Pred dávnou dobou stál na nádvorí autora starý počítač VAZ 32101. Dlho stála a obsadila miesta, zatiaľ čo oprava tohto automobilu by bola príliš nákladná a nie praktická, ale je škoda predať ju. S ňou sa však ešte muselo niečo urobiť, pretože miesto na dvore, ktoré sa stalo ešte nepoužiteľnejším, nebolo vôbec to, čo by autor rád pre tento stroj chcel. Preto sa na základe toho rozhodol vyrobiť traktor, ktorý by bol užitočný v domácnosti, zatiaľ čo úlohou bolo minúť čo najmenej peňazí na ďalšie súčasti a zbierať slušný traktor.
Autor sa preto rozhodol pokračovať v konštrukcii plánovaného zázračného stroja. Dovoľte nám ešte raz pripomenúť, že úlohou nebolo vytvoriť veľmi dobrý traktor a aké podrobnosti by bolo lepšie použiť, ale ako zostaviť niečo užitočné z existujúcich vázy 32101, obmedzený počet častí a rozpočet.
Zmontovaný traktor má tieto rozmery: dĺžka je približne rovná 4 m 85 cm a šírka základne je približne 2 m 40 cm.
Materiály, zostavy a časti, ktoré sa autor rozhodol použiť pri konštrukcii tohto traktora:
1) prepravka z auta Niva
2) predný vrtuľový hriadeľ tiež od spoločnosti Niva
3) hlavné podrobnosti z väzby 2101
4) zlomový uzol bol autorom privarený nezávisle
5) 1300 kolies
6) prevodovka z väzby 2108
7) prevodovka od UAZ
Teraz pochopíme schému hlavných konštrukcií tohto traktora a tiež zvážime, ako autor toto zariadenie postavil.
Podrobnejšie zvážte konštrukciu lomového uzla tohto terénneho vozidla:
Pri jeho montáži sa autor riadil prototypom terénneho vozidla na 2 prevodovkách od ZAZ s možnosťou vstrekovania, ktoré som našiel na fóre v dokončených projektoch terénnych vozidiel. Na konci tohto článku bude uvedený odkaz na fórum, ktoré autor použil.
v prvej verzii montáže terénneho vozidla dostal autor auto veľmi podobné bežnej Nive, ak sa pozriete na prevodové pomery prevodovky.
Preto vyvstala otázka zmeny v dizajne, inak nebude možné umiestniť plánovaných 1300 na 500 kolies na aute, pretože jednoducho nebude ťahať nič iné ako pneumatiky z „býka“ R16.
Preto sa rozhodlo o inštalácii prevodovky z VAZ 2108 tak, aby nevznikli žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti systémov tohto terénneho vozidla.
Podľa predpokladov skúsenejšieho výrobcu terénnych vozidiel na fóre by karakat s pneumatikami 1300 x 500 mal byť pri používaní prevodovky z modelu VAZ 2108 vynikajúci v spoľahlivosti a schopnosti v teréne, zatiaľ čo konštrukcia mosta vydrží zaťaženie.
Preto autor začal hľadať možnosť inštalácie prevodovky z VAZ 2108 na motor z VAZ 2101, pretože kúpa motora od VAZ 2108 nebola súčasťou plánovaného rozpočtu na toto auto.
S cieľom porozumieť tomu, ako skombinovať podobný návrh, sa autor rozhodol preštudovať umiestnenie úchytiek, ako aj všetky možné praktické spôsoby realizácie takýchto riešení. Prevodovka z VAZ 2108 má 5 montážnych otvorov, ak sa pozriete na skrinku zo strany motora, potom sú tu 2 montážne otvory vpravo, vnútorné pre 083 a vonkajšie pre 01-06 a pre vstrekovacie motory je k nemu pripevnený aj zapaľovací modul. Znie to dosť komplikovane, preto kvôli lepšiemu porozumeniu uvádzame fotografie implementácie tohto spôsobu pripevnenia:
Kým hlavné kolesá neboli dodané, autor vykonal niektoré testy na konvenčných. Výsledkom bolo zistenie, že uhol opakovania je malý a porovnateľný s Lada, ale iba na čistej ceste. Napríklad v snehu, 15-10 cm, sa svetlý zadok zatkne ako metla a znechutene sa otočí.
Preto sa autor, ktorý čakal na dodanie veľkých kolies, uchytil pri ich inštalácii na traktor. Kamery sa ukázali byť nekonzistentné, čo spočíva v tom, že v dôsledku veľkej hmotnosti prednej časti terénneho vozidla sú tieto reťaze vytočené z reťazí, takže autor začal hľadať ďalšie riešenia pre topánky svojho auta.
Riešenie videl buď v dreve alebo v pneumatikách od Shaina.
medzitým terénne vozidlo začal získavať podšívku:
Na terénne vozidlo, ktoré je schopné zdvihnúť 30 cm, bola namontovaná korba na vykládku, ktorej upevnenie je založené na dvoch skrutkách o m 12. Tiež je možné pomocou dvoch slučiek f 30 otáčať doľava a doprava. Inštalácia a konfigurácia sa vykonajú za pár minút, na použitie podobnej zjednodušenej schémy riadenia vedier.
Autor tiež zvážil, a pokiaľ je to možné, vykonal zmeny na sklápači. Zvažovala sa možnosť skrátenia rámu takým spôsobom, že končí bezprostredne za mostom, ako aj priečneho nosníka, na ktorý je namontovaný pánt telesa. Závesy sú namontované v ťažisku tela alebo s malou odchýlkou chrbta. Takáto schéma zjednodušuje vykladanie, to znamená, keď pri uvoľňovaní držiaka karosérie stačí len mierne zatlačiť a vďaka posunu v ťažisku sa prevráti nad seba. Týmto spôsobom autor pôvodne chcel robiť, ale zmenil názor, pretože uhol sklonu nebol príliš veľký a posunutie mosta a pílenie kardanov bolo príliš problematické.
Autor tiež zvažoval možnosť posilnenia miesta zlomeniny zmenou polrámcov lichobežníkom. Pretože priečny lúč pracuje na skrútení, tým kratšie a tuhšie, tým lepšie. Okrem toho je pri tomto prístupe možné zvýšiť spoľahlivosť konštrukcie jednotky bez jej váženia.
Takto vyzerá terénne vozidlo na nové kolesá:
V priebehu testovania sa ukázalo, že na čistenie snehu si nedokážete predstaviť nič lepšie ako reťaze pre toto terénne vozidlo.
Takto sa terénne vozidlo stará o všetky vylepšenia:
Počas niekoľkých rokov prevádzky nevznikli problémy s lomovou jednotkou, napriek tomu, že reduktor z poľa zvracal dvakrát, po ktorom bol nahradený UAZ.