Ešte jednoduchšie terénne vozidlo s bočným otočením. Bol postavený predovšetkým na pohyb po lese na lov, zber lesných plodov, húb a podobne. Všeobecne platí, že pomerne jednoduchá verzia terénneho vozidla na neustále cestovanie a na spoľahlivosť týchto vozidiel je predovšetkým.
Materiály použité pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Kolesá VI-3
2) Dieselový motor KM2V80D, vstrekovacie čerpadlo, má 2 valce a kvapalinové chladenie, objem 794 cm3, 16 l.s / 3000ob
3) Prevodovky odoberané z traktora Salute v počte dvoch kusov
4) Použitá spojka pásu
5) Reťazce z IL
6) Svetlomety od bieloruského výrobcu
Podrobnejšie zvážte postup konštrukcie terénneho vozidla
Na začiatok sa autor rozhodol vyrobiť kolesá pre svoje terénne vozidlo. Na tieto účely sa použili vnútornosti VI-3 z TIM, rozmery komôr boli 1300 x 530 x 533 mm. Disky boli tiež zvárané a boli použité segmenty dopravného pásu. Autor získal tieto materiály od kancelárie predávajúcej RTI.
Potom autor pristúpil k príprave hriadeľov náprav Niva. Boli odrezané a ryhované pod dvojitým radom s dvoma tesneniami a bol naskrutkovaný normálny kryt a autor odporúča vykonať takéto operácie aj na normálnom kukuričnom poli, aby sa zlepšil jeho kríž:
Na tejto fotografii nájdete tipy na osi:
209. ložisko bolo namontované na špičke pomocou prítlačného krúžku a bola tiež namontovaná príruba spojkového kotúča od spoločnosti KAMAZ:
V ďalšom kroku autor privaril kryt, v ktorom bude umiestnená polovica hriadeľa:
Výsledkom je táto konštrukcia:
Tu vidíme rám motora:
Potom autor pristúpil k úplnému zváraniu rámu a namontoval ho na kolesá:
Tu vidíte montáž na nápravu:
Celkový pohľad:
Je nainštalovaný motor, ako aj dočasný prístrojový panel, v ktorom sa používajú prepínače, indikátory a tlačidlo štartéra:
Nainštalované brzdy:
Dôležitým detailom štruktúr tohto typu je napínač reťaze:
Predtým bol napínač vyrobený podobným spôsobom, ale ukázalo sa, že je príliš slabý:
Takto sú usporiadané ovládacie páky terénnych vozidiel:
A tu nájdete klipy, ktoré napínajú pásy:
Použil sa ovládač ventilátora PWM:
Nainštalovali sa prístroje. Na fotografii môžete vidieť aj bielu skrinku, ktorá slúži ako priehradka na rukavice, vo vnútri ktorej sú dva zapaľovače cigariet, ako aj osvetlenie.Podobným umiestnením cigaretového zapaľovača bolo zabezpečiť, aby bol nabíjací telefón suchý a bezpečný, ale terénne vozidlo často cestuje na najčistejšie miesta.
Dočasná palubná doska bola úplne nahradená trvalou:
Tu je pohľad zozadu, vodič z fotografie bude odstránený:
Tu je výfuk terénneho vozidla:
Zapojenie je stále dočasné, ale už môžete vidieť, ako terénne vozidlo vyzerá zvnútra:
Potom bol nainštalovaný generátor:
Foto zostaveného terénneho vozidla, stále bez vonkajšieho krytu, za pákami, je tvorcom tohto vozidla:
Pokiaľ ide o prevod:
Pomer medzi motorom a prevodovkou je 1: 2
2,8 prevodový pomer
Hmotnosť automobilu je asi 500 kilogramov, čo je dosť malé pre terénne vozidlo. Vďaka tejto ľahkosti môžu dokonca dvaja ľudia nasadiť terénne vozidlo manuálne.
