Auto sa pomenovalo na počesť hlavnej stráže autorského podniku. Hrom sa nazýva Kaukazský ovčiak, ktorý tam pracuje už 12 rokov. Autor to očakáva terénne vozidlo o nič menej mu nebudem slúžiť.
Vo februári 2014 sa autor zoznámil s webom a mal posadnutosť výrobou svojho terénneho vozidla.
Karoséria terénneho vozidla bude typu lode, pretože autor chce vyrobiť terénne vozidlo schopné prekonať všetky prekážky vrátane riek, jazier. Terénne vozidlo je určené pre 4 vodiča, tj vodiča + 3 osoby. Musí mať lôžko pre 3 osoby. Autor sa preto rozhodol postaviť nielen auto, ale aj dom, v ktorom môžete stráviť týždeň rybolovom.
Materiály a zostavy, ktoré autor použil na vytvorenie tohto stroja:
1) Trekolské kolesá 1350 x 700,
2) lotyšské reťazce, hviezdy v Adleri
3) Mnoho darcovských strojov Toyota Sprint bolo urobených veľa.
4) Toyota získala najmä dieselový motor s vnútorným spaľovaním, ktorý bol vyrobený v Japonsku 2C.
5) Na čalúnenie automobilov sa použili plechy s hrúbkou 2 mm a tiež 1,5 mm, 1 mm a 0,8 mm.
6) Na zváranie rámu sa použila rúrka 89, ako aj profil 15 x 15 x 1,5 mm a 60 x 40 x 3 mm.
7) Rozdiel je prevzatý z Kamaza
8) Kolesá a strmene boli zapožičané od Marka.
9) Použila sa aj nádrž 100 litrov s centrálnym čerpaním 45 mm.
Technické vlastnosti terénneho vozidla:
Má dĺžku 3 metre, 10 centimetrov, šírku dva a pol metra, výšku 2 metre a výšku 10 centimetrov, základňu 180 centimetrov a stopu 180 centimetrov. Hmotnosť terénneho vozidla je približne jedna tona plus mínus 200 kilogramov.
Je tu poklop 900 x 700.
Svetlo: máčané, ďaleko, vzadu (dióda) + tumanki (trubica).
Rýchlosť: minimálna rýchlosť asi 1,5 km a maximálna rýchlosť pod 35 km / h.
Po oboznámení sa s technickými charakteristikami je čas zvážiť etapy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok autor zostavil rám pomocou rúrky s priemerom 89 mm, ako aj profilu od 15x15x1,5 mm do 60x40x3 mm.
Potom som nainštaloval pripravenú gumu a dostal som taký podvozok:
Predná časť terénneho vozidla bola o 80 až 100 kg ťažšia ako zadná časť. Podľa autorovho nápadu by sa po výmene skúšobnej nádoby, ktorá sa používa ako palivová nádrž, skutočnou nádržou s objemom 100 litrov mala nájsť rovnováha.
Na prenos boli použité hviezdy 12 a 40z. Predné hviezdy sú blízko, medzera je 8 mm. Zvyšok je dlhá reťaz na zadných nápravách.
Do terénneho vozidla bol nainštalovaný aj nasledujúci prístrojový systém:
Uvádzame ich v poradí:
1) tlakomer od -4 do 2 bar.
2) tempo. OHL. Žid.
3) tlak oleja
4) ampérmeter
5) Otáčkomer až do 8000 ot / min.
Autor uvádza, že stále existujú zariadenia: teplota oleja a výfukové potrubie (účel ostáva záhadou)
Vyskytli sa problémy s pripojením tachometra, pretože je to tachometer pre benzínový motor a nebude fungovať z paliva.
Princíp činnosti tachometra je síce založený na odčítaní impulzu, t. nemal by existovať rozdiel medzi činnosťou distribútora a svetlušky. Na zadnej strane zariadenia je prepínač do 3 polôh, aby sa kompenzoval rozdiel.
