terénne vozidlo postavený autorom výlučne pre potreby pohybu po drevených cestách a močiaroch. Toto sú podmienky na ceste v oblasti, v ktorej autor loví. Prevod tohto stroja je založený na reťazovom pohone, ale napriek tomu môže zrýchliť na 50 kilometrov za hodinu a podvozok vydrží zaťaženie.
Materiály a jednotky, ktoré autor použil na vytvorenie tohto stroja:
1) 15 hp Rustail spaľovací motor
2) CVT Safari
3) prevodovka z väzby 2101
4) mosty z klasickej vázy
5) otočný čap riadenia od Oise
6) Pneumatiky OI-25
7) hydraulická prevodová brzda
8) riadenie m2141
9) K-605 skrinky
Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla:
Na začiatok autor vytvoril rám terénneho vozidla. Na jeho konštrukciu boli použité zváranie a profilové rúry:
Potom bol do terénneho vozidla nainštalovaný motor s CVT a poháňaným diskom:
Variátor sa ľahko inštaluje s motorom, od tohto momentu model Bezpečnostné vozíky variátora sú špeciálne vyrobené pre podobné motory v závislosti od priemeru a tvaru výstupného hriadeľa, v tomto prípade hriadeľa d25 mm s drážkovou dýhou. variátor sa teda jednoducho nasadí na hriadeľ a pripevní sa skrutkou. Čo je celkom pohodlné.
Potom začal autor práce na prevode terénneho vozidla:
Kolesá pre kolesá automobilu boli vyrobené:
Zostava kolies:
Vytvorenie lomovej zostavy pre rámy terénnych vozidiel:
Záverečné práce na prevode terénneho vozidla:
Na tejto fotografii vidíte uhol natočenia vrtuľového hriadeľa:
Ako vidíte, uhol by sa nezmenšil, ale technicky je príliš ťažké, hnací hriadeľ sa navyše ľahko priskrutkuje rukami a karakat sa začne pohybovať. Pozdĺžny stupeň voľnosti je zabezpečený drážkou v tvare drieku kardanového hriadeľa vo vnútri, ako aj drážkou a vonkajším drážkovým hriadeľom prevodovky, takže sa ukáže, že kĺbový hriadeľ sa jednoducho nasadí na drážky prevodovky a ak odskrutkujete skrutky napínacej dosky, kardan bude odstránený z hriadeľa prevodovky.
Keby kĺbový hriadeľ zostal bez drážkovaného hriadeľa, nebolo by možné reťaz dotiahnuť, pretože pri pohybe napínacej dosky sa dĺžka kardanového hriadeľa mení.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť takéhoto dizajnu, rád by som poznamenal, že sloty sú rovnako dlhé, aby odolávali rozbitiu. Na štandardných vozidlách sú ozubené kolesá v prevádzke roky a nevyčerpajú sa, takže v tomto prípade budú drážky sekundárneho hriadeľa trvať dlho.
Niekto si môže myslieť, že nepriskrutkovanie vidlice vrtuľového hriadeľa k prevodovke nie je úplne technicky správne riešenie, ale funguje to, a to je hlavná vec. Podobná schéma funguje skvele aj na klasických prevodovkách s reťazovými kolesami. Toto spojenie nebolo časom testované na jednom modeli terénneho vozidla. Jediné, čo musíte urobiť, je brúsiť zátku od 36 mm do 32 pod olejovým tesnením prevodovky, inak sa olejové tesnenie opotrebuje príliš rýchlo a prestane udržiavať požadovanú hladinu oleja.
A tu je predná polovica terénneho vozidla:
Ale v tejto podobe sa terénne vozidlo začalo testovať:
Potom autor pokračoval v testovaní terénneho vozidla. V priebehu testovania bola odhalená konštrukčná chyba adaptérovej príruby od hnaného hriadeľa variátora k vstupnému hriadeľu prevodovky, ktorá je vzhľadom na zaťaženie tejto časti vystavená rýchlemu opotrebeniu, príruba opracovaná z kotúča spojky je úplne opotrebovaná za 150 až 200 kilometrov, a preto si vyžaduje výmenu , Takéto opotrebenie samozrejme nie je rozhodujúce pre terénne vozidlo, ale s cieľom predĺžiť trvanie dielu sa autor rozhodol vyrobiť túto drážku zo spojkovej dosky VAZ-2106, ukázalo sa, že je najdlhšia. Do príruby sa na plnenie maziva zaskrutkuje mazacia hlavica, pretože je podobná konštrukcii v rotačnej pästi Oise.
Po vykonaní týchto modernizácií bol problém čiastočne vyriešený, bude však úplne jasný až po ďalších 300 kilometroch, ktoré prejdú terénnym vozidlom.
Terénne vozidlo dokáže na plochej ceste dosiahnuť štvrtý rýchlostný stupeň až 50 kilometrov za hodinu. Pri takejto rýchlosti sa reťazová prevodovka správa celkom dobre. prevodovka používa reťaz s rozstupom 19,05 japonskej výroby s olejovými tesneniami na každom článku. Reťaz je veľmi dobrá, pevná a vydrží aj zaťaženie. Jeden meter takejto reťaze stojí jeden a pol tisíc rubľov.
Na predné kolesá boli namontované skrinky od Kamaz k-650.
Ak chcete radiť na cestách, mierne znížte otáčky motora.
Autor tiež plánuje nainštalovať predné sklo zo zadných dverí Oka a vykonať drobné ďalšie práce na vzhľade automobilu.
Autor terénneho vozidla: Victor Voronin z oblasti Arkhangelsk s rovnakou prezývkou na roveroch.