Jedného dňa som sa občas pozrel na svojho priateľa, ktorý pracuje v zbernom mieste kovového šrotu a videl som fragmenty starého prívesu na včely v hromade železa.
Na tom istom mieste, v tejto hromade starého železa, veľkosti môjho domu, bola stará zadná náprava podobná Moskovčanom.
Okamžite sa zrodila myšlienka stavať z tohto koša príves, na prepravu rôznych užitočných potrieb pre domácnosť.
Po krátkych a produktívnych rokovaniach s niekoľkými lístokmi Ruskej banky boli tieto zvyšky so mnou a bezpečne som ich priviedol do svojej dediny.
To som dostal.
K mostu som už priskrutkoval kolesá, pretože mám Muscovitské kolesá. Okrem toho som tiež dostal dve prelomené strany, predné a zadné, so zlomenými slučkami.
Uvádzame zoznam toho, čo som použil na výrobu tohto upútavky.
1. Zadná náprava s pružinami z Moskvichu
2. Zvyšky starého telesa z Bee prívesu
3. Dva kované oarloky zo starej brány
4. Pružinové puzdrá pre Muscovite, guma, 6 ks.
5. Kus rúrky z nehrdzavejúcej ocele (stará opona)
6. Skrutky M10 s maticami, 6 ks.
7. Slučky, 4 ks.
8. Sprejová farba, 1 balónik, oranžová
9. Spojovacie zariadenie, 1 ks.
10. Kolesá z Muskovite, 2 ks.
11. Zváracie zariadenie
12. bulharčina
13. Roh 45X45 zo starej postele, 2 ks.
Ťažné zariadenie bolo zakúpené v automobilovom obchode, a to predovšetkým z dôvodu zjednotenia, aby môj príves vyhovoval všetkým štandardným ťažným zariadeniam, ako aj z dôvodov bezpečnosti a ľahkého používania. Videl som domáce spojovacie zariadenia a ja som to mohol urobiť sám, ale nevzbudili mi dôveru.
Nasledujúce ráno, po prvom „osadení“ mosta a tela, vyšlo najavo, že sú ... nekompatibilné. Most bol o 8 cm užší ako telo. Musel som to znížiť. S pomocou brúsky sa po niekoľkých hodinách všetok prebytok odstránil a výsledkom bolo, že telo bolo pre tento most ideálne vhodné.
Po spätnom zváraní pokračovala ďalšia konštrukcia. Pretože kovový materiál nebol príliš hrubý a príliš silný (uvedomil som si to pri rezaní tela brúskou), rozhodol som sa pripevniť pružiny k telu cez rohy, aby sa rovnomernejšie rozložilo zaťaženie na nosné prvky tela. Z dvoch dlhých rohov starej škrupinovej sieťoviny bolo odrezaných 8 kusov. do nich sú vyvŕtané krátke rohy a otvory pre neskoršiu montáž. Po „namontovaní“ mosta na jeho vrchy boli vyrobené štyri náušnice zo starých kovaných oarkov od brány.
Malá poznámka o železe.Ako sa hovorí, všetko je relatívne. Že rohy zo starého postele, že staré oarlocks od brány - starý kov v nich vynikajúcej kvality, na rozdiel od moderných rohov, ktoré sa dajú ohýbať rukou - boli tieto staré kúsky železa narezané a vyvŕtané s veľkými ťažkosťami. Nemyslím si, že to bola nejaká zliatina alebo špeciálna oceľ - je to skôr, keď bola oceľ vyrobená inak.
Vyrezalo sa tiež 6 puzdier. zo starých závesov z nehrdzavejúcej ocele.
Potom, čo je všetko zostavené, odstredené a dobre zvárané, je čas dať príves na jeho nohy, to znamená na kolesá, a vykonať jeho konečnú montáž.
Boky sa narovnali, nové pánty sa privarili, na bokoch sa nainštalovali ventily a na jeho miesto sa privaril príves. Na konci celého prívesu boli na niektorých miestach zafarbené (jeden valec farby by nestačil pre celý príves) a uvedený do prevádzky.
Neskúmal som maximálnu nosnosť prívesu, ale príves ľahko nesie 0,3 m3 piesku, 10 vreciek cementu, 200 ks. tehla. Už som to nenačítal, ale nie preto, že by sa to pokazilo, ale pretože traktor - potom mám starý Moskvich-412, je mi ho ľúto.
Preložím čokoľvek na prívese. Piesok, kamene, tehla, zemina, hnoj, odpadky, člny, skrine, chladnička, práčka, zemiaky, seno atď.
Nebudem inštalovať na príves ľahké zariadenia a zaregistrovať ich na dopravnej polícii, pretože sa používa iba počas denných hodín a iba v našej dedine, nejde na trať a maximálna rýchlosť môjho „cestného vlaku“ s nákladom nepresahuje 30 km / hod. , Z toho istého dôvodu som nerobil krídla nad kolesami a nedal som tlmiče. Pri takýchto rýchlostiach takáto potreba nie je potrebná. Iba reflektory (reflektory) z bicyklov priskrutkované na dva kusy vpredu a spredu. Len pre istotu.