Všetko moderné cars majú režim „denných svetiel“ (DRL), na starých zahraničných automobiloch a domácich vozidlách neexistuje také „bohatstvo“, z ktorých každé je vyfúknuté vlastným spôsobom. V tomto článku popisujem svoje „trápenie“ vynálezu. Mám starý Opel Vectra B 1996
Myšlienka vyvinúť ekonomické a automatické začlenenie denného svetla pomocou hmlových svetlometov sa mi zrodila už dávno (v rokoch 2011 - 2012 by som neklamal). Najprv som vyskúšal najrôznejšie čínske LED žiarovky, svetlomety. To všetko si vyžadovalo zmeny na svetlomete alebo zavesenie / prilepenie nárazníka atď. To mi nevyhovovalo, okrem toho som videl na iných autách, ako LED žiarovky začínajú blikať alebo nesvietia rovnomerne. Možnosť so zahrnutím hmlových svetlometov viedla k tomu, že pri blízkych cestách po meste, najmä v zime, by batéria sedela rýchlejšie. Vylúčil som aj zahrnuté rozmery namiesto DRL z dôvodu utajenia vo dne a kvôli skutočnosti, že môžu byť náhodne ponechané zapnuté na parkovisku. A ak ich zabudnete zapnúť, môžete naraziť na pokutu.
Úloha: automaticky zapínajte hmlové svetlomety automaticky, vypnite ich pri zapnutí rozmerov, stretávacích svetiel alebo pri vypnutom zapaľovaní.
Prvý obvod sa zrodil na základe reléovej logiky.
Možnosti pripojenia na fotografii:
Keď je zapnuté zapaľovanie a stretávacie svetlá sú vypnuté, režim DRL sa automaticky zapne. Hmlové svetlá sú zapojené do série s + 12 V, v danom poradí spotrebujú menej.
Opis obvodu: keď je zapnuté zapaľovanie (vypnuté stretávacie svetlo), prúd tečie cez paralelne pripojené cievky relé K1, K2, K3, potom priamym prechodom otvorenej diódy D1 a cez stretávacie svetlo na zem. Odpor žiaroviek stretávacích svetiel je malý v porovnaní s odporom reléových vinutí, takže na vinutí bude prítomné takmer celé napájacie napätie. Relé sa zapnú, kontakt K1.1 napája 12 V a kontakty K2.1 a K3.1 menia pripojenie hmlových svetiel z paralelných na sériové.
Keď zapnete stretávacie svetlo na mínusových svorkách vinutia relé, hmotnosť zmizne, relé sa odpojia a DRL sa vypne. Dióda D1 v obvode je potrebná, aby sa zabránilo zapnutiu relé, keď je vypnuté zapaľovanie a stretávacie svetlo je zapnuté. Na modeli Opel Vectra B sa stretávacie svetlá zapnú bez ohľadu na zapaľovanie.
Popis Vysvetlenie:
S kladmi: koniec koncov automatizácia, dodatočné zahrievanie hmlových svetiel na polovičné napätie, cena 3 relé a ďalších vodičov, mínus tuk: odrežte štandardné káble, natiahnite vodiče ku každej hmle a slabý jas hmlových svetiel v režime denného svetla.
Rozhodol som sa urobiť ďalší vývoj na implementáciu úlohy z toho, čo mám elektronicky po ruke, bez väčších zmien v zapojení.
Úloha: Automatizácia + ovládanie hmly PWM, pripojenie k štandardnému zapojeniu vo vozidle. Implementovaný obvod na lacný mikrokontrolér PIC12F629. Program bol napísaný v assembleri.
Algoritmus: Keď sa vozidlo naštartuje, keď sa vozidlo začne pohybovať a rozmery sú vypnuté, na hmlové svetlá sa použije nízke napätie pomocou PWM (približne 9V). Deaktivácia režimu DRL nastane, keď je vypnuté zapaľovanie, sú zapnuté svetlá rozmerov / stretávacích svetiel / hmly. Kontrola pohybu je konštantná, ak boli rozmery pohybu zapnuté a potom vypnuté - režim DRL je zapnutý.
Nezačal som deaktivovať DRL na zastavenom aute v dopravnej zápche alebo na semafore, pretože mojej prezývke DPS sa preukáže, že automaticky zapínate svetlo v premávke, bude to drahšie. Okrem toho môžete režim vypnúť ručným zapnutím a vypnutím rozmerov.
Schéma je funkčná, stojí na mojom Opeli asi 7 rokov a v porovnaní s neustále zapnutými hmlovými svetlami, ako je DRL, sa zistilo, že v tomto režime je batéria vybitá menej. Nič som nemerala, čisto analýza. Pri písaní článku som si náhle uvedomil, že počas celej tejto doby som NIKDY ZMENIL HLOUBKY v hmle! Aj keď to bývalo, sú tu bežné domáce.
Podrobnosti, ktoré bude potrebné zopakovať:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip cena - 97 rubľov, kúpené za 37 rubľov.)
2,1; (Regulátor napätia 5 V)
3. všetky odpory 0,125 W, menovité hodnoty obvodu;
4. Diódy Dl, D2, D3 - 1N1401. (akýkoľvek nízky výkon)
5. Diódy D4, D5 - 1N1404; (výkonnejší, 1A)
6. Keramické a elektrolytické kondenzátory sú uvedené v diagrame.
7. Sýtič L1 - použil cievku z relé automobilu.
8. IRLML2803 - 2ks; Tranzistor MOSFET s efektom poľa (akýkoľvek N typ vhodný pre prúd 1-5A a napätie najmenej 20V, napríklad SMD AO3400, kúpený za 96 rubľov - 100 ks).
9,1; MOSFET, výkonný tranzistor typu N s poľom. Ukázalo sa, že nejde o výkonný tranzistor typu P s poľným efektom, ale na starých základných doskách je prítomných veľké množstvo výkonných tranzistorov typu N, z ktorých jednu tu používam.
Úplné otvorenie tranzistora sa dosiahne, ak je riadiace napätie na hradle väčšie ako 16V. Pri 12 V brána pri bráne spolu s frekvenciou zmenila amplitúdu na výstupe z tranzistora a v dôsledku toho jej silné zahriatie vyriešilo tento problém pridaním L1, D5, C6 a teraz hradla PWM s amplitúdou 20V. Frekvencia 10 kHz. Na chladiči musí byť nainštalovaný výkonný tranzistor, ktorý mám na rebrovanom radiátore z napájania počítača 6x6cm. Zostavil som obvod na doštičku a hotové zariadenie som umiestnil do bloku od poplachu.
Pre ovládač firmvéru je potrebný programátor, ktorý som naprogramoval pomocou PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFPripojenie dokončeného zariadenia nie je ťažké. Signály - rozmery, snímač rýchlosti, núdzový snímač tlaku oleja (signál z generátora nie je vhodný) je na konektore na prístrojovej doske takmer vo všetkých zahraničných automobiloch až do roku 2005. V domácom prostredí sú aj nové. Napájanie + 12 V sa pripája 15A poistkou k zapaľovaniu (uvedené na obrázkoch ako svorka 15) alebo lepšie k ACC (uvedené na obrázkoch na svorke 75), výstupom zariadenia je zahmlenie. Ak máte otázky, môžem na ne odpovedať. Môžem vám pomôcť pri programovaní radiča alebo odoslaní naprogramovaného.
Schéma zapojenia na prístrojovej doske Opel Vectra B:
