Autor vzal všetky informácie na konštrukciu tohto terénneho vozidla z internetu. Všetky terénne vozidlá Bol postavený na rybárske výlety nie viac ako 20 kilometrov, preto bol vyrobený z pomerne ľahkej konštrukcie. Terénne vozidlo má pohon všetkých kolies s prepínateľnou zadnou nápravou.
Materiály a zostavy použité na zostavenie tohto modelu terénneho vozidla:
1) Lifan s vnútorným spaľovacím motorom s výkonom 15 hp
2) Štvorstupňová prevodovka z klasickej vázy
3) Prepravná skrinka z vozidla Niva
4) Otočná päsť
5) Lúpané kolesá T-150
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné komponenty konštrukcie tohto terénneho vozidla.
Zlomenina bola vytvorená z kĺbu podľa Uvatovej schémy.
Sú nainštalované dva pásy profilu B, ako aj malá kladka pre 100 a veľká kladka pre 300:
Disky kolies boli vyrobené z ráfikov t-150, ktoré boli zabalené do železa s hrúbkou 2 mm a privarené po obvode. Upevnenie pneumatiky na samotný disk sa uskutoční pomocou blokovacích kolies, zvnútra sa zvárajú aj pätky, ktoré držia pneumatiku. samotná pneumatika sa vloží na disk s presahom, ktorý dáva ešte väčšiu pevnosť pri upevnení, plus autorom použitý tesniaci prostriedok. Je také upevnenie dostatočné na to, aby sa ukázal test.
Zváraním bol vyrobený rám z profilovej rúrky a na rám boli namontované mosty z VAZ 2105, prevodový pomer je 4,1:
Spočiatku chcel autor pristátie na náboji sám, ale ukázalo sa, že je to dosť ťažké a nespoľahlivé, takže som musel viac investovať do terénneho vozidla.
Hmotnosť terénneho vozidla v zmontovanom stave je 550 kilogramov. Autor sa tiež pustil do prípravy terénneho vozidla na plávanie.
Prídavné zariadenia k polovičným hriadeľom boli namaľované, aby sa okamžite zistili trhliny, ak neprešli testom. Aj keď konštrukcia by nemala zlyhať, pretože podložky sú obarené z oboch strán, malo by to podľa výpočtov stačiť.
Riadenie bolo nainštalované. Prevodovka riadenia bola prevzatá z modelu VAZ 2110, ale jej zdvih je príliš malý a to nestačí na pohodlné ovládanie terénneho vozidla. Preto v budúcnosti autor plánuje buď vymeniť alebo nainštalovať ďalšiu páku na korekciu smeru pohybu, ako aj zvýšenie ťahu.
Potom bolo pripevnenie kĺbu a zadného polorámca vykonané týmto spôsobom:
Na vytvorenie sústružnej jednotky bola použitá päsť z UAZ.
Ďalej autor zvažoval dva spôsoby vytvorenia terénnej prevodovky vozidla.
Najprv môžete odstrániť prevodový kufrík a nainštalovať reťazový prevod, potom sa rýchlosť zníži, ale reťaze sa stanú ďalšou zraniteľnosťou terénneho vozidla, na ktorej bude potrebné pracovať.
bude musieť skrátiť rám a urobiť vyváženejšie rozloženie hmotnosti prednej časti rámu.
Po druhé, ak opustíte prevodové puzdro, môžete jednoducho vymeniť prevodový stupeň za lacný s prevodovým pomerom 4,3. V tomto prípade tiež dosiahneme zníženie rýchlosti, ale nie také výrazné, ako by sme chceli.
Pokiaľ ide o rozloženie hmotnosti, je možné odrezať prednú nápravu a zastrčiť driek vyššie, takže konštrukcia je prakticky blízko prevodovej skrine, nie je celkom jasné iba hladina oleja v prevodovke a ako to ovplyvní fungovanie systému. Môže byť tiež užitočné rozobrať samotný prípad presunu, aby sa znížil počet radení na nižšiu úroveň, to si však vyžaduje seriózny prístup k štúdiu technickej dokumentácie.
