self-made pásové terénne vozidlo "Barsik" opísaná stránkou fóra od Sergeja z mesta Pskov pod prezývkou „Aviator“,
sa stal skutočnou učebnicou pre ďalších výrobcov automobilov, konkrétne pre terénne vozidlá s kolesovými brzdami s prednými kolesami
a diferenciálna rotácia. Fórum poskytuje množstvo informácií o postupe výstavby, výpočtoch, ako aj množstvo fotografií a videozáznamov.
Začalo to samo o sebe výstavba 1. marca 2011 a bol dokončený do jesene. Stavba bola vykonaná na základe skúseností Alexeja a (Tazik-1, Tazik-2) a Yukon, pravidelní čitatelia stĺpcov sú už oboznámení s týmito terénnymi vozidlami.
Pôvodné meno terénneho vozidla bolo plánované ako impozantný a výkonný „bar“, ale počas výstavby, keď si uvedomil, že nebude ťahať impozantné zviera, jednoducho sa na počesť svojej milovanej mačky nazýval „Barsik“.
video
Kresby pre budúcu Barsiku.
Na Barsiku je motor VAZ 2102.
V súlade s tým sa tankuje benzín AI-92. Spotreba na 100 km asi 40 - 45 litrov. Spotreba traktora jednoducho nemôže byť nízka, pretože jazda na dráhach vyžaduje podstatne vyšší výkon motora ako na kolesách. terénne vozidlo Pohybuje sa hlavne v náročnom teréne, pri dvojnásobne znížených rýchlostných stupňoch (2 prevodovky), pri vysokých rýchlostiach a spotreba paliva je pomerne veľká. Ak je prietok do 40 litrov, budeme to považovať za normu.
Hnacia hviezda je vyrobená z disku kolesa, na ktorý je privarená fólia s hrúbkou 2 mm, a potom sú zuby hnaného ozubeného kolesa privarené k plechu.
Zub ozubeného kolesa je vyrobený vo forme rovnostranného trojuholníka s mierne vypuklými plochami. Zuby vedúcej hviezdy nie sú vyrobené z rohu, ale zo segmentov vyrezaných z rúrky s priemerom 120 mm. Počet zubov je 12, 7-8 stôp je v súčasnom kontakte.
Vzdialenosť medzi tesákmi prednej hviezdy je 53 mm, vzdialenosť medzi hornými časťami tesákov je 96 mm. Voľný priestor za vozidlom medzi dvoma zubami je 13 mm.
Nákladný automobil - vyrobený podľa klasickej schémy, rovnako ako u Yukon a - profilová rúrka 40x20x2 mm na okrajoch je rozdrvená v provizórnom lise vyrobenom podľa Yukonovej konštrukcie, šírka rozchodu je 450 mm, výška psa je 70 mm. V húsenici je 60 trás.
1 súprava nákladného automobilu, samotný vozík, 4 skrutky, 4 matice, 2 plošiny s hmotnosťou 1450 g.
Príprava na nákladné autá.
Veľkosti prepracovaných stôp berúc do úvahy skúsenosť z jazdy
Montáž vodiacich koliesok.
Lis na výrobu vodiacich tesníc.
Vodiace lišty tesne priliehajú k hnanému ozubenému kolesu, čím zabraňujú vypadnutiu koľaje.
Výroba húseníc je časovo najnáročnejšia a najnáročnejšia úloha v celej konštrukcii pásového terénneho vozidla.
Hrúbka pásky je 10 mm, 4 vrstvy kordu, kúpená v Petrohrade - dlhá 7 ma šírka 500 mm. Pília sa do 4 pások so šírkou 123 mm pomocou brúsky a značenia bielym perom.
Hmotnosť jednej dráhy bola 230 kg.
Zmena stôp po jazde.
adaptácia na spájanie skladieb, domáci.
Napínacie mechanizmy pripravené na zváranie na tele.
Uvoľnená os je privarená k napínaciemu mechanizmu.
Os napínacieho kolesa spolu s napínacím mechanizmom je privarená k trupu lode.
