Konštrukcia tohto terénneho vozidla trvala iba štyri mesiace. Autor chcel získať malú, ovládateľnú a najdôležitejšiu funkčnú pneumatiku terénne vozidlo, ktoré musia byť tiež schopné plávať. Dôležitým faktorom pre autora bola aj spoľahlivosť a jednoduchosť konštrukcie terénneho vozidla.
Časti a súčasti a konštrukcie použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor Jupiter 5 s núteným chladením.
2) reduktor CPD
3) Kopulácia z váz 2108
4) Reťaze pre pohon
5) Kamery od spoločnosti Maz vo veľkosti 320 x 508
Rozmery rámu:
Dĺžka 230 cm
Šírka 100 cm
Výška 30 cm od dna.
Terénne vozidlo je schopné prepraviť až tri osoby.
Hmotnosť vozidla je asi 500 kilogramov.
Svetlá výška 60 cm
Ak terénne vozidlo nie je príliš naložené, výška vodorysky prechádza pozdĺž osi.
Pozrime sa podrobnejšie na fázy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol zostaviť rám. Použila sa profilová rúra s rozmermi 20 x 40 x 1,2, z ktorej sa vyrobila hlavná nosná časť tela. Rám konštrukcie bol vyrobený z rúrky 20 x 20 x 1,2 a 10 x 10 x 1,2.
Mosty z klasickej vázy boli vyrezané, aby sa z nich vytvorili náboje, a tiež sa použilo podporné ložisko. Na druhej strane boli poloosy obrábané pod prírubou 42 hviezdy zuba s rozstupom 8 mm. Pretože terénne vozidlo musí vznášať, celá zostava bola preto zapečatená.
Z toho istého dôvodu bolo samotné telo lode utesnené nitmi a plechmi s hrúbkou 0,5 mm.
Je to vlastne tento rám, vďaka ktorému je terénne vozidlo tak rýchlo a ľahko vyrobené. Autor nemal ani špeciálne znalosti z oblasti mechaniky, okrem všeobecných vedomostí, ani skúsenosti s konštrukciou takýchto jednotiek, ale minimalizmus a výpočet robili dizajn skutočne solídnym a spoľahlivým.
Zostava na pomocný rám samostatnej jednotky:
Diferenciál je rozobraný a v jeho prípade existujú vstupné hriadele, ktoré sú samozrejme pomocou otáčania upravené na veľkosť.
Po testovaní s vodou sa zistilo, že sa v reťazových tuneloch hromadí voda, nie je toho veľa, ale to znamená, že tu nie je tesnosť puzdra, pretože neboli zaznamenané žiadne netesnosti z prevodovky alebo motora. Pretože je tu veľmi málo vody, je ťažké vyhľadať malú dieru a autor sa rozhodol jednoducho zakryť hlavné prvky krytom, ako aj vykonať nejaký odtok vody pomocou špeciálnych otvorov, ktoré sú uzavreté skrutkami.
Potom začal autor pracovať na kolesách terénneho vozidla. Použili sa kotúč a kôš z VAZ 2108, ako aj náboj s granátom, päsť a dve kotúčové brzdy. Bolo rozhodnuté použiť jednu z brzd ako druh zotrvačníka.
Prevodový pomer z granátu na hriadeľ je dva a hriadeľ na náboj je už tri.
Vyrovnali sa rovnobežné roviny na hornom a dolnom kryte. Za týmto účelom autor vyvŕtal otvory na jednej osi cez kolík. je to ona, kto je osou rotácie poloosy. Na hornom kryte je pripevnená pančucha s ložiskom. Stredové puzdro sa vloží do pančuchy tesne pod priemer čapu.
Práca sa vykonala aj so spodným krytom. Bola položená oceľová doska s klietkou, do ktorej bolo cez čap vložené druhé ložisko so strediacim puzdrom a až potom bola celá konštrukcia vložená. Výsledkom bola dvojica ložísk na tej istej osi v rovnobežných rovinách, s rovnakými vzdialenosťami medzi doskou a nábojom vo všetkých uzloch, z ktorých štyri sú kolesá.
Je dlhá od dosky k rovine poloosi a otočený disk kolesa asi 230 centimetrov.
rozmery kolies sú nasledujúce:
Priemer 1100 mm, šírka 40 centimetrov. celé koleso váži iba 27 kilogramov.
