Toto je variant terénneho vozidla, v ktorom sa primárne sledovali ciele priechodnosti. Autor okamžite určil priority pre seba. Musí to byť spoľahlivý stroj, ktorý sa nebojí akýchkoľvek prekážok. Kvôli týmto okolnostiam som musel veľa ušetriť na hmotnosti terénneho vozidla, a teda na pohodlie, pretože najväčší náklad na terénne vozidlo toto je jeho váha. Čo vyplynulo z takéhoto nápadu, sa dozviete z tohto článku.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii stroja:
1) Motor je prevzatý z VAZ 2106
2) Prevodovka z väzby 2108
3) Otočné valce, jedná sa o spojku z VAZ 2106
4) Hydraulika bola tiež prevzatá z VAZ-2106
5) Strmene a kolesá boli zapožičané od Volhy 2110
6) Kolesá vi-203 sú odizolované.
Teraz zvážte kroky montáže terénneho vozidla.
Na úvod autor privaril rám z profilu a zaoberal sa pokusmi a odhadom budúcich zlepšení hlavných komponentov.
Rám je okamžite zváraný:
Autor nedokázal eliminovať hádzanie šachty samotným diferenciálom, a tak sa obrátil na profesionálov, ktorí robili tú istú šachtu ako celok, bez švov. Potom bola jednotka nainštalovaná na rámovej konštrukcii a prenos fungoval:
Zamieňať hostiteľa:
Vedúca zostava hviezd bola dokončená:
Pokiaľ ide o použité hviezdy:
olovo-11 zub
na zuba 25
zub dvojča-12
zub kolesa 45
Takto vymeniteľné žeriavy vyzerajú pred zmontovaním:
Montáž žeriavu:
V potrubí:
Inštalované na terénne vozidlo:
Potom autor vzal kolesá pre terénne vozidlo. Keďže autor nezvažoval ani možnosť s kamerami (je potrebná spoľahlivosť), bolo rozhodnuté odložiť kolesá z modelu VI-203, aby sa znížila ich hmotnosť a zaťaženie podvozku.
Začalo sa od bočnej steny, kde končí nášľap, 5 vrstiev šnúry. Na bežiaci autor opustil ďalšiu vrstvu.
Hlavným problémom bola príprava diskov na takéto pneumatiky, je dosť ťažké ich vyrobiť v garážach, najmä čo sa týka kvality.
Dáma zostala na bežiacom páse, pretože s nimi by bolo ľahšie sa otočiť z miesta na pevnej zemi. Okrem toho sa dá v prípade potreby vždy odstrániť.
Kruhy pre disky kolies boli rezané plazmou:
Disk je tu takmer pripravený:
Po zváraní autor zistil, že kov sa správal dobre oboma kruhmi a nábojom, štvrté ložisko je teraz iba pod kladivom, fotografia ukazuje čierny pás na konci drážky:
Pristátie 630, kruhy vystrihnuté 670, pri pokuse prilepiť kruh dovnútra, nastali problémy.
V zhone bol zostavený stroj na ohýbanie profilu, na fotografii on a čo sa s tým urobilo:
Tu sú prázdne miesta nainštalované na disku:
Dve remene pre požadovaný profil s ložiskami, ktoré mal autor, tretí a hnací (s rukoväťou) sú vyrobené z dvoch ložísk, opäť z toho, čo to bolo, sa ukázali všetky remene rôznych priemerov. Prostredný prechádza pozdĺž drážky v doskách, doštičky sú 2 mm, napínacia skrutka dosadá na prítlačnú dosku 4 mm, závit na nej je metrický krok 1,5 s priemerom 16.
Odvetranie v prednej časti smerom von medzi priemerom axiálnych ložísk 8.
Zostava pohonu:
Žiaľ, disk sa nezmestil, alebo skôr jeho sedadlo, po golieri, ukázalo sa, že ho nebude možné vytiahnuť. Potom bol kotúč lemovaný, sedadlá boli narezané a pieskované a znovu zvárané, ale s priemerom o 1 cm menším. Koleso je obrobené Rossvikom a znovu prírubové.
Dokončené koleso:
Päť hodín po čerpaní sa tlak nezmenil. Skutočná veľkosť zvažujúca chránič 1485 * 600, disk 450.
Pretože toto terénne vozidlo je pre autora prvým, pri montáži sa vyskytlo veľa opomenutí a nedostatkov, s ktorými sa autor snažil vyrovnať.