Čo sa týka ovládania terénneho vozidla, sú tam štyri pedále, dve páky, ako aj dve rukoväte, čo znie komplikovane, ale v skutočnosti to vyzerá ľahšie:
Zoznam vedie z ľavého okraja: plyn, brzda na ľavú stranu, brzda na pravú stranu, plyn. Okrem toho sú plynové pedále zdvojnásobené.
Ľavý port, pravá hviezda
Radiace zariadenie na pravoboku, radiace zariadenie na pravoboku.
Páky musia neustále držať. pretože nie je zabezpečená fixácia v určitej polohe, nevyžaduje si to však fyzické úsilie.
Maximálna rýchlosť terénneho vozidla je asi 12 km za hodinu, čo je v lese viac ako dosť, ale rád by som na ceste išiel rýchlejšie, takže autor uvažoval o použití kladiek na overdrive.
Rozmery hlavného disku sú 100 a otrok je dvesto, autor vysvetľuje tieto čísla jednoduchosťou práce.
Poháňané vlastnoručne vyrobenými kladkami.
Terénne vozidlo bolo testované na prekonanie vodných prekážok, napriek nedokončenému rámu to nie je vôbec zlé na vode. Hriadeľ s kĺbom CV je spojený pomocou červeno-horúcej skrutky o 10, takže štruktúra pevne drží a nezreže sa.
Napínače boli vyrobené z jednej vetvy reťaze, pri jazde dozadu alebo pri brzdení sa ozve cvaknutie reťaze, čo je spôsobené skutočnosťou, že dolná a horná reťaz sa prehýbajú v závislosti od smeru pohybu. Podobnú vec je možné odstrániť inštaláciou dvoch napínačov valčekov.
Ďalej autor pristúpil k zakrytiu rámu terénneho vozidla, utesneniu a lakovaniu.
Bola urobená strecha, markíza. Ako upevňovacie prvky sa použili samorezné skrutky s priemerom 0,5 mm a nity s priemerom 0,6 mm, potom bolo všetko očistené tmelom a základným náterom. Tesnivo sa používalo veľa.
Vrecká na náboje museli byť zvarené zdola súvislým švom, aby predné okraje neprelomili kamene.
Keď už hovoríme o vreckách, zvážili sa dve možnosti. buď separátne, alebo pevné. Samostatné zvyšujú vôľu medzi kolesami, čo nie je na jednej strane zlé, ale na druhej strane, pri používaní pevných vreciek, keď sa vozidlo pohybuje po protokole, terénne vozidlo sedí na spodnej časti vrecka a nenavrhuje sa na kládu, ale posúva sa, čo uľahčuje pohyb po nasledujúcej osi.
Pretože bude vždy voda a nečistoty, je potrebné nainštalovať odtokové zátky s priemerom 30 mm, čo autor urobil.
Zostava rámu:
Fotografie terénneho vozidla:
Tu vidíte poklop:
Sedadlá a pásy:
Izolácia hluku:
Na začiatok autor izoloval iba oddelenie motora od hluku, ale to nestačilo a v kabíne sa použila hluková izolácia.
Tam boli tiež dlhé myšlienky o inštalácii radiátora, jeho umiestnenie na vonkajšej strane je riskantné, pretože problémy môžu nastať pri jazde na strmých svahoch, takže sa autor rozhodol nechať ho vo vnútri. jeho zadné umiestnenie nie je najúčinnejším riešením, ale ešte nebolo vymyslené, takže autor to tak nechal.
Testovacie video hotového terénneho vozidla:
Po testoch sa dospelo k týmto záverom:
Potreba prilby a teplého vybavenia, ako ochrana pred vetvami, nie je zabezpečená pre terénne vozidlo.
Vo videu je tlak kolesa 0,4 príliš vysoký, bolo rozhodnuté načerpať kolesá na maximum 0,2. Takisto sa zistilo, že je potrebné zabaliť čerpadlo a navijak do vzduchotesných vriec, aby nedošlo k obavám o ich stav v kufri.
Autor terénneho vozidla Alexander z okresu Stupinsky v moskovskom regióne s prezývkou „Arbuzzz“.