Os vyrovnávača je privarená k člnu a sú namontované kladky kolies kolies VAZ-2108.
Predná strana terénneho vozidla je oparená.
Posilnenie rovnováhy.
Vyrovnávače sú po zabrzdení skrátené o 80 mm.
Posilnenie po vniknutí.
Rám budúcnosti výroba automobilov na kolesách.
Obaril celý rám lode.
Zadná časť lode je oparená.
Boky lode sú oparené.
Vystuženie na namontovanie osi vyvažovača.
Rám na kolesách.
Príprava zadnej nápravy na montáž na loď. Prevodovka sa prevráti. Korok a dych sa zamieňajú. Odvzdušňovač je inštalovaný na inom mieste, vyššie. Olej je úplne naplnený v prevodovke a počas prevádzky zostáva priestor iba na rozpínanie.
Zadná náprava z VAZ-2108.
Inštalácia zadnej nápravy a jej usporiadanie s prevodovkou pomocou hnacieho hriadeľa.
Kardanové hriadele sú vyrobené nové, berúc do úvahy skúsenosti po spustení.
Inštalácia motora z VAZ-2102 spolu so spojkou a prevodovkou. Motor je namontovaný na jeho vankúšoch.
Vrtuľový hriadeľ je zostavený doma, most je spojený s prevodovkou z vozidla Mercedes 280, ktorá slúži na zníženie otáčok prenášaných z motora.
Motor z VAZ-2102.
Long si vybral možnosť pristátia vodiča a cestujúcich. Najprv som išiel po ceste „povodia“. Snažil som sa umiestniť centrálne sedadlo motocykla. Bol som však presvedčený, že jazda na koni nie je pre vodiča veľmi výhodná a pre cestujúcich nie je všeobecne prijateľná, pretože ich nohy majú veľmi malý priestor (po stranách úzke štrbiny). Je veľmi ľahké získať dislokáciu nohy alebo dokonca zlomeninu.
Preto som sa rozhodol umiestniť každého na svoje vlastné miesto. Najlepšie zo všetkého bol vodič. Sedí sám vpredu. Na pedáloch sú mierne roztiahnuté labky. Na úrovni kolena sú brzdové páky tesne pod spojkou prevodovky. Medzi nohami pod krytom prechádza kardan a trakcia z krídel na kontrolnom bode, ako aj e-mail. postroj, kábel plynového pedála, rúrka spojkového valca.
Napravo od sedadla vodiča je páka sýtiča (sýtič). Podlaha cestujúcich sa musela zdvihnúť do horného bodu kontrolného bodu 25 cm od spodku. Teraz je podlaha úplne hladká, široká a bezpečná. Rám sedadla pre cestujúcich je namontovaný na dvoch skrutkách a má schopnosť sa nakláňať dopredu. Pre dvoch cestujúcich má rám dve sedadlá pre tri - ďalší ľahko odnímateľný rám pre tri sedadlá. Veľmi pohodlné.
Priečky na upevnenie sedadiel.
Namontujte prevodovku na podlahu lode.
Ovládacie páky terénneho vozidla v kabíne vodiča.
Podlaha pod nohami vodiča a cestujúcich.
Sedadlá pre cestujúcich.
Sedadlá sa sklopia.
Prístup k mechanizmom prostredníctvom prielezov.
V motorovom priestore sú nainštalované dva ventilátory na nasávanie horúceho vzduchu a nútenie v dutine medzi spodkom lode a podlahou, aby vyhrievali nohy cestujúcich a vodiča.
Páka radenia
Priehradka na batérie
Motorový priestor je uzavretý dvoma krytmi na plynových valcoch, ktoré sa otvárajú zo strán na stredový pozdĺžny mostík. Stredná časť kormy je obsadená motorom. Napravo od neho je na oplotenej polici benzínový kamión od UAZ s objemom 39 litrov. Pretože benzínová nádrž nezaberala celý objem oddelenia, bolo možné nad plynovou nádržou postaviť malý batožinový priestor pre kľúče a iné malé veci.