Napríklad: po inštalácii kolesa na terénne vozidlo sa opieralo o dvojhviezdy. Autor sa rozhodol vyrobiť ďalší disk na pravom kolese a potom posunúť hriadeľ s diferenciálom bližšie k prednej náprave, aby sa tento problém vyriešil.
Pretože sa ukázalo, že kolesá sú veľké a masívne, autor chcel dodať motor Nissan Almera 2.2 s elektronicky riadeným palivovým čerpadlom.
Štartovanie a prevádzka motora je riadená palubným počítačom. Elektronické senzory sú pripojené k palubnému počítaču: 1 - rýchlosť vozidla, 2 - TDC kľukového hriadeľa, 3 - teplota motora, 4 - teplota vzduchu, 5 - množstvo privádzaného vzduchu, 6 - poloha plynového pedála atď. V palubnom počítači je nainštalovaný systém ochrany proti krádeži. Vysokotlakové čerpadlo je riadené pomocou BC. Samozrejme existujú určité rozdiely medzi modelom a modelom výrobcu, ale v zásade je to tak. Všeobecne platí, že použitie tejto jednotky nie je ľahké, a autor je nový v konštrukcii terénnych vozidiel.
A napriek tomu s istotou kráčal k svojmu cieľu:
Na fotografii v kolese 0 atmosfér:
Kolesá vážia 81 kg.
Po vylepšení dizajnu bolo vyrobené ďalšie koleso:
Tentoraz sa autorovi podarilo a kolesá zostali 4 dni pod váhou terénneho vozidla, neklesli, čo znamená, že zostávajúce dve sú otázkou technológie.
Zostáva nainštalovať dlhé reťaze, dať napínače, batériu a sedadlo vodiča:
Maximálna svetlá výška je 62 cm.
Kov na pokožke je hrubý 0,5, zvyšok je nahradený polykarbonátom.
Terénne vozidlo bolo testované v garážach na dvoch reťaziach. Hlavnou úlohou bolo zistiť, či bol priemer brzdových kotúčov dostatočný. Ak sa pokúsite otáčať pri nízkych rýchlostiach, vozidlo zastaví, keď sa privádza plyn, nebrzdené koleso sa rozbije na ložiskovú skriňu a otočí auto okolo, pričom sa berie do úvahy betónový povlak.
Tlak v čase testovania bol 0,1 atm. Hydraulika bez vákua a úsilie nie je veľké, čo je veľmi dobré.
Iba spojka nevyžiadaná.
Pre následné testy boli zakúpené všetky potrebné prevodové reťazce.
Testovacie video:
Boli použité zakúpené párové hviezdy z niektorých strojov, ale vzdialenosť medzi nimi bola veľká a autor zaostril jednu, zúžil vzdialenosť na požadovanú a privaril novú, hriadeľ pod nimi nebol drážkovaný, ale kľúč s kľúčom 14 nebol kužeľ.
Kliknutia pri cúvaní sú eliminované dopravným pásom.
Pružinový napínač s pevnou zarážkou bol zmäkčený páskou.
Po odstránení problémov s napínačmi bol leptací kotúč odstránený a položený na bočnú stenu, ktorá ho otrávila.
Leptanie prestalo (všetky otvory boli upchané jemnými vláknami).
Potom boli nasadené kolesá. Po 30 minútach sa tlak znížil o dve. Po príchode do USA sa jed bohužiaľ stal silnejším v garáži Výsledok je nasledujúci: od 0,2 do 0 atm klesá za 10 minút.
Bolo rozhodnuté dostať sa do volantu a tu sa objavilo toto:
Tu je to, s čím sa autor rozšíril:
Potom bolo zlepených 9 náplastí, disk bol umytý a natretý, koleso začalo udržiavať atmosféru. Počas nasledujúceho závodu, terénne vozidlo na strmom svahu nieslo bokom po tráve k prvej prekážke, ktorá padla na toto najzraniteľnejšie koleso.
Široká základňa chránila auto pred prevratom. Všeobecne platí, že s výnimkou kolesa, ktoré bude následne vymenené, všetko funguje perfektne a bez sťažností. Terénne vozidlo je pripravené, pravdepodobne v budúcnosti sa pridajú okná a dvere, hoci sa tým zvýši hmotnosť terénneho vozidla.
V dôsledku toho je šírka v kabíne 123 cm, výška od pozdĺžnych profilov po vnútorný bod 145 cm, dĺžka 280 cm.
Video s pripraveným terénnym vozidlom: