Ako základ som sa rozhodol vziať karburátor z motorovej píly. Je to membrána, veľmi dobre vyladená. Pokiaľ ide o priepustnosť, myslím si, že to bude stačiť na točenie motora až okolo 2000 ot / min. A to je viac ako dosť.
Takže opäť, aké sú výhody?
1. Dobrá tvorba zmesi (IMHO, ale je lepšia ako na VAZ s týmito emulznými skúmavkami, miliónmi dýzami a iným odpadom)
2. Veľmi jemné nastavenie kvality zmesi pomocou skrutky na karbide.
3. Očakávané úspory. Myslím, že ak jazdíte čisto na takomto karbo, bez hlavného, môžete naraziť 5-7 litrov namiesto 10-11 litrov. Je to všetko v oku.
Dnes som sa snažil urobiť všetko. Odstránil karburátor zo starej motorovej píly a odstránil všetky klapky. Potom odrezal kúsok medenej rúrky, ktorý pevne „skrútil“ do kanála karby k difuzéru. Pripojené k nádrži na benzín.
Samozrejme som karburátor ešte nenainštaloval. Ukázalo sa, že inštalácia "karburátora v karburátore." To znamená, že som vložil malú karbónovú trubicu do prvej komory karburátora Zhiguli (nuž, toto je len experiment). Zostávajúci priestor bol vyplnený handrami.
Hadica na prívod paliva do pôvodného karbónu je zastrčená paličkou.
Naštartoval auto naliatím paliva priamo do rozdeľovača. Keď bolo vozidlo na voľnobehu (v karburátore zostalo palivo), manuálne som sa snažil plynovať. Mini karburátor funguje dobre, z paliva z rozprašovača (dýzy) jasne prichádza palivo vo forme emulzie (hmly). Ale motor nedrží otáčky, zastaví sa, zjavne príliš málo benzínu. Ukázali sa všetky kvalitné skrutky. K ničomu.
Pravdepodobne veľa vzduchu nasáva handru, zmes je zlá na prácu. Budem ďalej chemizovať. Budem odhlasovať výsledky.
Ospravedlňujem sa za kvalitu fotografií))
