Takmer celé železo bolo zakúpené pri akceptácii kovu.
Posteľ z profilovej rúrky 50x50 bola zakúpená ako celok, nebola trávená, vyšla a tak.
Teleso drviča je kus rúrky s priemerom 55 cm a šírkou 50 cm.
Boky plášťa z plechu 6 mm a horné časti bočných stien sú odnímateľné, takže môžete drvič vyčistiť a vymeniť nože Hriadeľ drviča je vyrobený z šesťhranu 35 mm a ocele 35x.
Na hriadeľ bol položený bubon zo starého navijaka, na bubne sú čapy s priemerom 14 mm, rovnaká veľmi pevná oceľ. Nože (alebo kladivá) sú vyrezané brúskou z radlíc (oceľ 65 g).
Ďalej k telu drviča (k rúrke) sa privarila vstupná násypka s veľkosťou 300 x 300 mm a pod ňou sa umiestnilo výstupné okno rovnakej veľkosti a potom pomocou gumovej spojky umiestnili motor, ktorý ju spojil s hriadeľom drviča.
O motoru budem hovoriť osobitne: prvý z nich bol 3 kW pri 1 500 otáčkach za minútu (niekoľkokrát bol vyhodený), druhý bol 4 kW a 960 ot / min. Druhý mi viac vyhovuje, pretože dáva väčší zlomok, to znamená Gumová spojka je vyrobená z dvoch kovových podložiek s otvormi 10 - 12 mm (mám tri na podložke, niekto robí štyri), jednu podložku položte na hriadeľ motora a druhú na hriadeľ drviča a navzájom k sebe spojte kúsky dopravného pásu, zlisované K podložkám so skrutkami je potrebná gumová spojka, aby: 1) nedošlo k vyrovnaniu motora a hriadeľ) 2) vibrácie z drvičového hriadeľa sa neprenášajú na hriadeľ motora, 3) ľahko sa opravujú, 4) pod drvičom sa ľahko stáva kolečko.