Tento terénne vozidlo Bola vytvorená pre poľovníctvo a rybolov, preto má pre zimnú sezónu vyhrievanú kung. Stroj má pozitívny vztlak. ale zlá kontrola nad vodou. Terénne vozidlo má vynikajúci terénny charakter.
Na vytvorenie tohto terénneho vozidla boli potrebné nasledujúce podrobnosti a materiály:
1) Spaľovací motor z váz 1111
2) Mosty z automobilu Niva
3) prvý most od UAZ
4) manuálna prevodovka od Niva
5) veľkosť rúrky profilu 50 až 20 a 40 až 20
6) riadenie je prevzaté z UAZ 31512 bez hydrauliky.
7) Domáce kolesá od A. Vologda
8) Kolesá Trackol 1300 až 600
9) Čelné sklo špeciálne. poriadok
10) Školník z auta v poriadku
11) Pedálová súprava je tiež prevzatá z oki
12) kotúčové brzdy a strmene od firmy Oka
13) Hella svetlomety
14) ako puzdro sa použili 2 mm
15) výfukové potrubie od spoločnosti Oki
16) Radiátor Toyota Carina
17) viečko z 5-litrovej fľaše ako korok na chladiči.
18) Upozorniť na navijak rt40
Podrobnejšie zvážte vytvorenie hlavných uzlov terénneho vozidla.
Rám bol vytvorený nezávisle úplne na profilovej rúre.
Dvojnožka z „bochníka“ sa skrátila.
Potom autor pristúpil k inštalácii mostov a hlavných jednotiek na terénne vozidlo:
Hmotnosť terénneho vozidla je 800 kilogramov s olejom a nemrznúcou zmesou. predné vozidlo terénneho vozidla váži 480 kilogramov a zadných 300 kilogramov. Pomer hmotnosti terénneho vozidla k únosnosti kolies je teda veľmi dobrý a terénne vozidlo bude mať pozitívny vztlak. To znamená, že ani predný vozík neklesne pod stred kolesa.
Z vozidla Niva bol nainštalovaný stĺpik riadenia, rovnako ako 1300 kolies a motor z poriadku. Ťah motora v takejto schéme stačí na to, aby prešiel cez rašeliniská a rašeliniská pri minimálnych rýchlostiach. Celkový prevodový pomer je 130, autor plánuje zvýšiť na 160.
Potom autor pristúpil k vytvoreniu rámca pre stroj kunga:
Ďalším krokom, autor vzal kožu auta:
Na jeseň bola v skupine terénnych vozidiel vedená turistická trasa s celkovou dĺžkou 140 kilometrov. Počas cesty sa spotrebovalo 40 litrov paliva, pričom terénne vozidlo naložilo 200 kg nákladu a dvaja cestujúci. Pracovný tlak komôr na jednoduché úseky koľaje bol nastavený na 0,12 a na zložité úseky na 0,05.
Počas cesty sa dvakrát použil navijak.
Z porúch bolo nasledujúce: skrutka bola odskrutkovaná na časti hriadeľa radenia, časť spadla, ale bola umiestnená na miesto v cestovných podmienkach. Reléový generátor bol stále mimo prevádzky, musel som priviesť drôty z kefy do priamky.
Po ceste autor dospel k nasledujúcim záverom týkajúcim sa konštrukcie terénneho vozidla. Terénne vozidlo má slušný kríž aj na slabých a trávnatých pôdach. Terénne vozidlo pláva veľmi pomaly a vzhľadom na svoju veľkosť je veľmi náchylné na vietor, to znamená, že pláva v smere vetra, ale ľahko prichádza na breh. Prechádza veľmi pomaly ťažkým bahnom, ale napriek tomu ide najmä o zníženie tlaku v pneumatikách, avšak priechodnosť za takýchto podmienok nie je zďaleka dokonalá. Bez hydraulického posilňovača riadenia je dosť únavné robiť manévre.
Kvôli veľkému kungu úplne chýba viditeľnosť pri cúvaní.
A tak sa ukázalo, že je to dobrá jednotka pre lov a rybolov pre dvoch ľudí.
Fotografie kabíny terénneho vozidla:
Do mostov z penny boli nainštalované reduktory a prevodový pomer bol znížený. Zostáva nainštalovať GP zo 650 kubických oki.
V budúcnosti sa plánuje uľahčenie predného vozíka a terénneho vozidla ako celku.
A tu je podrobnejší obraz miesta zlomenín:
S nástupom zimy autor začal testovať pneumatiky v zimnom snehu. Pneumatiky „checker“ Trekol, ktoré boli vyleptané skôr, ako sa začalo tvoriť ryhovanie, sa ukázali najlepšie na snehu, s tým nie sú žiadne problémy ani pri lezení, „vianočný stromček“ na základe pneumatík na kolieskach začína silne kĺzať po rovnom povrchu. Vlnky 1300 x 530 x 533 nasledujú iba stopu iného terénneho vozidla, zatiaľ čo terénne vozidlo v hlbokom snehu jednoducho kopí do rámu tohto typu gumy.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Vladimir s prezývkou „Bolodya“ z autonómnej oblasti Okrug-Ugra Khanty-Mansi.