Na druhej strane motora na trati sa získal veľký batožinový priestor, v ktorom sa na cestu ľahko namontovalo čerpadlo, elektrický kompresor, zdvihák, kábel, ručný navijak a mnoho ďalších „nevyžiadaných“. Výfukové potrubie, ako aj vetracie potrubie kľukovej skrine, je odstránené cez zadné dvere. K tomu je privarený tlmič.Na ochranu pred dažďom položili skladací rám, na ktorý sa bude markíza ťahať. Po zložení tvorí rám boky nákladnej plošiny nad motorovým priestorom.
Zdokonalenie vodiacich tesníc po vniknutí.
Po odstránení stôp sa rozhodli vylúčiť preniknutie do stôp vody a nečistôt. Pretože vozíky sú duté a majú pomerne veľký objem, vyfúkli sme ich penou cez otvory od koncov. Pre 120 nákladných automobilov boli použité 3 veľké penové valce.
Demontáž maliarskeho terénneho vozidla.
Zapojenie stôp na hviezdičku.
Jednotky sú odstránené hotovými jednotkami.
Základná loď.
Demontáž zostavy motora pomocou spojky, prevodovky, chladiča a elektrického zväzku.
Motor bol odstránený.
Maľovanie tela a zostavy pri vyschnutí.
Zostavenie sedadla vodiča.
Motorový priestor
Kotúčová brzda.
Vreckovky na vystuženie zadnej nápravy.
Montáž osi vyvažovača.
Barsiku namaľovali farbou tri v jednom, smaltovanú na hrdze šedej a zelenej farby. Fotografoval som banky. Vyzerá to, že nie je zlé. Bolo škoda aplikovať kamuflážne škvrny. Nechajme to v takom sfarbení. Celé zariadenie odobralo 6 litrov sivej farby a 3 litre zelenej. Šedá farba bola natretá (základným náterom) v troch vrstvách. Potom cez zelenú.
Po zavedení bola potrebná inštalácia ďalších vákuových komôr.
Páčky riadenia brzdového vákua.
Pásové terénne vozidlo je pripravené na ďalšie skúšky.
Barsik objímal so svojimi tvorcami.
Prvé výlety potešia oko. Video.
Rozmery "Barsika". Výška lode zdola až po blatníky je 450 mm, výška vrchnej časti nadstavby je 350 mm, dĺžka od prednej časti nárazníka po zadnú časť nárazníka je 2800 mm plus 200 mm k výčnelku, ktorý chráni tlmič pred poškodením. Šírka pozdĺž hornej časti zariadenia je 1600 mm, šírka pozdĺž elektrického zväzku je 1700 mm, šírka pozdĺž vonkajších okrajov koľají je 1800 mm. Svetlá výška - 300 mm. Šírka lode je 800 mm. Každá skladba má 60 skladieb. Dĺžka dopravného pásu na jednu dráhu je 6200 mm. Húsenica je prekrývaná pod 3 dráhami, 12 skrutkami. Šírka dráhy je 440 mm, šírka dráhy je 480 mm. Výška ohybu koľaje je 70 mm, po ohybe je horná hrana 60 mm a je pripevnená k dopravnému pásu pomocou 4 skrutiek M10 cez 2 plošiny. Celkom pre 2 stopy v 120 skladbách to trvalo 500 skrutiek, 500 matíc, 240 stránok.
Vyvažovače, pohľad zdola.
Napínací mechanizmus, pohľad zdola.
Na podperu zadnej nápravy sú namontované ďalšie brzdové kotúče.
Výkresy napínacieho mechanizmu.
Implementácia nápisu na výkresoch.
Nainštalované svetlomety.
Inštalované rozmery.
Na testy.
Barsik je pripravený na ďalšie výkony.
Na fóre je možné sledovať veľmi slávnu bitku „Barsika“
na ktorom sa zúčastnil terénne vozidlo Sergey.
na ktorom sa zúčastnil terénne vozidlo Sergey.
Toto sú už príbehy pre iné stránky. Veľa šťastia pre staviteľa automobilu robí Sergey v jeho práci.