Usporiadanie nemeckého tanku Landkreuzer P.1000 Ratte (ponor)
V roku 1942 navrhol inžinier spoločnosti Krupp Edward Grote Hitlerovi vytvorenie nádrže s hmotnosťou 1 000 ton. Na tank sa plánovalo nainštalovanie dvoch námorných zbraní ráže 280 milimetrov. Aby nádrž pod svojou hmotnosťou nespadla do zeme, mala na ňu inštalovať koľaje široké 3,5 metra. Konečné rozmery pozemného krížnika boli 35 metrov na šírku a 14 na šírku.
Obrovská nádrž mala byť vybavená dvoma dieselovými 24-valcovými motormi MAN V12Z32 / 44 s výkonom 6 256 kW (8 500 hp) alebo osem 10-valcových dieselových motorov Daimler-Benz MB 501 s kapacitou 1 472 kW (2 000 hp) ). Odhadovaná odhadovaná rýchlosť by mohla byť asi 40 km / h. Koncom roku 1942 boli pripravené kresby nádrže, ktoré dostali svoje vlastné meno - „Ratte“ (potkan).
Napriek tomu, že taktická hodnota tohto tanku nebola veľká, Hitler stále schválil jeho dizajn. O niečo neskôr bola navrhnutá ďalšia verzia nádrže s hmotnosťou 1 500 ton, ktorá sa volala Landkreuzer P.1500 Monster. Mal používať motory z ponoriek. V roku 1943 však ministerstvo vyzbrojovania a streliva ukončilo oba projekty.
Model sovietskeho tanku MS-1
Tank MS-1 (T-18) je prvý masový a sériový sovietsky tank, ktorý bol úplne vyvinutý v sovietskom Rusku. Niektoré konštrukčné riešenia boli prevzaté z francúzskych a talianskych strojov, ale MC-1 bol v mnohých technických parametroch lepší ako zahraničné analógy.
Prvé tanky Renault FT boli vyložené v prístave Odesa spolu s francúzskymi a gréckymi pešími jednotkami 12. decembra 1918 a 18. marca 1919 boli zajaté štyri tanky. Jeden z tankov bol poslaný do Moskvy ako dar V.I. Leninovi a tri boli odvezené do Charkova. V.I. Leninovi sa táto trofej skutočne páčila a rozhodol sa ju predviesť na prehliadke v máji v Moskve. Potom sa rozhodlo o výrobe nádrží v RSFSR.
Prvých 15 tankov sa vyrobilo v rokoch 1920 - 21 v závode Krasnoye Sormovo v Nižnom Novgorode. Každý z áut dostal svoje vlastné meno.
Od roku 1928 do roku 1931 bolo hromadne vyrábaných približne 1 000 tankov MS-1 (T-18). V roku 1938 bol tank modernizovaný. Podľa výsledkov poľných pokusov však táto modernizácia nepriniesla požadované výsledky.
K dnešnému dňu prežilo okolo 20 tankov MS-1, ktoré sú vystavené v rôznych múzeách a vo forme pamiatok.
Model nemeckého tanku VK1602 "Leopard"
Napriek tomu, že nádrž s názvom „mačka“ „Leopard“ bola navrhnutá na veľmi dlhú dobu, nikdy nebola stelesnená v kove.
VK1602 „Leopard“ mal byť jediným predstaviteľom novej triedy obrnených vozidiel „gefechtsaufklärer“ („prieskum a boj“). Bol vyvinutý ako náhrada za nádrž VK1303 a ďalší vývoj experimentálnej nádrže VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). V roku 1941 začal MAN pracovať na projekte a dostal kontrakt na dodávku 5 predprodukčných kópií. Koncom novembra boli pripravené výkresy konštrukcie dreveného modelu stroja.
V rovnakom čase ako MAN sa spoločnosť Daimler-Benz zaoberala podobným vývojom.
V roku 1942 sa plánovalo uvedenie prvej produkcie „Leopard“ a potom dosiahnutie tempa 20 nádrží mesačne. Požiadavky zákazníkov sa však zmenili a prvá kópia nebola nikdy vydaná. Začiatkom roku 1943 bol posledný kríž postavený na vývoji VK1602, pretože už nespĺňal požiadavky armády.
Určitý vývoj tanku VK1602 „Leopard“ však slúžil ako základ pre výrobu ďalších obrnených vozidiel.
V súčasnosti existuje niekoľko malých plastových modelov tejto nádrže.
