Elektráreň bola vypožičaná od starého Voskhod-ZM s výkonom 13,5 hp (pracovný objem je 173,7 cm priemer valca 61,72 mm, zdvih piestu 58 mm). Zapaľovanie je nainštalované z kolobežky Vyatka-Electron. Aby sa zachovala normálna prevádzka motora, bolo potrebné vykonať nútené chladenie, s tým manipuloval jeden napájací ventilátor.
Kinematika môjho motobloku je štandardná, s výnimkou zavedenia reverzného mechanizmu v obvode (viac o tomto nižšie).
Pretože zariadenie bolo koncipované bez diferenciálu, použitie spätného chodu pre zákruty alebo ostré zákruty výrazne zjednodušuje správu. Princíp implementácie je jednoduchý. Z prevodovky motora cez reťazovú prevodovku sa zaťaženie prenáša na spätný hriadeľ s nainštalovanou hviezdičkou. Ďalej cez vybratý pár prevodových stupňov ide do hriadeľa prevodovky, z ktorého zase priamo do oboch kolies.
Všeobecné zariadenie domáceho traktora so záchodom
Plášť hlavného reduktora bol prevzatý z ZIL-130 (oceľový bubon s polomerom 120 mm a hĺbkou 250 mm) a slúžil ako základ pre rám. Zvaril som vzpery pomocného rámu motora a upevňovacie prvky k jeho telu.
Na nosítkach je namontovaný motor s karburátorom, tlmičom, ako aj s plynovou nádržou a jednotkou zapaľovacieho systému z kolobežky. K vzperám pomocného rámu je pripevnený portál, ku ktorému sú prostredníctvom spojovacích prírub pripevnené páky riadenia. Záves s konzolou je pripevnený k telesu prevodovky zváraním na pripevnenie domácich príslušenstiev k motobloku. Sheds tiež urobil sám.
Ako som už písal, časť z nákladného vozidla ZIL-130 slúžila ako prevodovka - je to prijímač zo systému vzduchovej brzdy. Prijímač musel byť rezaný na 243 mm. Teleso je zvárané z oboch strán. Na ľavej strane je oceľový 7 mm plech s okrúhlou prírubou so stredovým otvorom. Držiak pre 207. ložisko je upchatý a privarený do otvoru.
Z pravej strany som odrezal prsteň z toho istého 7 mm oceľového plechu a privaril som ho tak, aby lícoval s okrajom prijímača. V krúžku je 12 otvorov pre skrutky M8. Odnímateľná príruba je k nej pripevnená pomocou zodpovedajúcich skrutiek, ktoré sú rovnako ako krúžok vyrobené z 7 mm oceľového plechu.Rovnako ako v ľavej prírube je rovnaká klietka vložená pod 207. ložisko a pripevnená zváraním.
Spony sú uzavreté uzávermi s tesneniami upchávky. Za týmto účelom sa v prírubách vyvŕtali ďalšie 4 závitové otvory s priemerom M6. Pokrývala som sama seba, nie je nič komplikované.
Hnací hriadeľ bol zostavený z troch segmentov drážkovaných hriadeľov: stredná časť bola odobratá z prevodovky automobilu ZIL-130 a tieto dve koncové časti sú prvkami prevodovej skrinky vozidla GAZ-66. Prevodové ústrojenstvo prvého prevodu prevodovky ZIL-130 je namontované v strednej časti hriadeľa.
Mechanizmus cúvania
Puzdro spätného prevodu je namontované cez zváranú obdĺžnikovú rozpierku k puzdru prevodu. Má okno vyrezané na zaraďovanie spiatočky a prevodového stupňa. Teleso prevodovky spätného telesa, vyčnievajúce cez okno, zaberá s prevodom a je teda poháňané.
Z vývodového hriadeľa ZIL-13 som spolu s kľukovou skriňou vykonal reverzný mechanizmus, skrinka prakticky nevyžadovala žiadne úpravy. Hnacie ozubené koleso so 40 zubami (z motocykla Sunrise 2) je pripevnené k prírube výstupného hriadeľa boxu (teraz sa stal primárnym hriadeľom spätného chodu). A cez kladku je toto reťazové koleso spojené s hnacím reťazovým kolesom výstupného hriadeľa prevodovky.
