Takého trojkolesový karakat zozbieral Štefan z Krasnojarska. Všetky terénne vozidlá Bol zostavený z improvizovaných materiálov a nebol pôvodne plánovaný ako komplexný projekt, ale neskôr sa s ním urobilo niekoľko zaujímavých vylepšení, ktoré budú uvedené v článku.
Materiály a zostavy použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor T-200
2) Sunrise motocyklový rám
3) rozdiel od Muscovite
4) nápravy z Moskvy
5) prostredný hriadeľ z motocykla Sunrise
6) reťaze a hviezdy z kombajnu
7) profilové rúrky a rohy.
Pozrime sa podrobnejšie na montáž terénneho vozidla a jeho modifikácie.
Na začiatok autor začal zostavovať rám, ktorého základ bol prevzatý z motocyklového rámu Sunrise. Rám bol vystužený rúrkami a rohmi zváracích profilov.
Tu je letná verzia terénneho vozidla:
Na predné koleso je nasadená reťaz, pretože pneumatika je príliš plešatá a predné koleso nemá správne uchopenie v nečistote, čo znamená, že terénne vozidlo je veľmi ťažké ovládať, to znamená, že volant a koleso sa za ním otáčajú, ale terénne vozidlo pokračuje v jazde vpred. Aby sa predišlo takej situácii, bolo nájdené riešenie vo forme reťaze, ktorá poskytuje trakciu, dokonca aj v ťažkých podmienkach na cestách. Budúcnosť plánuje vyvŕtať predné koleso pomocou skrutiek.
Úroveň sklonu riadenia je umiestnená ako na motocykli, takže ovládacie prvky sú ľahké a známe. Rozdiely sú však spôsobené predovšetkým komorovými kolesami s pásmi a skrutkami.
T-200 funguje spoľahlivo, najmä vďaka tomu, že bol nainštalovaný magneto. Natívne zapaľovanie nanešťastie neposkytlo potrebnú spoľahlivosť. Výkon motora postačuje pre také terénne vozidlo kvôli nízkej hmotnosti vozidla.
Na týchto fotografiách sa môžete dozvedieť viac o schéme rámu terénneho vozidla a organizácii prevodu:
Predná vidlica má tlmiče nárazov z motocykla Sunrise-3m, ktorý sa rozširuje pomocou rohu privareného k traverzu motocykla. Bol tiež nainštalovaný náboj z motocykla IZH s 203 ložiskami. A samotný náboj je priskrutkovaný k piatim skrutkám M12 k jednotke z Moskvy. Os bola vytvorená nezávisle.
Dolný lúč bol zvarený a perie sa predĺžilo o 15 centimetrov.
Stredný reťazový blok napriek tomu, že je dosť dlhý, funguje dobre. Nezažíva ťažké bremená a nedochádza k žiadnym poruchám.
Autor sa rozhodol ponechať diferenciál otvorený. Terénne vozidlo má tiež odlišnú sadu kolies pre leto a zimu, letné koleso váži iba 12 kilogramov a zimné 26.
Jedná sa o letné kamery od UAZ 280 do 508 na pätnásť palcových diskoch, v zásade môžu dovoliť terénnemu vozidlu zostať nad vodou.
V rohoch je terénne vozidlo dosť odolné proti prevráteniu.
Na tejto fotografii môžete vidieť zimný park Karkat.
Malá veľkosť predného kolesa je spôsobená tým, že toto terénne vozidlo nemá posilňovač riadenia, takže bude veľmi ťažké otočiť krazovskú kameru.
Tento prístup má aj nevýhody, pokiaľ ide o možnosti bežeckého lyžovania, to znamená, že terénne vozidlo neprechádza hlbokým snehom. V budúcnosti autor plánuje zmeniť rozloženie hmotnosti a namontovať väčšie koleso rovnako dopredu.
uvažuje sa aj o nasledujúcich vylepšeniach: zváranie alebo uzávierka diferenciálu, odstráňte prostredný hriadeľ tým, že namiesto neho nainštalujete 11 zubných hviezd, ale bude sa spotrebovať približne 2 hviezdy za sezónu. Alebo použite prostredný hriadeľ nielen ako hriadeľ, ale aj ako prídavnú brzdu, a nainštalujte hviezdu na 13 zubov na motor.
Ako hlavná brzda v terénnom vozidle sa používajú brzdy z motocykla Rising-2m, brzdové doštičky a hviezdička.
Plánujú sa aj rozširovacie práce na karosérii terénneho vozidla.
Pokiaľ ide o magnetické spojenie: je usporiadané jemne cez dopravný pás, ale ako sa ukázalo počas prevádzky, magneto je veľmi citlivé na vlhkosť a vlhkosť, takže autor vážne uvažuje o jeho nahradení zapaľovaním Minsk-Voskhod, ale bude si to vyžadovať vážne sústružnícke práce.
Plánuje sa aj výmena motora za motor z motocykla Planet.
Pretože pre tento motor je ľahké usporiadať chladenie vo forme ventilátora a krytu z invalidného vozíka, na rozdiel od jupitera, v ktorom je stále potrebné inštalovať motor z kachle Zhiguli priamo pred valcami a nastaviť zapaľovanie, pretože je tu šesť voltov.
Uskutočnili sa vodné skúšky terénneho vozidla: rieka bola splavovaná, vodič a spolujazdec v člne a terénne vozidlo na vodítku:
Na zlepšenie plaveckých vlastností terénneho vozidla boli na každú stranu priviazané dve komory a pod motor bola pripevnená kamera, takže magneto nebolo zranené.
Krídla boli vyrobené z vonkajších úprav pre terénne vozidlo:
Po hlavných úpravách a úpravách terénneho vozidla to začalo vyzerať takto:
Šírka mosta terénneho vozidla je 130 centimetrov.
Ďalšie fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Stepan s prezývkou „Kushpa Stepan“ z mesta Krasnojarsk.