S cieľom posilniť sústružnícku jednotku sa plánuje aj inštalácia niekoľkých tlmičov nárazu zo zinku:
Terénne vozidlo bolo ponechané na slnku vonku v garáži, slnko zahrialo pneumatiky automobilu a samovoľne sa rozobralo, čo je dosť nepríjemné a hovorí o nedostatočnej spoľahlivosti montáže pneumatík.
Na posilnenie upevnenia boli prijaté neodkladné opatrenia:
Riadiaci rám bol otočený a bol pridaný uzol rozložiteľný pri zaťažení, po týchto akciách bolo oveľa pohodlnejšie riadiť.
Áno, konštrukcia je dosť slabá a nespoľahlivá, ale nejakú dobu bude fungovať a bude možné stroj otestovať.
Funkciu spojky terénneho vozidla vykonávajú dva pásy. Počas výletu na terénnom vozidle, z ktorého jedno z neznámych dôvodov preletel, sa autor rozhodol, že ho nevráti späť do terénu, ale jednoducho ho odstráni a na jednom páse prejde do garáže. Všimli sme si, že terénne vozidlo s jedným pásom sa cíti oveľa lepšie, jazda je plynulá, a čo je najdôležitejšie, pohybuje sa bez trhania.
Pokiaľ ide o deštruktívny konštrukčný prvok, bol vyrobený týmto spôsobom: jedna skrutka bola odstránená a hrana bola skrútená na hliníkovom drôte, takže pri zaťažení by jednoducho tyče ohýbala relatívne voči sebe. Je tiež celkom vhodné upraviť zaťažovaciu silu jednoduchým zvýšením alebo znížením počtu závitov drôtu.
Počas skúšok sa riadiaca tyč pokazila, takže je potrebné vylepšiť aj tento prvok.
Napríklad inštalácia čerpadla z volantu 236 238, pretože bola okamžite vyrobená pre profil A namiesto nsh-10.
Stíšenie súhlasu! Som si istý, že inštalácia údajov z (podobných) jednotiek výrazne zjednoduší váš život. Namiesto toho je NSh-10 ľahšie používať čerpadlo z riadenia YaMZ 236.238, je okamžite vyrobené pod profilom A pásu (ak sa nemýlim)
Foto nsh-10, s hmotnosťou 2,5 kilogramu:
Riadiaci systém 4 kg:
Hydraulický valec s hmotnosťou 5 až 7 kilogramov:
Plánuje sa tiež inštalácia mostov na pružiny, aby sa znížilo rázové zaťaženie samotnej konštrukcie prevodovky, čo zvýši rýchlosť a plynulosť terénneho vozidla. Záves môže byť modifikovaný nahradením kĺbu tromi ložiskami a rozpierkou, hoci zostava spoja rámu vydrží zaťaženie a ospravedlní sa.
Ale s kolesami sú skutočne problémy.
Kolesá boli veľmi ťažké, s kotúčom vážiacim asi 85 kilogramov. Okrem toho neexistuje žiadna stredná koľaj - vozidlo sa otriasa terénom. Takže v budúcnosti autor plánuje nahradiť svoje ďalšie ľahšie.
Autor chce tiež odstrániť puzdro na prevod z poľa a nainštalovať reťazové zariadenie. Existuje ďalší dôvod, prečo sa autor chce zbaviť prípadu prevodu, to je rýchlosť terénneho vozidla. Pri prvom nízkom prevodovom stupni sa terénne vozidlo pohybuje rýchlosťou približne 5 kilometrov za hodinu, a to pri voľnobežných otáčkach motora.To je samozrejme únosné, ale pri príliš nízkych minimálnych rýchlostiach bude na mosty a samotný motor príliš veľké zaťaženie, keď prekonajú ťažké prekážky.
Ďalším z konštrukčných mínus je autor berie na vedomie rozloženie hmotnosti, väčšina hmotnosti je nasmerovaná na zadnú nápravu.
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla: Ilja s prezývkou „ardin“ z mesta Velsk.