Domáce kolesá
Kolesá na pojazdnom traktore sú úplne vyrobené z ocele. Dizajn je veľmi jednoduchý. Všetky časti sú vyrobené z oceľového plechu 4 mm. Na disk s priemerom 450 mm sa privarí oceľový lem. Šestnásť pätiek je privarených k ráfiku po celom obvode v rovnakých intervaloch. Náboj kolesa je príruba vrtuľového hriadeľa GAZ-66. To umožňuje, keď sa kultivátor používa spolu s vozíkom, namontovať 155 automobilových kolies R13. Ďalšie podrobnosti nájdete na obrázku.
Samotný vozík je domáci s brzdou na oboch kolesách. príves pre chodec-za traktor tiež urobil Urob to sám, na rovnakých kolesách 155 R13, v arzenáli sa nachádza provizórny pluh, posteľná bielizeň, vyorávač zemiakov, kultivátor.
Všetky ovládacie páky chodiaceho bloku som vyrobil z oceľových rúr s priemerom 23 mm. V hornej časti sú páky kvôli tuhosti spojené priečnym nosníkom z tej istej rúrky. Príruby sú privarené k dolným koncom pák, jedná sa o protiľahlé časti tých, ktoré sú namontované na skrini prevodovky. Na každej prírube sú štyri otvory pre skrutky M8 s pružnými podložkami, pomocou ktorých sú páky pripevnené k základni. Položil som radiaci gombík na ľavú riadiacu páku, pretože sa vyskytli problémy s uviaznutím kábla v usporiadaní motocykla.
Na pripojenie príloh som urobil zavesenie s niekoľkými nastavovacími uzlami. Záves je pripevnený k zariadeniu pomocou konzoly pomocou jedného čapu.
Pretože samoostavený pojazdný traktor nemá diferenciál, je potrebné vyvinúť pomerne veľké úsilie na ovládacie páky po zákrutách. Ale je tu aj plus, so správne nastaveným pluhom, auto ide veľmi dobre, prakticky bez toho, aby bolo potrebné vykonať úpravu pluhom.
Chladiaci systém
Ako som už napísal, nútený chladiaci systém je nainštalovaný na pojazdnom traktore. Inak by sa motor prehrial veľmi rýchlo pri štandardnej rýchlosti kultivátora. Nevidím zmysel výroby tekutinového systému.
Princíp chladiaceho systému je prevzatý z motocyklov. Z kľukového hriadeľa motora cez prevod s obehovým časom s kladkami rovnakého priemeru sa sila prenáša na pohon ventilátora chladiaceho ventilátora.
Na konci hnacej remenice je vyrezaný závit a je pripevnený k kľukovému hriadeľu pomocou dlhej skrutky M7x1. Prívodný ventilátor na chladenie je vyrobený zo štvor ventilátora. Vyrezal som ho z 1 mm oceľového plechu a namontoval na dve guľkové radiálne jednoradové ložiská (80018) s prachovými podložkami. Hriadeľ ventilátora je spodná časť s hnanou kladkou remeňového pohonu (priemer 7 mm).
Ložiská hriadeľa sú namontované v jednom kryte z rôznych strán (ďalšie podrobnosti pozri na obrázku). Vyrobil som ochranný prsteň z 3 mm oceľového plechu, šírka prsteňa je 40 mm. Teleso s ložiskami namontovanými na štyroch oceľových lúčoch v strede. Ložiskový krúžok je pripevnený k motoru pomocou troch konzol. Z nájdeného duralového plechu som vyrobil vodiace puzdro, aby som obmedzil rozptyl prúdu z ventilátora.
Chcel by som poznamenať, že čas, ktorý som potreboval na vytvorenie môjho traktora s prechodom, trval asi 3 mesiace od okamihu prvého náčrtu. V zásade som s výsledkom spokojný. Teraz už pracujem na tretej verzii s rozdielom.
Video domáceho traktora so záchodom: