"Andrei F." , Andrey je z mesta Noyabrsk z autonómneho Okrug Jamalo-Nenets a toto nie je prvý výroba automobilov s ním.
Na testovacích videách.
Loď bola postavená podľa amerického projektu "Sevtek", ale prepracovaná pre naše materiály.
Použil sa motor VAZ-21083 s výkonom 74 koní. SVP sa vzťahuje na ráfiky, pretože spaľovací motor je až do 75 hp registrovaná ako domáci produkt podľa pr. č. 500-501 gims.
Teleso je vyrobené z typu sendviča vyrobeného z expandovaného polystyrénu extrudovaného s veľkosťou 20 x 600 x 1 200 mm. Používajte tri balenia po 20 kusoch!
Rozmery (bez kormidiel, čisté telo) 5 X 2,5 m!
Hmotnosť celej konštrukcie je 360-370 kg (s ICE, strechou, rámom a ďalšími komponentmi). Kabína je vyhrievaná z motora s vnútorným spaľovaním a ďalšieho sporáka z Gazely.
Čelné sklo z plexiskla VAZ 2107 (s rámom)!
Tlačná skrutka 1700 mm, trojlistá, s rôznymi uhlami čepelí.
Nútení fanúšikov spoločnosti "Multiving" s priemerom 500 mm, 10-čepeľ dva kusy.
Montáž je na rovnej podlahe. Expandované polystyrénové sendviče na izoláciu sa lepia montážnou penou pre vonkajšie použitie.
Lepia sa navrchu so sklenenými vláknami v jednej vrstve pomocou epoxidu. Z výsledných panelov sa vystrihnú požadované veľkosti panela.
Po vzore sa panely zmontujú do trupu lode podľa výkresov.
Z vnútornej strany sú panely zlepené ďalšou vrstvou zo sklenených vlákien, pretože potom bude veľmi ťažké plaziť sa na tieto povrchy.
Montáž tela pokračuje.
staviteľ auto robí všetko Urob to sám.
Loď má rozpoznateľný tvar.
Celkovo sa prilepí osem vrstiev sklenených vlákien, pričom sa nebude počítať prekrývanie kĺbov. 4 vrstvy sa nanášajú zvonka a 4 vrstvy vo vnútri. Po vysušení môžete bezpečne chodiť. Naraz nie je možné nanášať viac ako dve vrstvy sklenených vlákien. Opatrne ho vyhladzujte, aby nedošlo k tvorbe vzduchových bublín a delaminácii. Po vysušení môžete vložiť na Shumkov a dermantín. Loď na ulici.
Sklolaminát Biax + -45gr drží bremeno v dvoch smeroch.
Triax drží náklad v troch smeroch.
Quadroax drží bremeno v štyroch smeroch. Sklenená tkanina by nemala byť impregnovaná parafínom, takže neskôr nemusí parafín odparovať, čo vedie k strate vlastností sklenených vlákien. Sklolaminát by mal byť štrukturálny.
Začína sa výroba rámu pre motor, pod rámom, pod kabínou.
Rám pre pohon motora a ventilátora.
Je nainštalovaný motor a hnacie pásy sú oblečené.
Motorový priestor je pripravený.
Kabína je namontovaná a natretá.
Kabína vnútri pohľad.
Prístrojová doska.
Inštalovaná palivová nádrž a batérie.
Výroba obalu.
V stavebníctve sa použila živica ETAL-153, teraz sa už nepredáva, spolu s ňou je živica ED-16. Tvrdidlo používa tvrdenie ETAL-45m pri nízkych teplotách až do +2 stupňov. Sklené vlákna EZ / 1-200.
Inštalácia elektrických spotrebičov.
Ergonomia kabíny - vnútorná časť.
Skúšobný moment s vodou. video
Jazda na piesku. Video.
Na výlet sa používajú dva posilňovacie ventilátory, ktoré nafúknu sukňu pod spodkom lode a zdvihnú ju z povrchu zeme, vody, piesku, ľadu.
Povrch by mal byť viac-menej rovnomerný, ak existuje pahorok alebo pahorky vysoko od ľadu, potom SVP nebude schopný prekonať.
Pohyb je spôsobený odpudivou skrutkou, dal plyn a odišiel, hodil plyn a zastavil sa.
Pri jazde je potrebné natlakovať 7 metrov kubického vzduchu za sekundu pod dno (maximum 11,5 m3 / s) a tlak 550 Ra od každého ventilátora.
Na sukňu bola použitá tkanina francúzskeho stanu 600 g / m2.
Činnosť brzdových ventilov pri 2000 ot./min. video
Jazda na jazere. video
Osobitné riadenie SVP vyžaduje zvyk a zručnosti. Únosnosť SVP je menšia ako kapacita motorových člnov 1,5 až 2 a je kritickejšia pri rozložení hmotnosti pri výrobe automobilov.
Rýchlosť pohybu vznášadla je však oveľa vyššia ako motorové člny a autá s rovnakou silou, ako aj vyššia priechodnosť a obojživelnosť vo vode, piesku, močiari, ľade, snehu. Výborne padne na snehu, padá 5-7 cm, ale po zastavení sú problémy s rozjazdom.
.
Veľa šťastia Andrey Dmitrievich Fandyushin pri stavbe SVP!