Terénne vozidlo 6x6 "Severodvinsk"

zaujímavý model terénne vozidlo na troch nápravách s vozidlovou zákrutou zvanou Severodvinsk.
Autor počal terénne vozidlo na prepravu rybárskeho úlovku a poľovníckeho lovu na lesných cestách preto terénne vozidlo musí mať nielen zvýšenú bežeckú schopnosť, ale aj dobrú nosnosť nákladu, a teda spoľahlivosť. Okrem toho, jednou z autorových túžob bolo, aby bolo terénne vozidlo schopné prekonať vodné bariéry, najmä malé rieky.

Použité agregáty a súčasti pri konštrukcii terénneho vozidla:

1) Spaľovací motor Kubota 1505T
2) Prevodovka z plynu-71
3) Kolesá Trackol
4) Hviezdy Z-49 z-12

Podrobnejšie zvážte etapy výroby terénneho vozidla.

Na začiatok bol rám zváraný:


Potom autor pokračoval v skúšaní a inštalácii motora na rám:


Potom začal autor hľadať a umyť prevodovku z Gas-71:


Disky s odletom 90 boli zakúpené:


Pneumatiky Trekol 1300x600 na zimné použitie, na leto autor plánuje montáž pneumatík Chita 1400.


Nainštalované hviezdy poháňané Z-49:


Potom sú namontované ložiská s hriadeľom a hnacími hviezdami Z-12:


Pripravené na montáž náprav a náboja strednej osi:


Po úplnej montáži a príprave detailov autor pristúpil k kompletnej montáži:


Kolesá boli namontované na zmontovaný rám pomocou jednotiek:


Autor sa rozhodol vyrobiť reťazovú jazdu na každom kolese. Tiež nastavte poháňané hviezdy tak, aby ich úroveň bola iná.
Táto vlastnosť je spôsobená skutočnosťou, že v praxi najviac zaťažené zadné, predné neprenášajú veľa. Zvažovala sa aj možnosť hádzania reťaze zo strednej na prednú časť, pričom v takom prípade sa môže pohon presunúť zo stredu, ak je to samozrejme potrebné. Vďaka tomu sa konzoly zmenšujú, na disku 2 hviezdy, tiež na strednú os.

Potom boli zmontované a nainštalované všetky porty na strane portu:


Ďalším montážnym krokom bola inštalácia náboja, nosníka, hviezdicovej hviezdy, resp.


Vedúca hviezda je umiestnená v minimálnej vzdialenosti od poháňanej hviezdy, to stačí na umiestnenie hviezd blízko disku samotného, ​​môžeme povedať, že „vnútri“ pneumatiky.
Pred inštaláciou autor vykonal presné výpočty, pretože reťaze budú v krytoch, je potrebné, aby zostali dostatočné medzery.

Montáž reťaze:

V ďalšej fáze sa autor stretol s malými problémami.
Ukázalo sa, že je ťažké nastaviť hnací hriadeľ a zvoliť priehyb troch reťazí naraz:


To bolo riešené nasledujúcim spôsobom: pohyblivá doska bola vyrobená pre hnací hriadeľ a presnejšie nastavená, pretože je ťažké držať svorky.
Napínače sa používajú iba na vonkajších reťaziach, v strede nie sú žiadne. Na tej istej osi s hnacím hriadeľom je GP, existujú medzery od rámu, sú však obmedzené rozložením a autor by chcel nájsť najlepšiu možnosť, aby nové reťaze boli minimálne previsnuté.

Bohužiaľ to nie je možné vyriešiť konvenčným napínačom, posunutím (položením) strednej osi.


Pretože povolený zdvih mal okraj pár centimetrov nahor / nadol, rozhodlo sa o 15 mm dole a späť, aby sa hnací hriadeľ znížil (okolo obvodu).
Vyžaduje si to:
1. Strednú reťaz skráťte na minimum a pevne ju pripevnite.
2. Ďalej je rám orezaný pod 45 stupňov. vertikálne v štyroch bodoch v strede medzi strednou a extrémnou osou je základňa povolená. Segmenty sú vyhodené, aby zachytili stav reťazí v tesnom spojení. Zvárané vložky.
3. Pretože profil na ráme nie je taký masívny na takomto stroji a tiež na zaistenie zvárania, zdola je profil zvarený o polovicu menej pozdĺž bočných prvkov.
Všetky reťaze museli byť nasadené veľmi pevne, po továrni sa prvých desať kilometrov vrátia do normálu a napínače potom podľa očakávania urobia svoje vlastné.
Autor tiež nezabudol nechať medzery pod kolesami letných pneumatík.
Letné pneumatiky sú plánované Chita, dvojvrstvový priemer 1330 na disku 50, medzi stredom 1370. Pretože v budúcnosti bude pravdepodobne potrebné kolesá a kolesá upraviť základňu.

