» nite » DIY nápady »Ohrievač pre autorádio

Ohrievač pre chladič auta


V zime, najmä v chladnom počasí, sa motor vozidla zohreje na veľmi dlhú dobu a pri jazde nečaká vôbec, keď dosiahne prevádzkovú teplotu. Potrebná izolácia mriežky chladiča nie je vždy v obchode. Preto je oveľa rýchlejšie pomocou improvizovaných materiálov vyrábať takýto ohrievač vlastnými rukami.

Potrebné materiály a náradie:
- kartón;
- látka;
- nožnice;
- kancelársky nôž;
- kovové pravítko;
- kliešte;
- ruleta;
- drôt s prierezom 1 - 1,5 mm štvorcový;
- awl;
- vlákna;
- ihla na šitie.

Krok 1: Na nárazníku vozidla zmeráme otvor mriežky chladiča páskou a nastavíme získané rozmery na pripravenej lepenke.

Krok 2: Pomocou kancelárskeho noža a kovového pravítka sme obrobok vyrezali.

Krok 3: Vyberáme látku podľa farby auta. V tomto prípade je materiál čierny. Tip: Je lepšie používať strečový materiál, pretože sa dobre napína, čo prispieva k dobrému strečingu a absencii vrások.

Krok 4: Tento kúsok materiálu rozstriháme na dve polovice a prišijeme na dosiahnutie požadovanej dĺžky.

Krok 5: Kartónový prúžok zabalíme do kusu látky a pomocou nití ihlou šijeme pozdĺž okrajov.

Krok 6: Hrany látky šite po obvode.

Krok 7: Na prednej strane je izolácia nasledovná.

Krok 8: Izolácia musí byť pripevnená k nárazníku. Na to budete potrebovať šnúru, kliešte a dva kusy drôtu.

Krok 9: Izoláciu aplikujeme na nárazník automobilu a pomocou medzikružia prepichneme dva otvory na každej strane.

Krok 10: Drôt pretiahneme cez mriežky a izoláciu nárazníka. Pomocou klieští vykonávame krútenie. Teraz je náš radiátor izolovaný.

Otázka \ topic sa automaticky uverejní v sociálnej sieti. site site - zostaňte naladení, kde nájdete odpovede:

