Inšpirovaný prehliadkou „American Chopper“ o Discovery a videním mojich susedov riadiť ich snežné skútre, rozhodol som sa vytvoriť šialenú kombináciu takéhoto motocykla a snežného skútra s pedálom. Tento bicykel som navrhol a vyrobil za tri týždne s použitím detailov troch zlomených bicyklov, oceľové rúry a uholný profil, ako aj pásová dráha zo starej snežnej skútre Polaris z roku 1990.
Je to zábavný spôsob likvidácie starých častí. motocykle, z ktorých vytvára úplne nové auto. Výsledný pekný 2 metre je niečo! Kombinácia bicyklov, motocyklov a snežných skútrov v jednom aute je ďalším dobrodružstvom!
Hlavnými nástrojmi projektu sú zváračka MIG a konvenčná píla na pílenie, ako aj štandardná sada kľúčov a skrutkovačov. Je to vynikajúca majstrovská trieda pre milovníkov domácich bicyklov alebo snežných skútrov, ktoré tu ležia okolo nepotrebných „starých žien“, použitých materiálov a trochu voľného času.
Krok 1: premýšľajte vnútri
Po zostavení potrebných nástrojov, náhradných dielov a čo najväčšieho množstva bicyklov na jednom mieste začnite premýšľať o spôsobe usporiadania húsenice a rámu bicykla. Detské horské bicykle s okrajom 20 palcov sa perfektne zmestia do traktu snežných skútrov a reliéfne pneumatiky sedí pevne v medzere, kde by malo byť reťazové zariadenie. Zistil som, že obmedzený priestor vo vnútri dráhy je lepší pre konfiguráciu 3 kolies ako pre 4 kolesá.
Začnite demontážou dvoch bicyklov a zostavením vnútornej časti budúceho snežného skútra. Pomocou pedálov rozložte veľké na rám. rámy orežte tak, aby dobre zapadali do koľaje a aby nebránili otáčaniu. Rámy budú navzájom rovnobežné vo vnútri húsenice.
Je potrebné spojiť dva rámy dohromady zvarením spodného a horného peria doplnkového rámu k vnútornej strane dvojkolesového rámu. Tretie koleso by malo tiež dobre priliehať medzi koľaj. Pri zváraní rámov musíte vyčistiť farbu z kovového povrchu. * Dbajte na to, aby zostavená konštrukcia rámov a kolies dobre priliehala na pásovú koľajnicu, aby pri nafúknutí kolies pneumatiky dobre priliehali na koľajnicu bez akýchkoľvek ďalších nástrojov.
Krok 2: vyrobte disk
Spočiatku som chcel, aby sa pedále dostali pred trať.Ale kvôli pohodliu a jednoduchosti dizajnu som sa rozhodol použiť tradičný dizajn pedálu a umiestniť ho do húsenice. Pedále sa budú musieť, samozrejme, skrútiť na oboch stranách širokej pásovej dráhy, čo môže spôsobiť nepríjemnosti. Ale v skutočnosti sa to ukazuje lepšie, ako sa zdá: vo vzpriamenej polohe pedále idú za hornú hranu stopy, takže je celkom pohodlné otočiť pedály. Pretože máme dva rámy, mali by byť obidva páry pedálov navzájom dokonale zarovnané, pretože pri otáčaní pedálov sa bude otáčať jedna os. Vzdialenosť medzi systémom a osou hnacích kolies musí byť rovnaká, aby obe kolesá mohli otáčať dráhu k sebe.
Moje dva snímky sa nezmestili dokonale do seba, a tak som ich musel do jedného z nich vložiť, aby som ich správne spojil. Ak rovnako ako ja použijete dva nerovnaké snímky, budete sa musieť spojiť. Najvýhodnejšie sa to robí predčasným ukončením školskej dochádzky.
Keď sa všetko nastaví, musíte odstrániť dva vnútorné pedále a odrezať páky, pričom na zváranie zostane malý fragment. Zvarením kúska kovového rohu môžete spojiť dve odrezané vnútorné páčky. Toto spojenie synchronizuje dva rámy pri šliapaní. Spojenie musí byť spoľahlivé, takže roh pevne privarte k obidvom pákam. Prevodový pomer v oboch rámoch musí byť rovnaký, aby sa obe hnacie kolesá otáčali synchrónne.
