Všetky terénne vozidlá Má vyklápací rám. Autor chcel vyrobiť veľké a výkonné terénne vozidlo s dobrou nosnosťou. Autor sa tiež snažil z väčšej časti vyhnúť sa ďalším komponentom a zostavám, zvýšiť celkovú spoľahlivosť konštrukcie terénneho vozidla. Výsledkom bolo pekne vyzerajúce terénne vozidlo, ktoré pojme až šesť cestujúcich, ako aj všetka ich batožina.
Materiály, časti a mechanizmy použité na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) motor s vnútorným spaľovaním z automobilu Oka.
2) Mosty od automobilu Volga
3) stĺpik riadenia z Niva
4) kolesá z ľahkého Krazu
5) škrtiaca klapka z plynu-66
6) kovový profil, ako aj plechy.
7) Kĺb CV od Range Rover s motorom 4,4 litra
Podrobnejšie zvážte kroky vytvorenia terénneho vozidla.
Na začiatok autor vybral kolesá terénneho vozidla:
Pneumatiky vi-3 boli odizolované a odľahčené.
Mosty terénneho vozidla boli rozobrané a ošetrené špeciálnym náterom na ochranu proti korózii:
Na terénne vozidlo bol nainštalovaný motor:
Kĺb z plynového 66 bol rozobraný a vyčistený pre následnú inštaláciu na rám terénneho vozidla. Z tejto pästi bude vyrobený uzol lámania rámov terénneho vozidla. Päsť po vyčistení a demontáži:
Kĺb CV v bode obratu od kĺbu CV od Range Rover s motorom 4,4 litra.
Potom začal autor vyrábať kolesá špeciálne pre pneumatiky vi-3:
Podlaha vonkajšej hrany bola privarená na kovový pás, aby sa posilnila celá konštrukcia ako celok:
Ale kolesá sú zmontované:
Dosky s kovovými držiakmi boli vyrobené:
Je nainštalované čerpadlo hydraulického posilňovača riadenia BMW, aj keď je stále potrebné opraviť remenicu:
Zadná časť rámu terénneho vozidla je vytvorená:
Na prednú časť rámu bol nainštalovaný most, zadná náprava terénneho vozidla sa namontuje rovnakým spôsobom:
Použité mosty od Volhy, sobá dvojica pri 4.55. diferenciál bol nahradený dvoma nápravami a medzera bola upravená farbou benzínom.
Zámok diferenciálu teda vyzerá presne, alebo nový polotovar pod ním. Druhý výjazd je určený pre navijaka:
Kĺb CV bol modernizovaný pomocou drieku Volhy a ložiskového puzdra:
Potom boli urobené určité zlepšenia, aby sa zabránilo kontrakcii hriadeľov náprav z bočných zaťažení:
Potom autor pristúpil k inštalácii strmeňa:
Tu je pohon zadnej časti terénneho vozidla, ako vidíte, že pod bronzovými puzdrami je rozprašovanie plazmy:
Bola vytvorená konštrukcia rámu lode, po ktorej autor pristúpil k výrobe kráľa a maľby:
Zadný rám bol natretý špeciálne. základný náter BODY a potom nanesený proti štrku BODY 950. Výsledkom bolo, že sa vytvorila hladká matná farba. predný rám terénneho vozidla bol opatrený základným náterom a potiahnutý tmelom BODY 930.
Tu je obrázok zadnej polovice terénneho vozidla:
A tu je predná časť polovičného rámu terénneho vozidla. Mimochodom, autor pred nanesením ochranných vrstiev farieb, náterov a tmelov poškriabal železo elektródami, aby lepšie prilepil ochranné vrstvy na kov.
Všetky časti, ktoré si vyžadujú sústruženie, boli odovzdané osobe, ktorá sa profesionálne zaoberá sústružením.
Svetlá výška prednej lode je 44 centimetrov a 47 centimetrov vzadu.
Na prednej lodi 44 cm, vzadu 47.
Terénne vozidlo na nárazníkoch je dlhé štyri metre dlhé 80 centimetrov. Hmotnosť terénneho vozidla sa ukázala približne na tonu.
Kovová jednotka bola použitá na obloženie lodných konštrukcií rámov terénnych vozidiel.
Prvá porucha terénneho vozidla bola nasledujúca: Podložka tyčky posilňovača riadenia bola ohnutá, ale porucha bola odstránená za 5 minút a testy terénneho vozidla pokračovali. Testovala sa aj prevodová brzda, ktorá sa ukázala ako vynikajúca.
Tu je fotografia pracoviska vodiča. Sedadlo spolujazdca bolo demontované kvôli lepšiemu prehľadu o hlavných štruktúrach tejto časti terénneho vozidla, ale podlaha musí byť dokončená:
Po prvýkrát, terénne vozidlo sedelo na bruchu, konštrukcia lode chráni vnútorné časti prevodovky, takže také veci nie sú pre terénne vozidlo hrozné.
A na ďalšej fotografii môžete vidieť motor aj domáce zákulisie. konštrukčným znakom tejto zákulisia je to, že nevyžaduje ďalšie mechanizmy a čas na jeho inštaláciu a držiaky pod ňou trvalo len asi hodinu. To znamená, že dizajn je ľahký a spoľahlivý.
Pre prepravu terénneho vozidla na veľké vzdialenosti, špeciálne príves, Nižšie nájdete fotografie samotného prívesu, ako aj to, ako je terénne vozidlo pripevnené a prepravované:
Kolesá vi-3 fungujú celkom dobre ako v špine, tak aj na rovnom povrchu. guma je dostatočne tvrdá na to, aby sa rýchlo opotrebovala, ale nie natoľko, aby sa nedržala na tvrdom povrchu. Hlavnou výhodou týchto pneumatík je ich univerzálnosť. Ďalšou vynikajúcou kvalitou takejto gumy je jej elasticita. kvôli ktorým sú vpichy veľmi zriedkavé. Autor sa snaží udržať tlak okolo 0,2 pre tieto kolesá. v budúcnosti autor uvažuje o inštalácii zameniteľných mostov, ale stále nie je veľmi oboznámený s týmito štruktúrami. výkon motora postačuje na to, aby sa terénne vozidlo mohlo normálne pohybovať s piatimi cestujúcimi, ktorí nesú batožinu.
Aj keď autor nevylučuje možnosť zmeny párov na 5,125 kvôli nedostatku dopytu po štvrtom rýchlike na terénnom vozidle, pretože nikdy neuškodí znížiť minimálnu rýchlosť pre terénne vozidlo.
Fotografie terénneho vozidla:
Video s testom ATV:
Autor terénneho vozidla: Sergey z Petrohradu s prezývkou „Bumblebee“.