Podľa autora domáci produkt úplne splnil svoje očakávania. Pretože sa tu motor nepoužíva príliš výkonne, bicykel sa nemôže naštartovať, musí sa najskôr kopnúť rýchlosťou 10 - 15 km / h, čo nie je také ťažké. Potom je do akcie zahrnutý elektrický motor, ktorý podporuje pohyb bicykla a pedále už nemusia byť skrútené. Elektromotor zrýchľuje bicykel na 34 km / h pri priamej jazde.
Pri jazde na priamej ceste spotrebuje bicykel 100 - 300 W. Pri jazde z kopca sa spotreba zvyšuje na 600 - 800 wattov, aby ste ušetrili peniaze, môžete pomôcť nohami.
Špičkový odber prúdu motora bol 1200 wattov.
Materiály a nástroje na zostavenie domácich výrobkov:
- elektrický motor typu 6354 kv200
- regulátor rýchlosti ESC
- wattmeter (kópia Turnigy 130A);
- typ batérie LiPO 6S 22,2 V 5a-h;
- plynová rukoväť z bicykla (ovládaná palcom);
- brzdové rukoväte (majú tlakový snímač);
- zadný kufor (používa sa ako konštrukčný prvok);
- račňa na 16 zubov;
- ozubené kolesá a remene (už hotové).
Proces aktualizácie bicykla:
Prvý krok. Nastavenie ozubeného kolesa
Vo väčšine prípadov je ozubené koleso pripojené k lúčom, ale autor sa rozhodol tento návrh opustiť. V dôsledku toho bolo reťazové koleso priskrutkované k brzdovému kotúču. Na disku je stále šesť skrutiek v kruhu a dve bližšie k stredu brzdového kotúča. Tieto skrutky zaistia závit, aby sa pohon pri jazde neuvoľnil.
Krok dva Nastaviť rohatku
Ráčňa je pripevnená na pohárik z vozíka, na jeho upevnenie sa používa krúžok z natívneho pohárika.
Krok tri Zadný náboj
Zadný náboj slúži ako prostredný hriadeľ. Je inštalovaná v kúsku rúrky v tvare U.
Krok štyri Inštalácia veľkého ozubeného kolesa
Na pripevnenie prevodovky sa používa čap. V opačnom prípade sa objímka zovrie pomocou kužeľov. V ozubenom kolese je drážka a čap je zasunutý do otvoru v hriadeli. V dôsledku toho kolík spočíva v drážke kolesa.
Krok 5 Malý výstroj
Na opravu malého ozubeného kolesa sa používajú dva gujóny.
Krok 6 Inštalácia motora
Na namontovanie motora sa používa štandardný priečnik ku konštrukcii v tvare písmena L, ktorý autor našiel v zásobníkoch.
Siedmy krok. Upevňujeme napínač reťaze
Napínač reťaze je pripevnený k boku kufra. Všetko je namontované na štruktúrovanej doske z hrubej hliníkovej dosky.
Celkový pohľad na bicykel
Krok osem. Domáce elektrické obvody
Ako obvod funguje, môžete vidieť na obrázku. V porovnaní s originálom bol mierne upravený. Napríklad v teste serva bol odstránený variabilný rezistor a na jeho miesto bol vložený Hallov senzor. Do gombíkového obvodu autor nainštaloval záložný odpor 1 kOhm, bez spontánneho prepínania režimov, pravdepodobne kvôli rušeniu.
Ďalšou nuansou elektrickej časti je to, že autor niesol plus a meracie plus. Aj v budúcnosti má zmysel umiestniť izolovaný prevodník 5V na 9V, a to kvôli skutočnosti, že existujú podhodnotené hodnoty spotreby.
Pokiaľ ide o batériu, funguje to aj bez BMS. Aby sa predišlo nadmernému vybitiu, autor použil monitor batérie, ktorý bol nastavený na 3,3 V. Keď je napätie príliš nízke, zariadenie začne vydávať zvuk.
Batéria sa nabíja pomocou klonu IMAX B6, používa sa režim Li-Io s vyvážením.
Závery a nápady na dokončenie bicykla
Najskôr autor plánuje nainštalovať na bicykel väčší motor, aby ste mohli jazdiť dlhšie. Okrem toho sa zvažuje myšlienka energetického zhodnotenia. To znamená, že namiesto brzdenia môžete brzdiť motor a súčasne nabíjať batérie, čím doplníte spotrebovanú energiu. Ale ako to implementovať, otázka je dosť zložitá. Koniec koncov, ak odstránite rohatku, potom bude bicykel dosť nepríjemné jazdiť s pedálmi. Okrem toho budete musieť vylepšiť e časť, pridajte nové uzly, a to si tiež vyžaduje premýšľanie.
Ďalšou nevýhodou regenerácie je to, že sa na nabíjanie batérie generuje príliš veľa prúdu, čo bude viesť k jej rýchlemu zlyhaniu. V tomto ohľade bude potrebný ďalší obvod na nabíjanie.
Na tejto zostave sa elektrický bicykel môže považovať za doteraz kompletný. V každom prípade domáca práca stojí za to cenu, pretože v porovnaní s nákupom nového elektrického bicykla ušetrí veľa.