Ten, kto zmenil spojku alebo motor, sa pripája auto s pohonom predných kolies alebo pomocným rámom, s malým problémom. Napríklad zavesenie motora. Niekto kladie zdvihák pod paletu, niekto kladie na krídla páčidlo a zabalí ho handrami, aby sa farba neodlúpala. Išiel som do obchodu s nástrojmi (s páskou som si vzal opatrenia). Vyzeral, cítil, zmeral hlavné rozmery traverzy.
Nohy boli chabé. A aby som po továrni nerobil, rozhodol som sa to urobiť sám adaptácia.
Išiel som do železiarstva, kúpil som tri a pol metra profilovej rúry a hardvéru 40x20 mm. Všetko ostatné bolo doma.
POTREBNÉ MATERIÁLY;
1) Profilovaná rúrka - 20x40 mm - 3,7 metra.
2) Profilovaná rúrka - 30 x 15 mm - 0,5 metra.
3) Profilovaná rúrka - 20x20 mm - 0,08 metra.
4) Štyri päť milimetrových doštičiek - 40 x 60 mm.
5) Oceľová tyč s priemerom 10 až 300 mm.
6) Gumová (plsť) fólia (čím hrubšia, tým lepšia, ale rozumná
limity) 120 x 120 mm.
HARDWARE;
1) Skrutka M10 L-30 mm - 2ks.
2) Matica M10 - 2ks.
3) Podložka M10 - 2 ks.
4) skrutka M8 - 4ks.
5) Grover podložky F 8 mm - 4ks.
6) Matica M8 - 4ks.
7) Skrutka M12 L-70 mm - 2 ks.
8) Matica M12 - 2ks.
9) Podložka sa zväčšila o vnútorný priemer 12 mm - 2 kusy.
10) vlásenka M16 - 0,5 metra
11) Spojovacia matica M16 - 1 ks.
12) Podložka sa zväčšila o vnútorný priemer 16 mm - 1 kus.
13) Axiálne ložisko (označenie ISO 53203 + U203, GOST 18203)
alebo hranatý kontakt (označenie ISO 7203 B, GOST 66203) - 1 ks.
TOOL;
1) MAG zváracie poloautomatické zariadenie.
2) Uhlová brúska.
3) Vŕtačka.
4) Vŕtačky s priemerom 8, 10, 12, 16 milimetrov.
5) Námestie je zámočnícke.
6) Ruleta.
7) strmeň.
8) Yews.
9) Svorky.
10) Kliešte na kliešte.
11) Kern.
VÝROBA
Začalo to kreslením obrázkov.
FRAME
Potom odstrčil všetok potrebný kov do lesku (poloautomatické zariadenie nemá rád špinavé železo!). Z profilovej rúrky 20x40 mm brúska brúsila dve časti jeden a pol metra, dve časti 150 milimetrov (mal som tú polovicu metra rovnakej rúrky). Značené, vŕtané, na polotovaroch stojanov stojanov so zaoblenými hranami. Z rúrky 20x20 mm som odrezal dva kusy 40 mm.
Po zovretí dlhej rúry v tisoch som označil miesta na zváranie zosilňovačov (v krokoch po 500 mm). Pomocou štvorca som dal dva segmenty (20x20 mm) a upevnil som ich kliešťami.
Zvárané zosilňovače.
Pri pozorovaní rovnobežnosti a vyrovnaní začiatku som pripevnil druhú rúru na prvú pomocou svoriek. Na konce potrubí, aby ste vyrovnali medzeru, vložte nohy (zvýraznené červenou farbou). Zvárané zosilňovače k druhému potrubiu.
Do strán rámu boli privarené päť milimetrových platne s rozmermi 40 x 60 mm.
Rám je pripravený.
NOHY
Zostávajúce dve platne sú vycentrované
A vŕtané
Utiahnite spojovacie matice na spojovacích čapoch (M12), zafixujte ich do tisu a prebytočné množstvo orezajte brúskou.
Po vložení skrutiek do otvorov dosiek som ich pripevnil rovnakými maticami a privaril som ich k platniam.
Spracované švy. Krátka časť nohy (15x30 mm) by mala byť voľne položená na šev.
Po montáži som dosky privaril k pántu.
Označil spodnú časť nôh a prevŕtal ôsmim milimetrovým vrtákom,
A vŕtané na jednej strane šestnásť milimetrovým vrtákom.
Potom som to rozrezal.
Našiel som v koši gumovú podšívku z niektorých priemyselných zariadení. Ktoré som nakrájal na štyri časti a priskrutkoval k nohám.
Tu sú nohy.
Musia byť sklopné, pretože lemovanie krídel automobilu (odkvap, montážna konzola) nejdú rovnobežne so zemou, ale majú sklon. Hák by mal byť umiestnený kolmo na povrch tak, aby nebol ohýbaný hmotnosťou motora.
Háčik vyrobený z gombíkov M16. Len zváraním desať milimetrovej ohnutej tyče na koniec. Druhý hák na šnúrku, ktorý nahrádza roztrhanú niť.
Matica s rukoväťami spočíva na uhlovom kontaktnom ložisku na uľahčenie napínania reťaze.
Univerzálna krížová hlava
Konštrukčný čap M16 je dostatočný pre akýkoľvek motor (nie ťažší ako 500 kg). Pretože podporuje iba motor, zatiaľ čo vozidlo pracuje na demontáži prevodovky, výmene úchytiek motora, výmene alebo vytiahnutí bočných prvkov a podobne. Na vybratie motora sa používa iný motor. Napríklad žeriav, zdvihák alebo navijak.
