Pomerne veľká verzia terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies na konštrukciu rámu sklápacieho typu. Autor to urobil terénne vozidlo dosť priestranný na to, aby sa tam dostalo čo najviac cestujúcich. Na zadnom ráme terénneho vozidla sa vyrába kung so sedadlami, na ktorých môžu byť tiež umiestnené osoby.
Na výrobu terénneho vozidla sa použili tieto materiály a podrobnosti:
1) Spaľovací motor z väzby 21083
2) Prevodovka z väzby 2109
3) mosty z plynu-24
4) profilové potrubie
5) dávkovač pumpy
6) hydraulický valec
7) Kolesá URAL IDP-284
8) kolesá z plynu-24
9) galvanizovaná oceľ
10) duralín hrubý 0,8 mm
11) mosty z kukuričného poľa
12) hriadeľ vrtule z kukuričného poľa
Podrobnejšie zvážte kroky výroby terénneho vozidla:
Pred začatím výstavby autor začal pripravovať základné diely pre terénne vozidlo.
Diferenciál na prevodovke bol uvarený pred jeho inštaláciou na terénne vozidlo.
Rám a profilová rúrka boli zvárané:
Inštalované hydraulické čerpadlo z plynu:
Tu je rozpojená spojka zadnej nápravy v rozloženom stave:
Hydraulický posilňovač riadenia:
Na vykurovanie v terénnom vozidle je nainštalovaný sporák:
Potom autor pristúpil k odstraňovaniu gumy pre terénne vozidlo z URAL IDP-284:
A tu je výroba kolies pre terénne vozidlo:
Hlavná časť disku bola odobratá z plynu-24
Pred ich inštaláciou na terénne vozidlo sa vykonala skúšobná jazda na malých kolesách, pri ktorej bola zaznamenaná nesprávna činnosť hydraulického posilňovača riadenia z kombajnu Niva. Preto autor začal meniť riadenie terénneho vozidla.
Terénne vozidlo má kotúčové brzdy na prednej náprave. Počas skúšky sa brzdový systém ukázal ako dobrý, ale s jednou nevýhodou: je potrebné prečerpaný hydraulický valec prečerpať.
A tu je rukáv:
Potom začal autor pokryť terénne vozidlo, na to sa použil polykarbonát, ktorý je, žiaľ, poškriabaný rovnako ako plexisklo, ale nerozbije sa.
Zadná časť terénneho vozidla bola opláštená duralom. strana terénneho vozidla a pás nad kolesom a za kolesom, ako aj krídla, sú vyrobené z pozinkovanej ocele.Použil sa duralín s hrúbkou 0,8 mm.
Na terénnom vozidle sa urobil krok pre pohodlnejšie pristátie v kung.
Pri asfalte rýchlosť terénneho vozidla dosahuje rýchlosť až 60 kilometrov za hodinu.
V priebehu prvej poruchy bolo objavené terénne vozidlo. SHRUS bol roztrhaný, ale terénne vozidlo sa naďalej pohybovalo iba po zadnej náprave. S jednou zadnou nápravou sa terénne vozidlo pohybuje veľmi tvrdo a pomaly, ale môže dosiahnuť v garážiopraviť už v podmienkach garáže. Odpruženie nainštalované na terénnom vozidle funguje dobre, dokonale vyhladzuje všetky priekopy a jamy. V zadnej časti rámu boli tiež namontované tlmiče, ktoré by mali zvýšiť pohodlie pohybu a cestujúcich v kungu, aj keď nie príliš.
Riadenie je veľmi ľahké, pri pohone všetkých kolies sa volant dokonca vráti do svojej priamej polohy. Pre autora však nebolo také ľahké viesť po zlomení CV k domovu, ak by niekto spadol do koľají, nebolo by možné z neho vymaniť.
Ale pretože pohon na spojku na odpojenie zadnej nápravy je presne rovnaký ako na prednú nápravu a existuje skrátený kardanový hriadeľ UAZ k mostu, je dokonca možné pretekať na jednej zadnej náprave so skĺzavkami, samozrejme so zrýchlením pri druhom prevodovom stupni.
Ďalším z významných porúch bolo zlyhanie kríža, ale problém bol v opotrebení dielu, po výmene nedošlo k žiadnym problémom.
Tu je fotografia zostavy lomu rámu terénneho vozidla:
Autor uvažuje o nahradení mostov na plyn - 24 mostmi z poľa, rozdiel bude viditeľný v prevodovom pomere v poli, ktoré je 5.125 a v plyne 4.1. Ako vidíte, rozdiel je dosť výrazný, navyše sú nápravové polia oveľa silnejšie, čo zvyšuje spoľahlivosť konštrukcie.
Vzhľadom na to, že kabína je príliš široká, zhoršuje sa výhľad vodiča. Okrem toho, keď bola kabína veľmi naložená, bola objavená ďalšia nevýhoda: na veľkých priekopách sa hnací hriadeľ bije proti rámu terénneho vozidla. Autor bude tiež riešiť tento problém výmenou zadnej nápravy, pretože v tejto chvíli nie sú osi zadného drieku a uzatvárací mechanizmus zadnej nápravy rovnobežné.
Na modernizáciu bolo jadro vymenené v SHRUS a tiež bola privarená príruba z hriadeľa mosta.
Pohon bol tiež prepracovaný, pretože driek mostíka je kratší o 5 centimetrov, potom autor najprv predĺžil tyč a potom dal dva vonkajšie CV kĺby a urobil spline z hnacieho hriadeľa kukuričného poľa na tyči.
Po týchto aktualizáciách sa výrazne zvýšila rýchlosť terénneho vozidla.
Nový hnací hriadeľ bol od roku 213 uvarený z predného vrtuľového hriadeľa Nivy.
Práce sa tiež robili na prírube od Oise.
Na vystredenie prírub použil autor bežnú kancelársku spinku, ktorá odviedla vynikajúcu prácu.
Orechy boli tiež rozdrvené bežným mlynčekom.
Pohon je usporiadaný na externých CV kĺboch. S týmto prístupom bola palica neustále vytiahnutá z granátu. Ani drážkovaná, ktorá bola pod kufrom vrtuľového hriadeľa Nivsky, z nejakého dôvodu nepomohla vyriešiť túto situáciu.
Takéto sedadlo bolo inštalované v kabíne terénneho vozidla:
A také miesto sa nachádza v kungu:
Video s testom ATV:
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Timur z Ryazanu s prezývkou „Timur“ na stránke .