Vhodný pre tému

Súvisiace témy

Pridajte komentár

    • usmievaťúsmevyxaxaokdontknowyahoonea
      bossškrabanecoklamaťánoáno, ánoútočnýtajomstvo
      ľutovaťtanecdance2dance3odpusteniehelpnápoje
      zastávkapriateliadobrýgoodgoodpíšťalaomdlieťjazyk
      dymtlieskanieCraydeklarovaťvýsměšnýdon-t_mentiondownload
      teplohnevlivýlaugh1MDAstretnutiemoskingnegatívny
      not_ipražená kukuricatrestaťprečítaťvydesiťzdesenievyhľadávať
      posmechthank_youtototo_clueumnikakútnasúhlasiť
      zlýbeeeblack_eyeblum3očervenieťchvastanienuda
      cenzurovanéžartysecret2hroziťvíťazstvoyusun_bespectacled
      shokrešpektlolprevedievitajtekrutoyya_za
      ya_dobryipomocníkne_huliganne_othodiFLUDzákazzavrieť
9 komentár
Nie, som lenivý.)))) Nemám chuť drhnúť pohár ... idem von, dám si kávu a idem piť kávu ... A po 20 minútach sa dostanem do teplého auta s roztopeným pohárom a idem.)))) A počas deň nemá čas na to, aby zamrzla ...
Áno, a ak idem s trochou trhnutej šípky, nežijem na diaľnici - na ceste po meste stačí jeden alebo dva kilometre dokonca o -30. Mimochodom, pomáha zapnúť klimatizáciu súčasne s kúrením. (Neverte tomuto spoločnému odpadu, že sa nezapína automaticky pri nízkych teplotách! Ale ako potom funguje systém proti zahmlievaniu, ak sa kompresor kondeya nezapne? Ale funguje to!).
Možno je niekto pohodlnejší. Ale nevšimol som si.
Stál som v jednej Webaste - to je výhodné !!! A teraz v jednom z klimatizácie stojí ohrievač - vzduch je teplý aj na zamrznutom motore, ihneď. To je presne to, ako ohrievač rezá, zlé, už sa krčí.)))) A benzín letí v litroch ... ale je to výhodné, zar-r-krát!))))))))))
Autor
Samozrejme, ak je cestovný čas dve hodiny, nezáleží na tom, aká teplota je cez palubu a chladič je zatvorený alebo nezatvorený. Ale keď pol hodiny, má zmysel izolovať chladič.
Autor
Človeče, pozri, čo sa stane! Na ulici -30, takže pre každého, kto si zahreje auto, nie dlhšie ako 10 minút, dobre, maximálne 15, a len čo šípka vyskočila o jednu divíziu, začnete sa pohybovať. Odchádzate na prímestskej diaľnici, rýchlosť je okolo 110 - 120 km / h. Pri teplote -30 ° C bude trvať najmenej 20 minút alebo aj viac, aby teplota motora bola 90 stupňov a aby konečne vháňal horúci vzduch do kabíny. Tu prichádza myšlienka, ale čo keď mierne zakrývate prívod studeného vzduchu do chladiča. Táto skúsenosť ukázala, ako to funguje v praxi. Motor sa zahrieva rýchlejšie, čo prispieva k prívodu teplého vzduchu do priestoru pre cestujúcich. Tu je ďalší príklad týkajúci sa skutočnosti, že ak zatvoríte chladič s rovnakou lepenkovou škatuľkou o 80%, prešli sme príkladom modelu VAZ 2108. V chladnom počasí máte v kabíne Taškent a motor sa rýchlo zohreje, ale pri -10 pri jazde v dopravnej zápche teplota prekročí 90. Odtiaľ opäť platí záver: ak znížite prívod vzduchu do radiátora, proces zahrievania počas pohybu nastáva oveľa rýchlejšie.
Každé sito pre seba, ako sa cíti lepšie. Chodil som bez ohrievača, ale cítil som s tým rozdiel!
A čo bude vrtuľové čerpadlo? Horúci vzduch z prehriateho žiariča ????? Ťažko pri silných mrazoch.)))) V opačnom prípade sa nezapne ...
A potrubia, s najväčšou pravdepodobnosťou „fúkané“ - v tom zmysle, antifyzika bola zlej kvality a niekde ju chytila. V tomto prípade trysky „vyfúknu“. Ak sa vám podarilo vypnúť motor, kým sú zbrane nafúknuté - dobre. Po nejakom čase sa teplo rozdelí a korok sa topí. Nemali čas - praskli rúry .....
Myslite na seba: guma je amorfné telo, elastické. Preto má veľmi, veľmi slabý koeficient tepelnej rozťažnosti! Preto jej výkyvy vôbec nie sú desivé - iba to, čo nie je schopné prudko expandovať / sťahovať sa (sklo, liatina atď.), Praskne A tak, že guma praskla kvôli tomu, že sa v studenej vode naliala ... ospravedlňujeme sa, Veríte tomu?))))))
v mojich mrazoch praskli silné trysky, hoci boli staré, stále to nebolo príliš príjemné ... Silné tepelné preťaženie v žiadnom prípade nevedie k ničomu dobrému. Pri jazde bude fúkať ľadový prúd + vrtuľa bude stále pumpovať, málo dobrá.
Takže som nikdy nepremýšľal o otepľovaní a bol som prekvapený tými, ktorí sa zohrievajú ... Hoods, ak je auto veľké (a teda aj kapota je tiež veľká), sú vždy izolované od továrne. A zvyšok nie je potrebný ... IMHO