Model amerického tanku T1 Cunningham
V 20. rokoch minulého storočia velenie americkej armády uznalo tank M1917, ktorý bol v tom čase v prevádzke, zastaraný a rozhodol sa vytvoriť vylepšený ľahký tank s hmotnosťou nie viac ako 5 ton. Za týmto účelom boli zapojení inžinieri spoločnosti Cunningham, ktorá v tom čase vyrábala populárne pásové traktory. Po oboznámení sa so zahraničnými návrhmi (predovšetkým s britskou strednou nádržou Mk.II) sa vytvoril prototyp ľahkého tanku T1. Terénne skúšky prototypu ukázali, že nádrž vyžaduje početné zmeny v dizajne, ako sa cítila minulosť traktora. Aj keď tank v tom čase mohol dosiahnuť rekordnú rýchlosť 29 km / h, high-tech podvozok sa nedokázal vyrovnať s prekonaním rôznych prekážok v drsnom teréne.
Ďalší prototyp T1E1 dostal vylepšenú konštrukciu trupu av roku 1928 bol prijatý s priradením indexu M1. Po vojenských skúškach sa objavila modifikácia T1E2, ktorá mala výkonnejší motor a upravenú vežu.
Posledná modifikácia T1 bola variantom E3. Všetky tieto vylepšenia však neumožnili spustenie nádrže T1 do sériovej výroby. K dnešnému dňu sa zachovala iba jedna nádrž T1E2.
Usporiadanie sovietskej samohybnej pištole SU-26
Počas druhej svetovej vojny vzniklo v priemyselných podnikoch doma iv zahraničí mnoho zaujímavých strojov založených na nádrži T-26. Jednou z týchto štruktúr je jednotka s vlastným pohonom, ktorú vyrobili pracovníci obliehaného Leningradu. Informácie o týchto obrnených vozidlách sú však veľmi obmedzené. Dokumenty 124. tankovej brigády, ktorá bola vytvorená v Leningrade v septembri 1941, obsahujú túto poznámku: „Brigáda má 37 mm delá - 5, z ktorých dve sú na podvozku T-26.“ Ako však tieto samohybné zbrane vyzerali, nanešťastie nebolo možné zistiť.
Tiež na základe samohybných kanónov T-26 sa vyrábali pomocou pluku s priemerom 76 mm podľa modelu 1927. Zbraň mala pancierový štít, ktorý poskytoval ochranu pre výpočet prednej a bočnej strany. Boli vyrobené v závode na zdvíhanie a prepravu Kirov.
Podľa dokumentov prešli ako SU-T-26, T-26-SU, SU-26 alebo jednoducho ako SU-76. Podľa správy bolo vyrobených 14 samohybných zbraní. Všetci vstúpili do služby tankovými brigádami Leningradského frontu. Od 17. mája 1942 mala 220. tanková brigáda štyri inštalácie 76 mm založené na T-26, ktoré boli v prevádzke až do roku 1944.
Usporiadanie nemeckého ľahkého tanku Leichttraktor (Rheinmetall)
Po skončení prvej svetovej vojny a po tom, čo sa Nemecko ocitlo v úlohe „stratenej strany“, boli naň uvalené tvrdé podmienky odovzdania. Podľa podmienok zmluvy Nemecko stratilo asi 90% svojich ťažkých zbraní. Neskôr však odborová komisia víťazných krajín umožnila výstavbu malej skupiny obrnených vozidiel.28. marca 1928 velenie ríše Reichswehr vyhlásilo súťaž na výstavbu nádrže s hmotnosťou do 12 ton. Podľa projektovej dokumentácie prešla nádrž pod názvom VK 31.
Na súťaži sa zúčastnili tri hlavné spoločnosti (Daimler-Benz, Krupp a Rheinmetall-Borsig). Neskôr sa spoločnosť Daimler-Benz odmietla zúčastniť súťaže. Inžinieri spoločnosti Rheimetall nemali skúsenosti s výstavbou podvozku cisterny, a preto použili podvozok z pásového dopravníka. Inžinieri spoločnosti Krupp neverili podvozku traktora a rozhodli sa vyvinúť originálny dizajn podvozku.
Sovietsky zväz sa podieľal aj na formovaní nemeckých tankových jednotiek. V decembri 1926 bola podpísaná dohoda o vytvorení sovietsko-nemeckej tankovej školy. Neskôr však sovietski vojenskí experti rozhodli, že VK 31 nie je pre Červenú armádu zaujímavý.
Celkovo boli postavené štyri tanky, ktoré sa v Nemecku používali ako výcvikové vozidlá.
