Vyskytli sa problémy, kontrolka Kontrola motora svieti auto, sken skenerom ukázal chybu 0505, úniky vzduchu, resp. nesprávne meranie množstva vzduchu elektronikou a nevhodné formovanie zmesi. V mojom aute to bolo vyjadrené nestabilným voľnobežným chodom a niekedy zamrznutím otáčok, motor sa pri tankovaní nevynuloval.
Kontrola rozprašovaním svetla s rýchlym štartom do sacieho potrubia pri voľnobehu ukázala, že niekde je otvor, rýchlosť sa zvýšila, ale netesnosť sa nedala vizuálne určiť. Kompresorové vstrekovanie vzduchu pod tlakom do sacieho potrubia tiež ukázalo únik a trochu zúžilo priestor, ale opäť nebolo nájdené žiadne konkrétne umiestnenie. Spomenul som si na generátor dymu a vystrelil som sa na to, aby som to urobil sám, na čo vás upozorňujem.
Internet je plný najrôznejších príkladov, ale sú založené hlavne na sviečkach z dieselových motorov, nichrómových drôtov a dokonca aj cigariet. Kapets. Nič z toho nebolo po ruke, ale rozbitá 40-voltová čínska spájkovačka bola ležiaca okolo. Žihadlo spadlo v bode pripojenia k plastovej rukoväti a okrem toho nechcel regulovať teplotu žihadla, prehrieval sa. Je dobré, že to nevyhodil, potrebujeme iba keramický vyhrievací článok a napájací kábel. Neboli tam ani kovové rúry, našiel som plastové z vodného filtra, prvýkrát je to vhodné.
Na výrobu som použil:
1. Pohár detskej výživy s kovovým uzamykateľným vekom,
2. kovová mriežka na umývanie riadu,
3. vyhrievací článok z spájkovačky,
4. napájací kábel so zástrčkou z rovnakej spájkovačky,
5. plastová rúrka, neskôr nahradená dvoma kovovými rúrkami,
6. Zváranie za studena.
Mimochodom, našiel som rovnaký vykurovací prvok samostatne na Aliexpress, môže niekto prísť vhod.
Najprv označíme miesta otvorov, stred pre tyč, stranu pre rúrky, cez jeden, ktorý privedieme vzduch, druhý koniec bude pripojený k saciemu potrubiu.
Vyvŕtame 3 otvory pre priemer rúr a tyče z spájkovačky. Malo by to byť niečo také.
Montáž vykurovacieho telesa.
... a potrubia.
A to všetko spolu v banke.
V ďalšej fáze opravíme vyhrievací prvok, na tento účel zabalíme samotný hrot, ktorý bude namontovaný na kryte, z nehorľavého materiálu, použil som tesnenie výkonnej diódy z prerušeného napájania počítača.
Týmto tesnením som zabalil špičku tyče a zaistil ju elektrickou páskou.
Ďalším krokom je spájkovanie sieťového kábla s prvkom.
Na nadviazanie kontaktov použil spájkovaciu kyselinu.
Trieda, môžete spájkovať vodiče. Najprv si nasaďte cambrický drôt, spájkujte ho.
Nasadili sme zmršťovacie kambrikum, zohrievali.
To isté s druhým kontaktom.
Pripravujeme na upevnenie vo veku plechovky zváraním za studena.
Pred použitím zvárania za studena je vhodné si umyť ruky a nechať mydlo trochu vyschnúť, potom je možné zvyšky zvárania za studena, ktoré sa zachytia na rukách, ľahko umyť.
Dali sme do pohára kovovú sieť, je lepšie použiť tuhú. Na predaj je stále mäkký, vyhorel na mojom mieste kontaktu s tyčou.
Po kalení za studena sa snažíme pracovať. V práci som vyskúšal rôzne tekutiny. Glycerín fajčí najlepšie zo všetkých. Lekáreň predáva v pohári 25 ml za 25 rubľov, potreboval som 3.
Všimol som si, že vyhrievacia tyč sa nezahrieva po celej dĺžke, ale iba uprostred. A ak tekutina príde do styku s týmto miestom, dym sa stáva viac.
Po mnohých pokusoch s rôznymi tekutinami, ktoré som našiel doma, sa plastové rúrky začali topiť, vtedy som našiel kovové rúry. Rúrky z teleskopickej antény zo starého prijímača vyšli dobre.
Po zapnutí sa dym začína pohybovať asi 10 sekúnd a jeho intenzita sa počas čistenia neznižuje.
Pri kontrole automobilu som našiel 3 miesta. Gumové trubice v pletenine, prasknuté, aj keď vizuálne, na dotyk a ohýbanie boli v perfektnom stave, bez generátora dymu by som to nenašiel.
Bohužiaľ nebolo možné ukázať iné miesta, je ťažké auto opraviť a súčasne odstrániť. Na záver dodám, že pravdepodobne nie je možné použiť taký generátor dymu pri každodenných opravárenských prácach s automobilom, ale vaše auto je celkom možné opraviť.
Pracoval 15 minút (glycerín v nádobe vrie, nádoba sa prirodzene zohriala) s krátkymi prestávkami, aby sa odstránili poruchy. Kovové rúrky v miestach spojenia s lepidlom spôsobili malý únik, možno bolo potrebné tieto miesta spájkovať. Ale vo všeobecnosti som s výsledkom spokojný. Chyba zmizla, voľnobeh sa vrátil do normálu a pri vyšších rýchlostiach zmizol. A bolo to, akoby auto začalo lepšie reagovať na brzdový pedál.
Natočil som niekoľko experimentov na video: