Aké vlastnosti to bude mať: napätie, batéria bude 14 V, ale nabíjací prúd bude závisieť od zariadenia. Tento spôsob nabíjania poskytuje výrobca automobilov v štandardnom prevádzkovom režime.
Rozdiel medzi týmto článkom a ostatnými podobnými článkami spočíva v tom, že montáž výrobku je pomerne jednoduchá. Nemusíte robiť domáce dosky a ozdobné tranzistory.
Čo skutočne potrebujeme:
1) konvenčné napájanie z počítača s približne 230 W, to znamená, že 12 V kanál spotrebuje 8 A.
2) 12V automobilové relé (so štyrmi kontaktmi) a dve diódy na prúd 1A
3) niekoľko rezistorov s rôznymi kapacitami (v závislosti od modelu zdroja napájania)
Po otvorení tohto zdroja autor zistil, že je založený na čipe UC3843. Tento čip sa používa ako generátor impulzov a na ochranu pred nadmerným výskytom. Regulátor napätia na výstupných kanáloch predstavuje čip TL431:
Tam bol tiež nainštalovaný ladiaci odpor, ktorý slúži na reguláciu výstupného napätia v určitom rozsahu.
Ak chcete z tohto zdroja napájať nabíjačku, musíme odstrániť nepotrebné súčasti.
Odpojíme spínač 220 \ 110V a všetky jeho vodiče od dosky.
Nepotrebujeme to, pretože naše napájanie bude vždy pracovať na napätí 220.
Potom odstránime všetky vodiče na výstupe, s výnimkou zväzku čiernych vodičov (existujú 4 vodiče) - toto je 0V alebo „spoločné“ a zväzok žltých vodičov (vo zväzku 2 vodičov) je „+“.
Po pripojení k sieti potom jednotku zaistíme, aby pracovala nepretržite. Štandardne to funguje, iba ak sú potrebné zväzky v týchto zväzkoch uzavreté. Taktiež je potrebné odstrániť prepäťovú ochranu, pretože vypína jednotku, ak napätie stúpne nad určitú hodnotu.
Celý dôvod je ten, že na výstupe zariadenia potrebujeme 14,4 V, a nie na štandardných 12.
Ukázalo sa, že spínacie a ochranné signály fungujú prostredníctvom jedného optočlenu a existujú iba tri z nich.
Aby nabíjacia práca musela vždy uzavrieť kontakty tohto optočlena pomocou prepojky:
Po tejto akcii bude napájanie fungovať bez ohľadu na napätie v sieti.
Ďalším krokom je nastavenie výstupného napätia na 14,4 V namiesto na 12. Aby sme to dosiahli, museli sme nahradiť rezistor, ktorý bol sériovo zapojený, za rezistor, za rezistor 2,7 kΩ:
Teraz musíte demontovať tranzistor, ktorý je vedľa TL431. (prečo nie je známe, ale blokuje činnosť mikroobvodu) Tento tranzistor sa nachádzal na tomto mieste:
Na stabilizáciu pridáme na výstup zdroja napájania záťaž vo forme 200 ohmového 2W rezistora (14,4 V) a rezistor s odporom 68 ohmov pre 5V kanál:
Po inštalácii týchto odporov môžete začať regulovať výstupné napätie bez záťaže 14,4 V. Ak chcete obmedziť výstupný prúd na 8 A (prijateľná hodnota pre našu jednotku), musíte zvýšiť výkon rezistora v obvode výkonového transformátora, ktorý sa používa ako snímač preťaženia.
Namiesto štandardného odporu nastavte odpor na 47 Ohm 1 W.
A predsa nie je na škodu pridať ochranu proti prepojeniu s obrátenou polaritou. Berieme jednoduché 12V automobilové relé a dve 1N4007 diódy. Ak chcete vidieť prevádzkový režim zariadenia, bolo by pekné vytvoriť ďalšiu 1 diódu a 1kΩ 0,5W rezistor.
Schéma bude nasledovná:
Systém práce: ak je batéria pripojená so správnou polaritou, relé sa zapne kvôli zostávajúcemu nabitiu v batérii. Po aktivácii relé sa batéria nabíja z napájacieho zdroja prostredníctvom uzavretého reléového kontaktu, ktorý nám bude ukázaná externou diódou.
Dióda, ktorá je pripojená paralelne k cievke relé, slúži na ochranu proti prepätiu, keď je odpojené, vznikajúcemu v dôsledku samoindukčnej EMF.
Na prilepenie relé je lepšie použiť silikónový tmel, pretože zostane elastický aj po vysušení.
Potom sa káble spájkujú s batériou. Je lepšie vziať si flexibilitu s prierezom 2,5 mm2, dlhým asi meter. Na pripojenie káblov sa na koncoch drôtov používajú krokodíly. Na ich opravu autor použil nylonové kravaty (vtlačil ich do otvorov vyvŕtaných v chladiči).
Po dokončení tejto práce:
Poznámka: Zariadenie má nevýhody, napríklad neexistuje žiadny náznak stupňa nabitia batérie. Ale sú tu výhody: za 24 hodín je batéria úplne nabitá a zároveň sa nemusí vypnúť, pretože sa „nenabije“ a nezhorší sa.