Model nemeckého tanku Pz.Kpfw. maus
Pred začiatkom druhej svetovej vojny nemecké spravodajské služby opakovane dostávali správy o sovietskych zázračných tankoch, ktoré vlastnili transcendentálne technické údaje. Keď Nemci videli sovietsky tank KV, nakoniec verili v možnosť existencie tankov nebývalej veľkosti v ZSSR.
Najprv nemeckí inžinieri začali navrhovať konštrukciu prielomovej nádrže, ktorá získala index VK 70.01. Neskôr bol premenovaný na VK 72.01 (K) a dostal označenie Pz.Kpfw. Löwe ("Lev"). V júni 1942 bol projekt Lion zatvorený, pretože Hitler mal nápad postaviť nový super výkonný tank Mouse.
S profesorom Porsche bola podpísaná zmluva na jeho rozvoj. Podľa technických špecifikácií mala mať myš hmotnosť 160 ton a bola vyzbrojená dvoma delami (150 a 105 mm). Nakoniec sa však hmotnosť nádrže ukázala na 188 ton, čo značne komplikovalo jej pohyb po mostoch.
Boli vyrobené dva prototypy ťažkej cisterny Mouse, ale nepodarilo sa im ich vyskúšať v skutočných bojových podmienkach. Jeden z tankov bol vyhodený do vzduchu a druhý bol čiastočne nedostatočný.
Oba prototypy išli do Sovietskeho zväzu. Boli starostlivo preštudovaní a poslaní do ZSSR. Neskôr bol zozbieraný jeden z pozostatkov dvoch nádrží, ktorý je teraz vystavený v Tankovom múzeu v Kubinke.
Usporiadanie francúzskeho ľahkého tanku Renault NC-31
Index NC pri označovaní francúzskych tankov sa mal nahradiť obrnenými vozidlami, ktoré mali nahradiť zastaraný Renault FT-17.
V roku 1923 Renault podpísal zmluvu na vývoj dvoch prototypov tankov. Dostali názvy NC-1 a NC-2. Oba tanky boli takmer rovnaké. Pri stavbe prototypov použili prípad FT a nainštalovali výkonnejší motor a nový podvozok. Posádka a usporiadanie nádrže zostali rovnaké. V poľných pokusoch v roku 1926 prototyp NC-2 vykázal najvyššiu rýchlosť 18,5 km / h. V tom čase to bol rekord pre všetky francúzske tanky. Tiež sa znížila spotreba paliva, čo zväčšilo dojazd nádrže. Použitie novej húsenice umožnilo zvýšiť plynulosť jazdy. A napriek tomu po každej modernizácii podvozku boli nádrže pozoruhodné nízkou manévrovateľnosťou v piesku a blate. Testy prešiel aj prvý prototyp NC-1, ale francúzska armáda ho opustila.
Skúsenosti s výstavbou tankov NC-27 a NC-31 boli veľmi zaujímavé pre odborníkov z iných krajín vrátane sovietskych staviteľov tankov. Na kostre NC-27 v ZSSR bol vyrobený tank T-19, ale neskôr bol opustený zo sériovej konštrukcie tohto tanku.
Model sovietskeho tanku KV-2
Pri skúškach experimentálneho KV tanku v bitkách na Karelian Isthmus v roku 1939 sa ukázalo, že ochrana nového brnenia sa ukázala ako vynikajúca. Kanón s priemerom 76 mm sa však nedokázal vyrovnať s početnými konkrétnymi opevneniami nepriateľa. Bolo rozhodnuté vybaviť štyri tanky KV veľkými kalibrami. Rozhodli sa nainštalovať húfnicu M-10 152 mm modelu 1938/1940 na nový HF. Najmä pre túto zbraň bola vytvorená nová veža veľkej veľkosti. Ťažké tanky KV boli teda rozdelené do dvoch typov „tank s veľkou a malou vežičkou“. Neskôr dostali označenie KV-1 a KV-2.
Nebolo však možné overiť, ako sa nové zbrane správali na Karelskom Isthmu, pretože hlavný pás fínskeho opevnenia už bol zničený.Napriek tomu boli objavené početné nedostatky v komponentoch a častiach nového tanku.
Začiatkom júna 1941 bolo v prevádzke 134 tankov KV-2. Ale z nich bolo hodných asi 20 áut.
Fašistickí votrelci sa napriek tomu strašne obávali stretnúť sa s KV-2, pretože nemali zbrane schopné vážne odolať obrnenému autu.
Naposledy sa tank zúčastnil bitiek pri Moskve v zime 1941-1942. Dodnes sa zachovala iba jedna kópia KV-2, ktorá sa nachádza v Ústrednom múzeu ozbrojených síl v Moskve.
