terénne vozidlo je akýsi hybrid založený na aute Oka a Niva. Autor sa rozhodol vyrobiť spoľahlivé terénne vozidlo so zvýšenou schopnosťou terénu a dostatočnou kapacitou na prepravu niekoľkých cestujúcich, ako aj s vybavením a zásobami. Terénne vozidlo sa ukázalo s týmito parametrami: výška je 210 cm, dĺžka je asi tri metre, šírka pozdĺž okrajov kolies je 190 cm.
Materiály, mechanizmy, nástroje a podrobnosti, ktoré autor použil na vytvorenie tohto modelu hybridného terénneho vozidla:
1) Motor z automobilu Oka
2) Prepravná skrinka z automobilu Niva
3) kovové prevodovky z klasického AvtoVAZ
4) CV kĺby z kukuričného poľa
5) vzduchovod z 31. Volhy
6) zvlnenie tiež z plynu 31
7) riadiace koleno z kukuričného poľa
8) rozbočovač od Niva
9) dvojradové ložisko
10) prevodovka z automobilu Oka
11) rúrka s priemerom 40
12) mosty od UAZ
13) pneumatiky Shain
Rovnako ako mnoho ďalších menej významných detailov.
Zvážte špecifiká a hlavné body a ťažkosti pri vytváraní tohto terénneho vozidla, s ktorým sa autor stretol.
Zostava kolies pre terénne vozidlo:
Rám terénneho vozidla bol vyrobený:
Namontované kolesá:
A sedadlá:
Na rám terénneho vozidla bol nainštalovaný motor a prevodovka z prevodovky Oka a Nivovskaya. S cieľom skombinovať ho do jedného mechanizmu autor použil kovové prevodovky z klasických automobilov AvtoVAZ, ktoré prerobil pod SHRUS z tej istej Nivy. Výsledkom bolo, že prevodový pomer sa ukázal 4.1. Pretože prevádzka terénneho vozidla ponúka ťažké terénne podmienky, autor sa rozhodol urobiť nezávislé zavesenie prednej a zadnej nápravy.
Bol nainštalovaný aj plynovod 31, ktorý autor kúpil v gumárni svojho mesta.
Ďalej autor začal pracovať na príprave dizajnu terénneho vozidla na inštaláciu kolies značky Shain. Na tieto účely sa skrátil riadiaci kĺb Nivov, ktorý mu umožnil vstúpiť do kotúča kolesa. Autor sa tiež rozhodol drviť náboje a päste pod dvojradovým ložiskom.
Je zaujímavé, že autor sa priblížil k vytvoreniu hriadeľa z pohonu prevodovky do prevodovky: na prevodovku Oka sa použila rúrka s priemerom 40, 3,5 CV spojov a potom na prevodovku Niva.
Radenie bolo úplne zapožičané od Oka.
Autor sa rozhodol nainštalovať sedadlo vodiča do stredu vozidla, takže radiaca páka je takmer rovná a radenie je jednoduchšie. Jediné mínus tohto usporiadania je, že sa prevodový stupeň zmení v opačnom poradí, ako je obvyklé na vozidle Oka. Zvažovala sa aj možnosť s volantom od VAZ 2108, nie je drahá a udržiavateľná.
Vzhľadom na to, že sedadlo vodiča je v strede, bolo uvoľnené veľa priestoru pre rôzne oddelenia a zadné sedadlo má štandardné sedadlo pre dvoch cestujúcich. Autor spočiatku plánoval pripojiť k tomuto rámu telo z Oka, ale tento podnik sa nevyplatil. V zime je v plsti a bunde dostať sa do podobného tela, dokonca aj keď je sedadlo vodiča uprostred, dosť problematické. Preto bola použitá ďalšia schéma, ktorá vám umožňuje nastúpiť do auta v plnej výške a neobmedzovať pohyby.
Plechové plášte terénneho rámu vozidla:
Boli tiež nainštalované dvere špeciálneho dizajnu.
Ďalšie fotografie konštrukcie terénneho vozidla:
Na niektorých fotografiách konštrukcie terénneho vozidla si môžete všimnúť nedostatky mechanizmu v zákulisí výberu prevodového stupňa, ktorý sa nachádza vo vnútri prevodovky od spoločnosti Oka. Vyskytli sa aj nedostatky v riadení, ktoré spôsobili rozbitie a riadenie, ktoré pri používaní pneumatík Shain celkom zásadne ovplyvnilo štýl jazdy a integritu konštrukcie terénneho vozidla. Ale keďže väčšina technologických riešení bola pôvodne vyrábaná na lepidle, umožnilo to vylepšiť dizajn terénneho vozidla a odstrániť významné nedostatky.
Autor predovšetkým namiesto zmeny riadiacich kĺbov zvažoval možnosť inštalácie mostov z UAZ, pretože predné zavesenie nivy sa v kombinácii s lúčom príliš nelíši, ale spoľahlivo stráca na moste z UAZ.
Miesto horného ramena boli na hornú časť ramena namontované štyri segmenty, ktoré boli dotiahnuté skrutkami, ktoré sa ťažko ohýbajú a ktoré prispejú k posilneniu konštrukcie terénneho vozidla.
Výsledkom bolo, že keď autor dokončil hlavné vylepšenia terénneho vozidla, pristúpil k testom v plnom rozsahu, ktoré preukázali všetky silné a slabé stránky tohto vozidla. Počas skúšok bola zaznamenaná vynikajúca schopnosť behu na snehu, ku ktorej sú Oise a Niva veľmi ďaleko. Motor z Oky sa úplne vyrovná so svojimi povinnosťami, ak nie je cieľom rýchla jazda alebo dlhé cesty. Autor úspešne odstúpi od druhého rýchlostného stupňa, po ktorom vo štvrtom terénnom vozidle s istotou prekoná všetky prekážky. Maximálna rýchlosť, ako už bolo uvedené, nie je silným bodom tohto modelu terénneho vozidla, ale 40 km / h pre motor pri 4000 ot./min nestačí. Preto autor plánuje v budúcnosti nahradiť motor z Oka niečím silnejším a spoľahlivejším, ale zatiaľ sa rozhodol použiť ho pred akýmkoľvek kritickým zlyhaním. Autorove obavy sa v zásade zakladajú na tom, že je vášnivým rybárom a miluje rybolov až 100 kilometrov od domu. Takéto dlhé cesty však nemôžu ovplyvniť motor s nízkym výkonom od spoločnosti Oka.
Autor v zásade plánuje po výmene motora odstrániť prevodový prípad, vďaka tomuto rozhodnutiu chce dosiahnuť terénne vozidlo aj trakciu a rýchlosť. Autor tiež poznamenáva, že Shainove kolieska sú vynikajúcimi možnosťami behu na lyžiach.
Autor tohto terénneho vozidla „KENT“ z mesta Kamyshin v regióne Volgograd.