K dispozícii je podsvietenie, každé zariadenie má svoj vlastný obal s gramofónom. V prípade, že vyzerajú krajšie, ale na terénnom vozidle to nie je relevantné, pretože ďalšie podrobnosti sú navyše rozruch s poruchami a autor to nepotrebuje.
Reťaz z boku stroja je vo vzdialenosti 12 - 18 mm. Nie klepanie. Pri nízkom tlaku na ľavej strane pneumatiky bolo telo mierne otierané. Preto autor zložil reťaz, zohrial telo plynovým horákom a trochu sa narovnal. Tento problém s pevným trením.
Potom autor začal s inštaláciou hlavných stavebných prvkov:
Tu vidíte hriadeľ a diferenciál:
Takto vyzerá rám vnútri trupu lode:
Stredný hriadeľ:
Hriadeľ namontovaný na rám:
Potom čiastočne zalial terénne vozidlo pomocou karosérie:
Terénne vozidlo je pripravené na prepravu:
Autor zvažoval možnosť umiestnenia torznej tyče namiesto pružinových osí:
Autor tiež postavil nárazník pre rýchlorozpojiteľný naviják a nainštaloval aj druhý kanál na vyčistenie motora. Na väčšiu tesnosť tela boli švy tela utesnené tmelom. V budúcnosti sa plánuje aplikovať na telo gumovú vrstvu Antigravel a farbu maskovať. Boli tiež nainštalované bočné okná.
Zadné koleso je odstránené, pretože autor sa rozhodol vyrobiť napínače dlhej reťaze.
Výstup z výfukového potrubia 70 cm, potom gumové puzdro. Guma schne v dôsledku tepla.
Na križovatke bez motorov demolácia na 5 - 7 km trati. Na namontovanie motora Suzuki 30 sa vykonal dočasný prechod.
Potom autor použil 2 vrstvy šedej Antigravil.
Auto bolo natreté. Negravírovaný polymér + farba.
Darca: Náboj Toyota, ojnica ZIL:
Nastavenie napínača reťaze:
Schémy častí sústružníka vyrobené autorom.
Hriadele diferenciálu boli vyrobené z osi vozidla.
Dali to kovárni, pritiahli blank do správnej veľkosti a potom do frézy. Drážkované kalené.
Hmoždinky sú vyrobené 8x8x65 a drážka pre odvzdušnenie je 8x190.
Mimochodom, ak niekto používa takéto schémy, potom ak je veľkosť motora a prevodovky menšia, môžete to urobiť bez ďalšieho hriadeľa, priamo hodiť reťaz od pohonu k diferenciálu. A to zase znamená zníženie nákladov na pracovnú silu a čas na sústruženie, ložiská, železo, a tým ľahšiu inštaláciu. Nebude existovať žiadny 3. bod pripojenia. Na 3 podporných miestach je ťažšie dosiahnuť zarovnanie.
Tu si môžete pozrieť videoklipy o testovaní terénneho vozidla THRESHOLD.
Výsledkom bolo, že hmotnosť terénneho vozidla bola asi jedna tona tristo kilogramov.
Hmotnosť terénneho vozidla bez zipsu a navijaka je 1250 kg. Terénne vozidlo je z mechanického hľadiska úplne pripravené na použitie.
Po oboznámení sa s mechanikou sa autor rozhodol urobiť interiér vozidla.
Interiér bol izolovaný a dokonca opláštený koženou náhradkou. Nainštalované 2 batérie 60A., Prevodník 12-220 na 2Kw.
Fotografie terénneho vozidla:
Interiér vozidla:
Sedadlo (polyuretánovo-kovová pena pomáha vzduchovému odpruženiu neodpudzovať chrbticu a piaty bod)
Vyrobené z nábytkového hada (pružiny pre mäkké nábytku), na vrchu penovej gumy 12 cm.
Autor terénneho vozidla: Vadim V. z oblasti Amur.