Zariadenie je celkom ľahké ísť na breh alebo na ľad, pretože je ľahké. Možnosti jeho použitia na lov a rybolov sú veľmi veľké.
Fotografie druhého bloku vankúša boli hriadele náprav orezané a privarené, aby sa zvýšila pevnosť.
Potom bola štruktúra utiahnutá maticami.
Ako je vidieť z fotografií, hviezda bola priskrutkovaná k prírube a privarená pre spoľahlivosť. Samotná príruba vedie k kľúču hriadeľa. Potom sa príruba dotiahne maticou.
Pomocou prechodového potrubia bola hviezda pripojená k spoju CV a potom bola privarená pod podložku:
Foto motora:
Hlavným motívom použitia týchto detailov pre autora bola ich dostupnosť. A nechcel by som si objednať diely v prípade poruchy z Moskvy a čakať na ne niekoľko mesiacov. Okrem toho podobný prístup výstavba veľmi lacné, z tohto dôvodu neexistuje elektrický štartér.
Z hlavnej hviezdy je prevod na ples. hriadeľa as ním je už pohon na každom kolese.
Priamy pohon - fotografia:
Testy boli vyrobené terénne vozidlo. Pri naložení terénnym vozidlom s tromi cestujúcimi s hmotnosťou približne namiesto 250 kg boli odhalené rôzne nástroje a náradie s celkovou hmotnosťou 70 kilogramov. Pri jazde po nerovnom teréne nie je trakcia zrejme dostatočná, takže musíte ísť vyššou rýchlosťou. ako je nevyhnutné. To znamená, že autor tento problém jednoducho odvinie.
v garáži manipulovali sa s prevodovým pomerom motora a prevodovky. S novým nastavením hviezd pod maximálnou možnosťou použitia prevodovky sa podstatne zlepšila koncepcia.
Pri jazde prvý prevodový stupeň motora funguje tak nízko, že stačí prekonať rôzne hrbole a nárazy. Môžete si pozrieť ďalšie podrobnosti vo videu, ktoré sa nachádza na konci článku.
Druhý a tretí stupeň sa už používajú na cestách a rovných povrchoch.
V zásade platí, že hmotnosť uvedená v príklade považuje za optimálnu pre terénne vozidlo, tj pri ťažkých nákladoch. príves, pretože je to jednoduchšie a spoľahlivejšie z hľadiska bezpečnosti terénneho vozidla. Napriek tomu je príves efektívny a bezpečný, takže v budúcnosti sa plánuje jeho výstavba pre terénne vozidlo.
Po prejdení približne 200 km sa nepozoruje opotrebovanie hviezd. Reťaze sú spotrebný materiál, ľahko vymeniteľné a lacné, ale ich výmena nebola potrebná, hoci boli trochu natiahnuté asi desať milimetrov. Vďaka inštalácii plávajúcich predpínačov sa reťaz prehĺbenia z tohto úseku vôbec nepozoruje.Autor sa všeobecne domnieva, že dobré mazanie a udržiavanie čistoty reťazí sú kľúčom k ich spoľahlivosti.
Prevodový pomer bol dôkladne nastavený, presné čísla budú uvedené nižšie:
Z motora na prevodovku je prevodový pomer jeden a pol, to znamená s dvoma zubami 14 a 21 zubov. potom prevodovka СЗД 2, dva ide z prevodovky na hriadeľ a prevodový pomer z hriadeľa na koleso je tri. Pri tomto nastavení sa terénne vozidlo správa výborne.
Je zvlášť pohodlné jazdiť rýchlosťou približne 35 kilometrov za hodinu, ovládanie a pohodlie na povrchu vozovky je najlepšie. Aj keď je možné letieť v drsnom teréne 40 km / h, jedinou vecou, do ktorej je ťažké vstúpiť do zákruty alebo do riek, je rýchlosť, pretože terénne vozidlo sa trochu unáša.
Ale pre terénne vozidlo bola minimálna rýchlosť vždy dôležitejšia, rovná sa trom kilometrom za hodinu.
Typický tlak kolesa je 0,16 kgf / cm2.
Video s terénnym vozidlom:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „čiapka“ z Krasnojarska.