Všetky terénne vozidlá 8 až 8 s bočným otočením na vyváženom zavesení. Autor sa rozhodol vytvoriť usporiadanie v strede motora, v ktorom sa krútiaci moment prenáša z prevodovky s pohonom predných kolies na prvú a štvrtú nápravu terénneho vozidla. Je tu inštalovaný mostík, ktorý je zostavený z troch prevodoviek skrútených poháre. Priemerný rozdiel bol zablokovaný a moment je prenášaný na druhú a tretiu os pomocou reťazového prenosu. Krútiaci moment všetkých kolies sa prenáša cez hnací hriadeľ.
Materiály a zostavy použité na vytvorenie tohto terénneho vozidla:
1) motor s vnútorným spaľovaním od karburátora Honda civic 1.3 16V 75 hp
2) od spoločnosti Honda sa berie päťstupňová prevodovka
3) tri prevody od Mercedesu, ktoré sú spojené s mechanizmom planétového trenia
4) hnací hriadeľ od Mercedes
5) posilňovač riadenia
6) profilová rúrka
Podrobnejšie zvážte hlavné etapy výstavby a jednotky terénu.
Terénne vozidlo má tieto rozmery: dĺžka 340 centimetrov, šírka 210 centimetrov a výška 200 centimetrov.
Pri priamej jazde sa zablokuje všetkých osem kolies terénneho vozidla, keď sa otočí, jedna zo strán sa vypne a zabrzdí.
Hmotnosť terénneho vozidla je približne jedna a pol tony s kabínou vyrobenou z karosérie automobilu.
Varil sa rozdiel na strednom prevode terénneho vozidla, pri brzdení stopiek sa ľavá a pravá strana otáčala opačnou stranou. Krútiaci moment sa pri zatáčaní neprenáša na dosku s brzdovou stopkou, zatiaľ čo prevod na druhú stranu ostáva nezmenený, takže motor nie je zaťažený. Pri návrhu sa použili satelity od spoločnosti Mercedes.
Náboje boli tiež odobraté z Mercedesu a pripevnené k ramenám vyvažovača štandardnými otvormi.
Pre neustále upnutú brzdu stopiek bol vytvorený mechanizmus s konštantným tlakom na brzdový valec, ktorý je poskytovaný pružinou. Riadiaci mechanizmus s hydraulickým posilňovačom ťahá a spúšťa pomocou lana zadnú brzdu. S malým oneskorením, takmer súčasne, kormidlové zariadenie zatiahne jeden z brzdových pedálov. Toto poskytuje ľahkú kontrolu nad terénnym vozidlom. Nohy sú ovládané spojkou a plynom terénneho vozidla.
Autor ďalej namontoval kolesá na rám terénneho vozidla a zapojil sa do prevodu vozidla:
Pri troch prevodovkách s rovnakým počtom prevodových stupňov, ktorých stred je zváraný, nedochádza k prenosu krútiaceho momentu na koleso, keď sa tri kardany otáčajú v jednom smere. keď je driek zablokovaný, jeden pohár sa otáča v opačnom smere. Prevodovka je planétová prevodovka, kde diferenciálnym prípadom so satelitmi a jedným z prevodov je slnko a druhým je koruna. V tomto planétovom mechanizme sú oba prevodové stupne rovnaké.
Po montáži podvozku terénneho vozidla bolo prekonaných niekoľko sto metrov, aby sa otestovala jeho konštrukcia. po tom, ako bol autor presvedčený o vhodnosti takého podvozku na účely terénneho vozidla, boli pridané brzdové kotúče s posuvnými strmeňmi na oboch stranách. nainštalovaný bol aj jeden strmeň na jednu stopku, pretože pri úplnej zákrute terénneho vozidla nebola dostatočná brzdná sila.
Najprv bol nainštalovaný mechanický kormidlový mechanizmus, ale pre pohodlie sa rozhodlo o umiestnení hydraulického posilňovača. Aj keď z väčšej časti bola nahradená kvôli silnej vôle mechanikov. vypnutie stopky nastane, keď sa volant otočí o 20-25 stupňov. Riadenie je veľmi ľahké.
Autor sa zvlášť obával vákua, pretože sú štyri z nich dvojkomorové. Karburátor však pomáha vyhladiť ich ďalšiu prácu, ale pri otáčaní ste museli pridať trochu otáčok motora.
Potom autor pristúpil k vytvoreniu terénnej kabíny vozidla:
Tu vidíte rám kabíny:
Je potrebné poznamenať, že rotačný mechanizmus sa nevyrába na diferenciáloch, ako je to obvyklé. V tomto stroji bola použitá schéma planétovej rotácie. V mechanizme pozostávajúcom z troch prevodov neexistuje jediný diferenciál, to znamená, že neexistuje žiadny moment rozloženia pozdĺž osi vľavo a vpravo. Vďaka tomuto prístupu prichádzajú rovnaké momenty vždy doľava a na pravú stranu terénneho vozidla, čo zvyšuje zdroje terénneho vozidla. ak sú obidve drieky zablokované, obe strany sa zablokujú. pri použití konvenčného systému založeného na diferenciálnej rotácii sa tento výsledok nedá dosiahnuť. pri jazde nie je žiadna priama zatáčka, terénne vozidlo ide jasne.
Podstatou samotnej schémy je to, že spočiatku je všetko zablokované a keď sa otáča, strana, ktorá by sa mala zastaviť, je odomknutá. okamih prevedený na túto dosku prechádza na parník. To znamená, že pri priamej jazde sú obe strany terénneho vozidla zablokované.
Po zdokonalení základných ustanovení pre prevod terénneho vozidla začal autor odstraňovať dočasné prvky, ako aj zaoberať sa vonkajšími detailmi terénneho vozidla. boli nainštalované čističe, elektrické ovládanie okien, rozmery a prístrojová doska, po ktorej boli všetky káble usporiadané.
A v mechanizme, ktorý vytvára konštantnú brzdnú silu na stopkách finálnych pohonov. Stupeň činnosti pružiny je regulovaný štyrmi skrutkami so závitom, vďaka čomu je možné nastaviť maximálny krútiaci moment na palube. Keď sa strana úplne zastaví, brzdový kotúč sa posúva v strmeňoch na stopke. Mechanizmus teda funguje aj ako bezpečnostne nastaviteľná spojka.
Video s pripraveným terénnym vozidlom:
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla: Yuri Rzheutsky s prezývkou „tandem“ na mieste z Bieloruska, Zhodino.