Počas výstavby tohto terénneho vozidla sa autor snažil vytvoriť auto s minimálnymi rozmermi a vysokou manévrovateľnosťou, všetky časti a mechanizmy by mali byť ľahko prístupné na opravu a konštrukcie by mali byť jednoduché a spoľahlivé. rovnakým spôsobom terénne vozidlo by mali byť schopné ďalej modernizovať, takže jednotky by nemali byť príliš tesné.
Materiály a zostavy použité na výrobu tohto terénneho vozidla:
1) tipy na riadenie z plynu-53
2) Spaľovací motor Subaru Robin s výkonom 7 koní
3) CVT Buran-Taiga
4) prevodovka od spoločnosti Oka
5) rozvodový remeň z väzby 2108
6) jazdy od spoločnosti Oki
7) mostíky z väzby 2107
8) drážkované z univerzálneho kĺbu
9) Prevodka riadenia UAZ 31514
10) dvojnožka riadenia z plynu-53
11) priľnavosť od UAZ
Podrobnejšie zvážte základné konštrukčné prvky terénneho vozidla.
Niekoľko fotografií z konštrukcie terénneho vozidla, kde sú viditeľné prvky základných štruktúr terénneho vozidla. rovnako ako práca na detailoch:
Polovičné rámy boli vytvorené v priestorovom usporiadaní a lomová zostava bola vyrobená na základe nápravy predného kolesa a jednoduchého kovového puzdra, ktoré bolo privarené do zadného polovičného rámu. Boli tiež pridané riadiace hroty z plynu-53.
Motor bol umiestnený pred zadným polovičným rámom, čím sa znížila hmotnosť, ako aj dĺžka predného polovičného rámu. Vďaka podobnému riešeniu sa ťažisko terénneho vozidla posunulo bližšie k stredu.
Organizácia prevodovky je založená na reťazovej prevodovke, ktorá z motora prechádza variátorom s rozvodovým remeňom napínacej kladky napínača remene VAZ 2108, ktorý je prenášaný na vstupný hriadeľ prevodovky.
Prevodovka je namontovaná pozdĺžne pod motorom a pretože variátor často nevyžaduje režimy zmeny, je umiestnený na zadnom ráme vedľa zostavy lomu. Boli použité trakčné prevodovky od KAMAZ. Rozdiel bol varený.
Terénne vrtuľové hriadele sú vyrobené z pohonov oki a krížov klasickej vázy. Prenášajú moment na zadné hnacie nápravy modelu VAZ 2107, nápravy sú pomocou zvárania dokonale pripevnené k polorámcom. Okrem toho sa v prednom vrtuľovom hriadeli používala drážka z UAZ, čo sa urobilo kvôli získaniu sily.
Kormidlové zariadenie je tiež prevzaté z UAZ a je spojené prostredníctvom upravenej trakcie z Gazely, ktorá beží v strede predného polovice rámu terénneho vozidla, priamo pod sedadlom vodiča. Konštrukcia je spojená so zostavou lomu rámu pomocou zváraného dvojnosu riadenia z plynu-53.
Na ovládanie plynu sa používa škrtiaci ventil s káblom. Brzdy sa inštalujú na prednú nápravu a používajú sa tiež ako hlavná brzda spojkovou jednotkou z vozidla UAZ.
Terénne vozidlo má krídla z návesu MAZ a rýchloodpojiteľná karoséria je vyrobená z preglejky.
Terénne vozidlo malo dĺžku 280 centimetrov, šírku 160 centimetrov a hmotnosť približne 330 kilogramov.
Na stroji sú namontované kolesá s priemerom 1050 mm a šírkou 450 mm. Vzdialenosť medzi kolesami je 70 centimetrov a svetlá výška terénneho vozidla je 40 centimetrov.
Takto sa vyrába lomová zostava terénneho vozidla:
Fotografie inštalácie variátora a reťazovej prevodovky:
Obrázok volantu a brzdy:
A tu je motor a prevodovka na terénnom vozidle:
Rám terénneho vozidla bol autorom nezávisle privarený z profilovej rúrky, za základ sa použila hrúbka 40 x 40 štvorcových.
Hriadeľ zadnej nápravy bol veľmi úspešne vykonaný: zátka s prírubou z klasického hnacieho hriadeľa bola privarená k prázdnemu vnútornému granátu pohonu oki, priemery boli dokonale vycentrované. Celá konštrukcia bola zostavená a namontovaná na terénnom vozidle s malou medzerou, takže neskôr mohla byť pohodlne namontovaná vďaka malému drážkovanému zdvihu.
Nižšie sú uvedené fotografie odpruženia terénneho vozidla:
A tu je fotografia zadného vrtuľového hriadeľa:
Rovnako ako fotografia predného kardanu, kde je zreteľne viditeľná medzera medzi predným rámom a štrbinou.
Kvôli stabilite stroja nad vodou bolo možné opraviť polorámce, pričom sa použila náprava nápravy predného kolesa a kovové puzdro. Je tiež možné použiť domáce taniere s dierou a fixáciu kovovým prstom.
Nainštalovaný bol aj lis a olej, navyše náboj je namontovaný spolu so štandardnými upevňovacími prvkami a ložiskom, čo je celkom výhodné. Je možné nainštalovať náboje z UAZ na terénne vozidlo, pretože existuje viac koní, potom je zdroj vyšší, a preto bude konštrukcia spoľahlivejšia, ale budete musieť zmeniť geometriu vozidla s polovičným terénom.
Hnaný hriadeľ variátora pozostáva z dvoch častí. Jedna časť je otočená pozdĺž osi náboja z VAZ 2108, pretože tento konkrétny náboj sa používa ako puzdro hriadeľa, kde matica upína ložiská. Okrem toho je k tej istej matici pripojená remenica. Na druhej strane je drážkovaná časť výstupného hriadeľa z prevodovky z motocykla privarená k mravcovi.
Na samotnom hriadeli je pod variátorovou kladkou vytvorená drážka na kľúč. ložisko náboja je schopné vydržať zaťaženie až do jednej a pol tony, čo je vzhľadom na hmotnosť terénneho vozidla menej ako pol tony veľmi spoľahlivé.
Pás na variátore z lagúny snežných skútrov, napätie sa nastaví voľnejšie tak, aby bolo ľahšie radenie prevodových stupňov. Pri tejto schéme sa variátor spustí neskôr a motor dokáže dosiahnuť potrebnú rýchlosť a moment.
Vďaka tomuto riešeniu sa terénne vozidlo pohybuje veľmi plynulo a zaťaženie pri nízkych rýchlostiach sa znižuje.
Celý systém riadenia plynu terénneho vozidla bol odstránený z motocykla. Plyn je umiestnený na motocykli pod pravou rukou vodiča.
Fotografie terénneho vozidla:
Autor terénneho vozidla s prezývkou „Alexander Ms“ z mesta Cherepovets, Vologda Oblast.