Všetky terénne vozidlá má pohon všetkých kolies a rám konštrukcie typu vyklápania založený na kĺbe riadenia z UAZ.
Predná náprava terénneho vozidla je vybavená automatickým čiastočným blokovaním výroby v továrni, preto pri nízkych rýchlostiach prevodu sa na prednej strane šmyknú dve kolesá. Samotný stroj je určený pre dve osoby.
Materiály, časti a zostavy použité na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) 6,5-litrový motor s vnútorným spaľovaním vyrobený v Číne, ktorý bol následne nahradený čínskym motorom Greenfield s výkonom 15 koní s elektrickým štartérom
2) Safari variátor
3) päťstupňová prevodovka od BMW
4) kĺb riadenia od vozidla UAZ
5) granát z väzby 2109
6) stojan riadenia od spojky 2109
7) stĺpik riadenia od spoločnosti Ford s nastavením volantu.
8) mosty z automobilu Muscovite 412
9) Kolesá Trackol sú bezdušové.
10) miesta zo školského autobusu
11) hnacie hriadele od spoločnosti Oise
12) profilová rúrka
Pozrime sa podrobnejšie na hlavné komponenty konštrukcií terénnych vozidiel.
Pretože kolesá Trekol neboli od autora ďaleko nové, s veľmi opotrebovaným dezénom, ktorý by neposkytoval dostatočnú trakciu, sa autor rozhodol nainštalovať snehové reťaze s hrotmi. Po inštalácii takýchto reťazí pri jazde na snehu sa autor musel obávať, že terénne vozidlo môže byť zakopané, potom bude potrebné ich odstrániť.
Po inštalácii takéhoto systému a testovaní účinnosti týchto háčikov sa však preukázala ich nadradenosť. Na miestach, kde terénne vozidlo nemohlo prejsť predtým kvôli nedostatku ok, reťazami a hrotmi na pneumatikách, jazdilo auto akoby na asfalte.
Tu je hriadeľ s náprotivkom variátora, ktorého dizajn bol osobne vyvinutý autorom:
Kolesá majú tlak 100 mmHg. S týmto tlakom sa vyskytli problémy iba pri jazde na zasnežených svahoch, keď bolo potrebné spadnúť na zem, ale nefungovalo to. Problémy sa vyskytli aj pri cestovaní na mokrom snehu alebo na látke podobnej ovsenej kaši, ako sú nečistoty. Inštalácia reťazí tento problém úplne vyriešila.
Bol nainštalovaný 15-litrový motor. s., a tiež dal tlmič od Oise. Vďaka tomu začalo terénne vozidlo pracovať oveľa tichšie a hluk výfukových plynov bol takmer nepočuteľný.
Takto sa vyrobili disky pre pneumatiky pneumatiky, v zostave celý dizajn kolesa váži 47 kilogramov.
Bola nainštalovaná prevodová brzda, takže už nie je potrebné inštalovať brzdové kotúče.
Použil sa spojkový kotúč, kde boli odstránené spojky s úchytkami. Zostali teda iba drážkované a výstupné nosníky v počte troch kusov. Boli obsadení spolu s drážkou a boli zvyknutí na centrovanie hviezdy v lietadle. Hviezda bola opracovaná v sústruhu pod vonkajším priemerom drážky. Potom bol nainštalovaný drážka a pripevnená zváraním na hviezdu.
Po inštalácii návrhu autor narazil na problém štrbinovej vôle na hriadeli, pretože štrbina v spojkovom kotúči bola kratšia ako štrbina na hriadeli. Potom sa autor rozhodol umiestniť hviezdu do stredu hriadeľa, zmerať vzdialenosť pred a za drážkou a potom otočiť husté puzdrá pozdĺž vonkajšieho priemeru drážky. Tieto puzdrá sú privarené k zarovnanej drážke. Hra bola teda vylúčená a voľný pohyb hviezdy pozdĺž drážky bol tiež ponechaný:
Vďaka vynikajúcej kombinácii variátora a prevodovky nemusia byť samotné prevodové stupne v automobile prakticky prepínané. To znamená, že pred začiatkom jazdy sa zvolí režim závislosti rýchlosti a trakcie v závislosti od povrchu vozovky a podmienok. Terénne vozidlo štartuje z akéhokoľvek rýchlostného stupňa celkom ľahko. motor nie je naložený, a keď sa zaťaženie zvyšuje, variátor jednoducho mení prevodový pomer, čím znižuje zaťaženie z motora. maximálna rýchlosť 40 kilometrov za hodinu. spotreba paliva závisí od cesty veľmi, ale nie príliš.
Terénne vozidlo je schopné prekonávať vodné prekážky plávaním, pneumatika má schopnosť plávania, ktorá je schopná odolať malej hmotnosti terénneho vozidla, cestujúcich a nákladu.
Jedinou nevýhodou konštrukcie je variátor safari, ktorý nemá ložisko na voľné kĺzanie remeňa, vďaka ktorému pás mierne roľuje voľnobeh prevodovky, čo sťažuje prepínanie, takže autor musel vytvoriť špeciálne riešenie pre brzdenie hnaného hriadeľa. Bolo by však lepšie použiť variátor s ložiskom na hnaný hriadeľ pod pásom.
Disk je pripevnený k náboju zváraním rúrky sústredenej na disku Muscovite.
To znamená, že disk bol odobratý z muskovitu, stred disku bol vyrezaný na stroji pozdĺž vnútorného priemeru centrálnej rúry. potom bol tento stred vložený do potrubia do hĺbky asi 10 centimetrov a zvarený v kruhu. Šikmé profily, ktoré sú privarené k centrálnej rúre, prichádzajú presne na miesto tohto spojenia.
Terénne terénne vozidlo váži asi 650 kilogramov.
Autor sa snažil uvariť diferenciál na zadnej náprave, ale ovládanie sa štvornásobne skomplikovalo, hoci sa zvýšila aj terénna schopnosť terénneho vozidla. Pokúsili sa kompenzovať zložitosť ovládania inštaláciou volantu z autobusu, ale tieto opatrenia priniesli len malé využitie.
Na terénnom vozidle je prevodová brzda, ktorá sa ukázala ako veľmi účinná a akonáhle už bola zachránená autorka v prípade núdze, keď bola priamo pred terénnym vozidlom od susednej krajiny. v garáži vyhnal penny dozadu. V dôsledku prudkého brzdenia sa autor vrhol na volant, nehode sa však zabránilo.
Autor tiež plánuje v budúcnosti nainštalovať kung na terénne vozidlo na zadnú časť rámu. Okrem toho by mala mať kung dve sedadlá, ktoré budú umiestnené v jednej spálni.
Takisto sa vyrobilo terénne vozidlo príves:
Fotografie terénneho vozidla
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „asistent“ na webovej stránke z mesta Smolensk.