Usporiadanie anglického stredného tanku Vickers Medium Mk.I
Nádrž Vickers Medium Mk.I bola vytvorená spoločnosťou Vickers v rokoch 1922-1923. Najprv sa kvalifikoval ako ľahký tank. Ale neskôr, s príchodom ľahších tankov, bol preškolený na stredný tank. Mk.I bol prvý výrobný tank s umiestnením zbraní do veže s kruhovou rotáciou, ktorá bola vyrobená v Anglicku.
Sériová výroba bola založená v rokoch 1923 až 1925. Potom bol nahradený modernejším tankom Medium Mark II vyvinutým na jeho základe. Nie je presne známe, koľko obrnených vozidiel typu Mk.I bolo vyrobených. Celkový počet vozidiel Mk.I a Mk.II bol 168 vozidiel, z ktorých väčšina boli tanky druhého typu. V tejto súvislosti je možné predpokladať, že počet Mk.I by mohol byť niekoľko desiatok kusov, približne päťdesiat.
Stredný tank Vickers Medium Mk.I bol uvedený do prevádzky s Kráľovskými tankovými silami Veľkej Británie v roku 1924 a stiahnutý zo služby v roku 1938.
V tomto tanku bolo niekoľko úprav. Okrem základnej úpravy boli vyrobené automobily s mierne zväčšenou hrúbkou panciera, s novou vežičkou rotačného veliteľa, s výmenou 47 mm pištole 95-mm húfnicou a niektoré ďalšie.
Model sovietskeho ťažkého tanku IS-3
Po krvavých bitkách na Kursk Bulge začala skupina sovietskych vedcov študovať a analyzovať charakteristické škody spôsobené škrupinami vstupujúcimi do tankov. Ukázalo sa, že rôzne časti tankovej veže a trupu boli poškodené rôznymi spôsobmi. Na zodpovedanie všetkých vašich otázok bol zahájený návrh nového tanku.
Všetky práce boli pridelené do dvoch dizajnérskych kancelárií: Experimentálna rastlina č. 100, ktorej predsedali Zh.Ya. Kotin a A.S. Ermolaev, ako aj Čeľabinsk Kirov, na čele s N.Lukhovom a M.F. Balzhi.
Tak sa zrodil úplne nový model prielom nádrže.
Ťažký tank IS-3 (objekt 703) mal pôvodne sploštenú vežičku so 122 mm kanónom D-25. A veľké uhly veže prispeli k väčšej ricochete pancierových pancierov.
V máji 1945 opustila továreň prvá experimentálna dávka tankov IS-3. Ale tieto bitky sa im nepodarilo navštíviť. Predpokladá sa, že IS-3 sa zúčastnil bojov s armádou Kwantung v auguste 1945. 7. septembra 1945, 52 tankov IS-3 pochodovalo po Charlottenburskej diaľnici pri prehliadke spojeneckých síl v Berlíne.
Sovietsky ťažký tank IS-3 sa sériovo vyrábal až do polovice roku 1946. Celkovo sa vyrobilo 2 311 obrnených vozidiel.
Usporiadanie sovietskeho ťažkého tanku KV-5
Už v 20. rokoch minulého storočia sa uskutočňoval návrh sovietskych superheavy tankov. Pred začiatkom druhej svetovej vojny však bola táto otázka položená dosť ostro. 7. apríla 1941 bolo vydané uznesenie ľudových komisárov a Ústredný výbor Komunistickej strany všetkých bolševikov All-Union o vývoji super ťažkých tankov KV-4 a KV-5. Konštrukcia nádrží bola zverená SKB-2 kirovského závodu pod vedením J.Ya. Kotin.
Pri vytváraní projektu nádrže KV-5 sa použili výkresy KV-4, ktoré pripravil N. V. Zeitz. Stal sa vedúcim ďalšieho dizajnu 100-tonového KV-5. Aby sa obrovský tank prispôsobil šírke na železničnej plošine, bolo rozhodnuté zvýšiť vežu automobilu na výšku a výška trupu sa znížila na 0,92 m. Ako elektráreň sa použili dva štandardné dieselové motory s výkonom 600 koní. Koncom júla 1941 sami pracovníci závodu Leningrad Kirov vyrobili niektoré komponenty a časti budúceho tanku samostatne.Práca však musela byť obmedzená, pretože nacisti sa už priblížili k Leningrade. Po evakuácii elektrárne v Čeľabinsku sa plánovalo pokračovať v práci. Po evakuácii sa však všetky sily venovali zdokonaľovaniu sériových obrnených vozidiel a zvyšovaniu ich výkonu.
Práce na vytvorení ťažkej nádrže KV-5 boli úplne prerušené.