Tento terénne vozidlo bol tretí na účte u autora a bol zhromaždený na rôzne účely použitia: od dodania po lov alebo rybolov, po prepravu palivového dreva a iných ťažkých nákladov. Terénne vozidlo má vynikajúci cross-country výkon a je tiež schopný prekonať vodné bariéry. Počas vykorisťovania autor odhalil zraniteľné miesta, ktoré neboli na prvý pohľad viditeľné. Viac o nich a ich eliminácii si môžete prečítať v strede článku.
Materiály, zostavy a časti, ktoré sa podieľajú na tvorbe terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor Lifan 190
2) Pohon CVT poháňaný Safari
3) Prevodovka z automobilu Moskvich
4) Reťazová riadiaca skrinka
5) hviezdy pre 11 a 27 zubov
6) Mosty od Nivy
7) Kolesá Vi-3 ľahké
8) oceľové kolesá
Pozrime sa podrobnejšie na fázy výstavby a modernizácie terénneho vozidla.
Autor urobil zámok, aby umožnil tretí výstroj na cestách:
Bol vyrobený príves určené na prepravu lodí.
Pre príves boli použité náboje Khtreyl a disky od spoločnosti Lexus a kolobok od spoločnosti Gas-66
Potom autor pristúpil k inštalácii riadiacej skrinky z kukuričného poľa. Počiatočný prevodový pomer bol 9 až 28, potom sa nastavilo 1,2 až 2,1. Bez tretej podpery sa kormidlové rameno nedá radiť, a to iba pri neutrálnom prevodovom stupni v automatickej prevodovke.
Po zváraní rámu a inštalácii mostov autor pristúpil k namontovaniu kolies terénneho vozidla:
Ukázali sa medzery takejto šírky:
Krídla boli namontované aj na kolíky 15x15, cievka bola použitá štandardne:
Boli uskutočnené testy terénnych vozidiel. Terénne vozidlo za päť hodín prekonalo 25 kilometrov zastavením v náročných podmienkach na cestách. Ako sa ukázalo, motor Lifan je pre kolesá podobnej šírky dosť slabý, najmä v ťažkom teréne. Sotva dalo veľa zostupov a stúpaní. Koncept otočného terénneho vozidla však neznamená rýchlu jazdu. Variátor bol nainštalovaný nový, osvedčil sa ako vynikajúci, vďaka čomu je terénne vozidlo schopné plynule sa pohybovať z nízkych otáčok a zároveň sa vďaka nastaveniu trakcie nezastaví na dlhú dobu. Ale pri zaťažení sa terénne vozidlo dostalo do šmyku, takže nebolo možné otestovať fungovanie variátora na plný výkon.
Nový odpad, namiesto neho z polykarbonátu.
Neprítomnosť prípadu presunu nemá vplyv na schopnosť terénneho vozidla pre terén. Po výmene párov za 4.3 a inštalácii natívneho pásu na variátor sa výrazne zvýšila výkonnosť a priechodnosť stroja.
Variátor safari bol nahradený variátorom Safari-kaur, to znamená rovnakým safari, ale konkrétne pre štvortaktný motor. Tiež mu bol objednaný hriadeľ s podvozkom pod motorom.
o tom bolo Safari pozmenené autorom, ako a koľko neviem.
Variátor sa nastavil na pás 33 mm.
Prevodovka riadenia bola nahradená gazelskou prevodovkou, vďaka ktorej bolo možné zbaviť vôle.
Prevodovka však už dlho nestačila. Po štyroch výjazdoch došlo k poruche: hliníkový kryt bol vytrhnutý. Veko bolo neskôr nahradené oceľovým.
Pre väčšie pohodlie pri ovládaní bol nainštalovaný hydraulický posilňovač riadenia z nemeckého kombajnu.
Ako vidíte, hadica pumpy je pripojená k pumpe pomocou pripojenia banjo. Počas odskrutkovania upevňovacej skrutky odtiaľ vypadla pružina. Návrat späť bol problematický. V poradí inštalácie skrutka potom pružina, potom cievka hydraulického posilňovača nefungovala správne, takže postupnosť sa zmenila na skrutku, potom cievku a potom pružinu, po ktorej sa činnosť zosilňovača vrátila k normálu. Na točenie volantu nie je potrebné žiadne úsilie.
Potom bol rozdiel v automatickej prevodovke rozobraný a privarený. Prevodový pomer sa zmenil na 21 na 76:
Ďalej autor začal experimentovať s inštaláciou výkonnejšieho motora a so zlepšením celkového prevodu terénneho vozidla:
Motor CG10DE bol privezený z Vladivostoku. Váži iba 80 kilogramov, pretože je úplne hliník, má dva hriadele a reťaz. maximálny výkon motora je 58 hp pri 6000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment 79 N * m pri 4000 ot / min. Samotný typ motora je štvorvalcový, 16-ventil a má kvapalinové chladenie.
Pokiaľ ide o zmenu prevodových pomerov: prvý prevodový stupeň 2.861, druhý 1.5, tretí 1, štvrtý prevodový stupeň, 0,697, spätný prevod 2,31, hlavný prevodový stupeň 76 až 21.
Ďalej sa autor rozhodol nainštalovať nový motor do terénneho vozidla. Dodáva sa tiež predný vankúš z VAZ 2110 a vpravo dole z VAZ 2108.
Boli nainštalované chladenie, brzdy a riadenie z penny. Pedálová jednotka s vysávačom od spoločnosti Rover.
Ďalej autor pokračoval v dokončovacích a opravných prácach:
Domáca práma bola vyrobená z dvoch prámikov od Nissana Macha.
Jednou z vážnych porúch bola prevodovka zadnej nápravy, po ktorej sa autor musel vrátiť domov 20 kilometrov pešo.
Hriadeľ nápravy bol tiež zlomený pri náhodnom zaradení spiatočky za chodu.
Hriadeľ nápravy bol zostavený, preto bol opracovaný a vyvŕtaný pod pohonom Toyota. Vyrobili sa aj palacinkové dištančné kolíky s klincami od Oise:
Z príkladov 1.8 bol nainštalovaný chladič a bola k nemu pripojená prevodovka.
Potom autor pristúpil k zdobeniu:
výška terénneho vozidla sa zvýšila a boli urobené aj okná na výstup horúceho vzduchu z motorového priestoru na bok.
Video s testom ATV:
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „gudvin“ z oblasti Lenin.