Autor vyrába ľahké trojkolesové karakaty už približne dva roky. Autor pôvodne chcel vyrobiť trojkolesový moped so schopnosťou cross-country, ale potom sa rozhodol urobiť ho na predaj a podľa toho stavať na želaniach zákazníkov. Preto sa zrodil podobný stroj, nie veľkých rozmerov, ale s výkonným motorom. Hmotnosť terénneho vozidla s hmotnosťou menej ako 200 kilogramov, ktorá vám umožní ľahko ho prepravovať a skladovať.
Materiály a časti použité na výrobu tohto modelu terénneho vozidla:
1) Lifan s vnútorným spaľovaním 6,5 l. a.
2) Prevodovka z mesta Honda
3) Variátor variátora
4) Živicové sklolaminát
5) generátor z mopedu
6) široký prierez tlmiča
7) uhol 32 mm
8) dopravný pás
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.
Na začiatku bola premyslená schéma terénneho vozidla a boli stanovené hlavné spôsoby vývoja automobilu. Autor okamžite opustil myšlienku reťazového prenosu, viac kvôli spoľahlivosti. Zliatinové kolesá s rozmermi 15 palcov boli zakúpené, určite sú ťažšie ako domáce, ale sú oveľa spoľahlivejšie a vyzerajú lepšie.
Po definovaní základnej koncepcie, ako aj výbere materiálov, autor pristúpil k sústruženiu detailov terénneho vozidla.
Štvorstupňová CVT bola pripravená z kolobežky 150 metrov kubických. Je výhodné v tom, že ľahko nastavuje pracovnú rýchlosť aj rýchlosť spojky. Podobne sú tieto CVT inštalované na motoroch s výkonom do 14 hp. preto by nemali existovať žiadne problémy.
Tu je fotografia variátora a hnacej kladky:
Potom začal autor práce na zadnej náprave terénneho vozidla, ako aj sústružnícke práce na kužele:
Začal sa vyrábať príruby kolies:
Sedadlo bolo vyrobené z plastu podľa štandardnej technológie: forma je rozmazaná voskom, na to sa položí sklenené vlákno, ktoré je impregnované živicou, a tak ďalej v niekoľkých vrstvách.
Výsledkom je:
Potom je kalené sedadlo vybraté z formy a priskrutkované k rámu stroja a maľované pre príjemnejší vzhľad:
Ako prevodovka sa použila skriňa z mesta Honda City, hoci sa pôvodne plánovala inštalácia z Oky:
Potom bola prevodovka namontovaná na rám terénneho vozidla:
Bol použitý motor Lifan, ktorý bol mierne upravený pre použitie na trojkolesovej kľuke:
Tu je stroj, na ktorom bola vykonaná väčšina sústružníckych prác na častiach terénneho vozidla:
Kolesá boli namontované, kolesá od BMW:
Bol tiež nainštalovaný generátor mopedu a veľký tlmič prierezu:
Pôvodný karburátor sa prejavil zle, takže bol nainštalovaný odpaľovač traktorov, ktorý do terénneho vozidla pridal takmer dvojnásobok výkonu. CVT funguje skvele pri druhom prevodovom stupni terénne vozidlo schopný pošmyknúť sa a dokonca sa unášať. Maximálna rýchlosť druhého rýchlostného stupňa je 40 kilometrov za hodinu. Pri štvrtom prevodovom stupni sa terénne vozidlo rozbieha veľmi hladko a akceleruje, ale pri rýchlostiach nad 50 km za hodinu je ťažké ho ovládať, takže autor nezažil maximálne rýchlosti.
Sovietsky analóg Mikuni 22 mm, na karburátore je tlačidlo zdola, čo je výhodné pri výsadbe terénneho vozidla:
Rám terénneho vozidla bol vyrobený z rohu 32 mm. meter rohu váži asi 1,2 kilogramu a meter štvorcový potrubia 25 x 2 mm váži 1,1 kilogramu. Ak je to potrebné, bolo by možné znížiť hmotnosť Karkatu, autor sa však rozhodol urobiť rám spoľahlivejším a silnejším.
Karburátor sa používa z odpaľovacieho zariadenia. Začína to dobre, funguje dobre v minimálnom aj maximálnom režime, ale pri prechode neusporiadal, jeho premyslenie trvalo dva dni:
Pred inštaláciou motora bol obmedzovač rýchlosti deaktivovaný.
Na výrobu kolies bol použitý dopravný pás. Jeho okraje boli vyrezané z 12 segmentov a 13 zostalo na lepenie a potom boli priskrutkované k disku s prekrývaním. V priebehu presahu 20 centimetrov bol zlepený. zadné pneumatiky vyrobené z jednovrstvového lana + beh. dostal šnúru s gumou v troch milimetroch. Pre lepšiu priľnavosť boli pneumatiky vybavené remienkami.
Pri motokárovaní sa motory zvýšia na 19 koní, ale podľa autorových výpočtov, ak tento motor vynútite, zostane z pôvodného bloku iba blok, čo znamená, že budete musieť zvýšiť náklady na motor, a tam bude potrebné vymeniť silnejší motor, takže má zmysel zvýšiť výkon motor je tak malý, je ľahšie kúpiť iný motor.
Pomer kladiek z prevodovky k variátoru je 1 až 3. Vo všeobecnosti sa terénne vozidlo používa pri prvom prevodovom stupni v zložitých terénnych podmienkach a na rovnej ceste maximálne. Prevodový pomer hlavného páru je 4.1.
Na kužeľ sa použili príruby kolies, ale ak kužeľ nepoužívate, ale jednoducho ho urobte na kľúči, rozdiel nebude zvláštny.
Tu vidíte os s kľúčovými drážkami:
Jedinou vecou, ktorú bude potrebné zaistiť, je neprítomnosť vôle, to znamená buď utiahnutie terminálu, alebo vŕtanie a vloženie silného čapu ako upevňovacieho prvku, hlavná vec je, aby sa vytiahla tak, aby miesto nepracovalo pri prestávke.
Ložiská sú namontované na puzdrách a puzdrá sú namontované na hriadeli. Ukazuje sa teda, že dotiahnutie matice na objímke je tým uvoľnené na hriadeli, ale puzdrá musia zabrániť posunutiu hriadeľa:
Autor terénneho vozidla: Edward s prezývkou „Ed.“ z mesta Krasnojarsk.