaľ nenachádza žiadna fotografia, ale o čo presne ide?
Chladič terénneho vozidla je skrytý pod plastom priamo pred prístrojovou doskou, a to napriek skutočnosti, že otvor je dosť malý, stačí ho ochladiť. Aj keď pri jazde v ťažkom bahne môžu nastať problémy, otvor sa ľahko upchá a nefunguje chladenie zo vzduchu. Ventilátor sa však vyrovná s takýmto nákladom, hoci terénne vozidlo nie je v prevádzke kvôli silným nečistotám. Okrem toho sa ventilátor zapína iba pri skutočne silnom zaťažení, čo je mimoriadne zriedkavé.
Dôvodom je to, že samotné zariadenie sa ukázalo byť celkom ľahké a motor z OKI dokonale zvláda zaťaženie.
Nasleduje fotografia umiestnenia chladiča:
Terénne vozidlo má približnú hmotnosť asi 450 kilogramov.
Video test terénneho vozidla pri jazde na snehu:
Ak ste sa pozerali na video, pravdepodobne ste upozornili na skĺznutie zadného kolesa až o niekoľko metrov, čo by malo hovoriť o fungovaní zadného diferenciálu. Toto terénne vozidlo je veľmi odlišné od priemyselných vozidiel, pretože nemajú zadný diferenciál a zadná náprava je vždy radmi, ktoré vôbec nezasahujú do ovládania ATV, pretože šírka vozidla je malá.
Autor tiež chcel spočiatku variť zadný diferenciál, ale myslel si, že na to bude mať vždy čas, a rozhodol sa zatiaľ vyskúšať jazdiť s rozdielom. Keďže však bola usporiadaná terénna schopnosť terénneho vozidla a so zadnou nápravou neboli žiadne problémy, autor nemal žiadnu vôľu rozobrať konštrukciu a variť zadný diferenciál.
Preto terénne vozidlo zostalo so zadným diferenciálom.
Jediný autor plánuje nainštalovať závažnejšie kolesá na terénne vozidlo. Alebo odstráňte stojany pre 15 jednotiek inštaláciou diskov so vzorom skrutiek 4 v 100 od Logan alebo Opel, ktoré dokonale padnú na náboje VAZ.
Autor terénneho vozidla s prezývkou „SashaKU“ z mesta Cherepovets, Vologda Oblast.