Karakat s rámovou konštrukciou vyklápacieho typu a pohonom všetkých kolies. Všetky terénne vozidlá bol postavený pre rybárske výlety, pre bobule a huby. Autor sa snažil použiť najdostupnejšie diely, aby ušetril peniaze, takže terénne vozidlo bolo rozpočtové. Bežecké vozidlo postavil autor so svojím otcom, ktorý sa podieľal na všetkých zváračských prácach.
Materiály a zostavy použité na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) mosty z automobilu Muscovite 412
2) Motor SZD s núteným chladením vzduchom
3) riadiace koleno od Oise
4) spiatočka od SPD
5) ďalšie reťazové zariadenie
6) riadenie z m-41
7) kolesá vi-3 ľahké
8) profilová rúrka
9) náboj väzby 2108
Pozrime sa podrobnejšie na etapy výstavby a hlavné uzly terénneho vozidla.
Najprv boli zvárané dva polorámčeky s profilom o veľkosti 1600 x 700. Uprostred boli nainštalované mosty pre terénne vozidlá. A tiež jednotka lomu rámu bola vyrobená z riadiaceho kĺbu UAZ podľa schémy Uvat.
Potom sa začali práce na tvorbe diskov pre terénne vozidlá. Konštrukcia diskov bola vykonaná čo najjednoduchšie a najspoľahlivejšie. Priemer poistných krúžkov je 510, hoci bolo pôvodne plánovaných 530. Pravda, toto nehralo významnú úlohu.
Potom začal autor pracovať na zadnej strane pol snímky.
Potom sa začalo označovanie hlavných prvkov a ich rozmiestnenie v terénnom vozidle. Autor sa najmä rozhodol, kde je lepšie nainštalovať pomocný rám motora.
Zároveň pokračovali práce na individuálnych návrhoch terénneho vozidla. bol vyrobený kardanový hriadeľ, ktorý prenáša rotáciu z prevodovky do náboja VAZ 2108 a potom cez reťazové koleso na kardanový hriadeľ muscovitského mosta.
Hlavnú sústružnícku prácu zadal odborník v tomto odbore.
Nižšie vidíte, ako sa rozbočovač pripája k stopke moskovského tela.
Potom bol riadiaci rám nainštalovaný z m-41. Koľajnica bola inštalovaná podľa schémy Uvat:
Ukazuje, ako sa spojovacia tyč z Oise a m-41 spojila:
Zváracie práce sa vykonávali na prednej polovici terénneho vozidla:
Ďalej sa autor rozhodol urobiť tieto práce: vytvorenie rámu pre rám a montáž strechy terénneho vozidla, je potrebné zablokovať diferenciál v terénnej prevodovke vozidla a urobiť kožu.
Prevodovky na mostoch Muscovite boli hore nohami a bola nainštalovaná aj prevodovka z CPD.
Ako autor zamýšľal, začal demontovať prevodovku terénneho vozidla:
Po demontáži prevodovky autor v nej uvaril diferenciál a pristúpil k montáži s následnou inštaláciou na svojom mieste pri návrhu terénneho vozidla.
Po dokončení dvoch predných kolies terénneho vozidla sa autor rozhodol namontovať strechu:
Na zadnej strane sa použil profil 40 x 25 s hrúbkou 2 mm. navyše bol urobený výrez na poslednom hornom profile, aby bolo možné nosiť krúžok. Na predných dvoch kolesách má spodný profil rovnakú veľkosť 40 až 25 a 2 mm a horný 30 až 30 mm. Na rozdiel od dizajnu zadných kolies bolo oveľa jednoduchšie vytvoriť predné kolesá a ľahko nasadiť koleso.
Po ukončení základných prác na prevode terénneho vozidla autor pristúpil k poľným skúškam vozidla. po prvých skúškach sa zistili niektoré konštrukčné nedostatky terénneho vozidla. Ide najmä o nesprávnu činnosť spojky terénneho vozidla, ako aj o radenie prevodových stupňov. Preto autor začal dokončovať prevod z motora na prevodovku a spojku. Za týmto účelom bol vymenený natívny lanko spojky motocykla, pretože bolo príliš stlačené, čo nedáva plynulý radenie. Na terénne vozidlo bolo inštalované aj výfukové potrubie, aby sa znížil hluk vozidla.
Nakoniec sme dostali také terénne vozidlo, potom plánujeme namontovať čelné sklo a svetlomety:
Počas prevádzky terénneho vozidla nedošlo k žiadnym poruchám, vyskytli sa drobné nedostatky vo forme zostávajúcich problémov so spojkou a výfukové potrubie bolo tiež odtrhnuté v dôsledku zlomených závitov. Z tohto dôvodu však autor nechce šiť predný rám galvanizáciou. že v prípade nepredvídaného vážneho zlyhania bude prístup k častiam veľmi obmedzený.
Všeobecne platí, že terénne vozidlo sa ukázalo byť vynikajúce, výkon motora je dosť dobrý. minimálna rýchlosť je 3 až 5 kilometrov za hodinu a maximálna rýchlosť je až 15 kilometrov za hodinu. Možno sa oplatí zvýšiť maximálnu rýchlosť, autor sa však domnieva, že trakcia je oveľa dôležitejšia pre terénne vozidlo. Svetlá výška je 42 centimetrov, čo postačuje na to, aby sa nenarazili na polená a konope pozdĺž lesných ciest. Výška kungu je 2350 mm a kabína terénneho vozidla je 225 centimetrov.
Fotografie terénneho vozidla:
Video s terénnym vozidlom:
Autor terénneho vozidla: Vladimir Nikolaevič s prezývkou „Vovanchik“ na mesačných roveroch z mesta Petrohrad.