"Je vhodné izolovať vetranie ako celok (a nie radiátor), aby sa nedostalo všetko, čo je pod kapotou. Pretože môžu existovať problémy. Tento ohrievač tento problém vyrieši."
A čo by tam mohlo zamrznúť? Prečo môžu existovať problémy? Batéria, ak je jej hustota normálna a vydrží -50.Čo ešte? Brzda tiež nezamrzne. Okrem toho máte vždy pred sebou motorový sporák. Pozitívne t-pa so spusteným motorom tak bude aj tak !!!
Preto by mal byť chladič ľadový pri silnom mraze. V ňom potom dôjde k nemrznúcej zmesi iba vtedy, keď sa motor začne prehrievať (čo je nepravdepodobné v chlade). Iba v tomto prípade termostat vypustí ľadovo chladnú vodu z chladiča do plášťa a naopak rýchlo obnoví normálnu teplotu a znova sa zablokuje .... Preto sa nazýva TERMO STAT, ktorý zaisťuje stabilnú teplotu motora - nie vyššiu a nie nižšiu ako je obvyklé.
Jednoducho som často počul, ako ľudia dokazujú, že termostat funguje, pretože bol „uvarený a presunutý“ ....)))))) Smiech! Nemal by sa len hýbať, ale striktne sa pohybovať pri teplote, ktorá mu je uvedená! Na základe vlastnej skúsenosti vyhlasujem - na "stovke" sa otvorilo na 85 gr. (a malo by to byť na 88) a ja som nemohol zohriať auto - šípka v mraze zostala na 70, aj keď by mala dosiahnuť 90 ... A kachle sa zohriali zle, respektíve .... vymenil som termostat - všetko je v poriadku.
Neviem, ako v Lade, ale na niekoľkých Audi, dvoch Opel, Citroen nikdy nemal problémy s ohrievaním. U termostatov sa vyskytli problémy často. Ale s dobrým, pri -30 stupňov na diaľnici aj v meste, bola teplota motora, rovnako ako v lete, normálna.
Ak neizolujem chladič v mojej Lade, je to ľadový mráz. Termostat sa otvára iba nepatrne a kvapalina vo veľkom kruhu prakticky cirkuluje. Áno, senzor ukazuje 90, ale chladič je ľadový, pretože 90 je v hlave a nie v radiátore)

Odporúča sa izolovať vetranie ako celok (a nie radiátor), aby sa všetko, čo je pod kapotou, nedostalo. Pretože to v skutočnosti môže byť problém. Tu takýto ohrievač rieši tento problém, užitočná vec. Aj keď sú autá odlišné pre každého)
Ospravedlňujeme sa, ale úprimne neviem pochopiť, prečo je to potrebné, aj keď som to často videl. Viac ako 20 rokov za volantom. Zmenil veľa áut. Každý deň aktívne cestujem v zime av lete. Mrazy sa stávajú, stojí -30. Nikdy nebolo možné, aby stroj nezískal prevádzkovú teplotu, alebo sa zahrial na dlhý čas pracovným termostatom. Koniec koncov, pri jazde aj pri vysokých rýchlostiach neprenikne toľko vzduchu do chladiča, aby sa dostatočne ochladil motor - je potrebné, aby vonkajšia vrstva kovu bola zamrznutá a potom z nej ochladená chladiaca košeľa v košeli, ktorá je neustále zahrievaná. A radiátor je dosť hustý. Áno, a zatvorte ho - nie celkom dobre - v dopravnej zápche môžete variť v akomkoľvek mraze. Bolo by správne zatvoriť ho zozadu na strane motora, ale je to technicky ťažké. Kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu (asi 90 stupňov), chladič zostáva ľadový, pretože chladivo cirkuluje iba v malom kruhu bez toho, aby sa do neho dostalo. A ak sa váš termostat otvorí pri 50 - 60, potom stačí vymeniť termostat !!!

Tiež sa mi stalo, že auto sa v mraze samoohrievalo. V dokumentácii som sa pozrel, aká by mala byť teplota na začiatku jej otvorenia, zavesená v pohári s vodným teplomerom, zohrievaná. Vždy sa ukázalo, že sa otvára o pár stupňov skôr, ako by mala byť. Zmenené - a všetky problémy zmizli .... Preto som si vždy myslel, že tí, ktorí sa ospravedlňujú mriežkam, sú blízko alebo kontrolujú termostat príliš leniví ....

Odporúčame vám prečítať si:

Ruku pre smartphone ...