Inštalácia všetkých nábojov bola dokončená až do konca:


Nainštalovaný posledný disk:



Boli prijaté pneumatiky:

Po vyskúšaní, ako autor očakával, som musel mierne zväčšiť základňu terénneho vozidla pod veľkosťou pneumatík od spoločnosti Chita. Všetko bolo ručne nastavované pomocou kolies a letných pneumatík.

Hnacie hriadele boli pevné:


Všetky reťaze sú oblečené a základňa sa po všetkých manipuláciách s pneumatikami zväčšila na 2820 mm:


Pneumatiku ľahko obliekla jedna osoba, teda samotný autor a dve malé kopce. Šírka disku je 500 (pre automobily), pneumatika je dvojvrstvová, veľkosť zostaveného kolesa je 0,2 kg. 1350 x 580 mm, odsadené od pneumatiky k montážnemu disku 120 mm.


Dodatočné práce na inštalácii motora a prevodovky:


Vankúše používané na motore, od UAZ Patriot, na kontrolnom stanovisku od ChevyNiva.
Potom boli vykonané kontroly, všetko bolo zvárané a priskrutkované, zastrčené a namazané.


Video na testovanie ATV:


Namontované kolesá:


Skúšobná prevádzka dokončená:


Autor začal karosériu:


Opláštenie terénnych vozidiel:


Na úkor veľkosti: v interiéri sa zdá byť veľká. Vo vnútri je veľa miesta.
Ťažko sa dá povedať o manévrovateľnosti, pretože počas testu nedošlo k výmene a jazdilo 0,3 kg a je tiež potrebné upraviť hlavný prevodový stupeň. Autor sa vo všeobecnosti nezaujíma o jazdu v snehu (okrem sezóny) na terénnom vozidle, má na to snežný skúter.
Aj keď je možné jazdiť na rovnom a hlbokom snehu, iba hmotnosť terénneho vozidla by sa mala líšiť od leta a tlak vzduchu v pneumatikách je minimálny, ale akýkoľvek snehový sklz sa môže stať problémom, močiar (kvapalina) je rovnomerný. ak to behúň umožňuje), v každom prípade je to veľmi dobré, keď je dno rovné, ale skôr „čln“.

Bol vybudovaný vzduchový kanál:


Počítačový model budúceho terénneho vozidla:


Model kartónového potrubia:


Pohľad z iného uhla:

Celá schéma 6x6 pre trackball bola pôvodne naplánovaná, takže neexistovali žiadne sherpas, potom, s príchodom pneumatík od Chita, sa autor rozhodol zvýšiť základňu s možnosťou inštalácie akýchkoľvek pneumatík až do rozmerov 1450x620, zakúpili sa dve cheatové pneumatiky (s dodávkou) za cenu jednej pneumatiky sherpa bez dodávky , Pneumatiky sú vynikajúce najmä pre bočné sústruženie.



Toto je informačný panel:


maliarske a natieračské práce:

Video s hotovým strojom:


Autor sa chystá prepraviť takým spôsobom, aby sa zbytočne nemrhali pneumatikami na mestský asfalt, a aby sa tak šetril čas a palivo.


Tlak v močiari a pre pohodlný pohyb v drsnom teréne by mal byť približne 0,12-0,14, pretože výroba pák a zameniteľných káblov nie je dokončená a pneumatiky sme leptali na 0,05 kg a správne sa sploštili.

Ukázalo sa, že ide o „kočík“, 20 mm penoplex + 3 mm preglejky.


Videá prekonávajúce vodnú bariéru, kde v terénnom vozidle je asi 400 kg nákladu, ako aj dvaja ľudia s hmotnosťou 110 kg.