Teraz máme niečo ako tankový monocyklus :)
Krok 3: vytvorte rám
Teraz musíte skonštruovať posledný vonkajší rám na pripevnenie sedadla a volantu. Práve som privaril segmenty z oceľového uhlového profilu k rámom v miestach, kde boli pripevnené rúry. Oceľové rúry z nich vystupujú k osi upevnenia sedadla. Potom musíte pripevniť potrubné časti spredu a zozadu, ako je to znázornené na fotografii. Na zaistenie sedadla a koľajníc riadenia sú potrebné priečne rúrky. Sú spojené dlhou priečnou rúrkou. Táto konštrukcia vám umožňuje vŕtať diery do profilu a potrubí, aby ste našli optimálnu polohu pre časti rámu. Môže byť priskrutkovaný, upravte polohu potrubí. Ak je všetko odladené, stačí zvariť skrutky, aby sa rám stal pevným.
Nechal som niekoľko držiakov nezváraných, takže horný rám mohol byť roztvorený a odstránený ako samostatná modulárna jednotka pre prípad, že by ste museli odstrániť dráhu kvôli oprave.
Upevnenie zvislých rúrok k rámom bicykla musí byť dostatočne pevné, aby sa nerozbilo pod váhou jazdca. Taktiež by sa nemali dotýkať reťaze alebo iných pohyblivých komponentov vo vnútri dráhy. Najvýhodnejšie je upevniť sedlovku rámu v priesečníku horizontálneho nosníka a dlhej priečnej rúrky.
Krok 4: Prevodka riadenia
Pravdepodobne najťažší okamih v konštrukcii snežného kolesa je nájsť vhodný spôsob riadenia, pretože bude musieť byť poháňaný veľkou hmotou pohybujúcou sa po veľkej húseničkovej dráhe.
Pohyb bicykla je komplikovaný prítomnosťou ťažkého nákladného vozidla so silným trením na zemi, ako aj kombináciou nákladného vozidla s konvenčným predným kolesom. A ak zvýšite hmotnosť a zvýšite trenie kolesa na zemi, bude to ešte ťažšie riadiť bicykel. Bicykel je veľmi ťažký, takže od neho neočakávate pokatushek s vánkom. Rozhodol som sa použiť predné rámy z rozobratých bicyklov, aby bol riadiaci mechanizmus čo najľahší.
Usporiadal som dve hlavové rúry tak, aby sa volant mohol otáčať tradičným spôsobom tak, aby sa zmenil smer pohybu, ako aj na horizontálnej osi, aby bolo možné predné koleso voľne zdvíhať a spúšťať. Tento ovládač vám umožňuje presmerovať hmotnosť zo stopy na predné koleso pre lepšiu kontrolu nad bicyklom. Rám som rozšíril pridaním držiaka volantu z dvoch oceľových rohov (pozri fotografiu).Tým sa predné koleso posunulo od koľaje a koleso sa stalo viac ako 2 metre dlhé.
Volant v štýle Ghost Rider, ktorý pridáva dlhé rohové profily, vám umožní lepšie ovládať bicykel pri sedení na zadnej strane sedadla a poskytuje dostatok pákového efektu na zdvihnutie bicykla (predné koleso), zatiaľ čo na ňom sedí. Takýto nekonvenčný spôsob hromadného prenosu počas kontroly si vyžaduje zvyčajné použitie, najmä v zákrutách, ale môžete sa tomu prispôsobiť.
Krok 5: Záverečné úpravy
Nakoniec je užitočné prejsť celú štruktúru a posilniť slabé miesta tak, aby sa nezlomili žiadne zvárané spoje. V prednom ráme je toto nebezpečenstvo pravdepodobne spôsobené ďalším zaťažením volantom a zdvíhaním bicykla. Tiež som nedržal brzdové lanko na volante a len som brzdil nohami. Myslím, že by bolo veľmi užitočné pridať nožnú brzdu.
Nakoniec - aký druh bicykla bez osvetlenia diódami? Podsvietenie prispieva k tejto kozmetickej nádrži a je preto vhodné na jazdu kedykoľvek počas dňa alebo noci, za každého počasia!