Tu je taký nezvyčajný a vlastný dizajn terénne vozidlo vytvoril ChipaLensk. Ako vidíte na fotografii, terénne vozidlo je pomerne veľké, zostavené na základe GAZ-66, kabína riadenia je modelovaná z prednej polovice štandardnej NIVA.
Hlavné náhradné diely, ktoré boli použité pri stavbe tohto gigantu:
1) Ako už bolo uvedené, základom terénneho vozidla je plyn 66, čo znamená, že sa z neho vyberie rám a mosty.
2) Motor s vnútorným spaľovaním bol zapožičaný od Nissan Atlas, pracovného názvu motora QD32.
3) Tiež bol vzatý Nissan a prevodovka.
4) Stĺpik riadenia bol dodávaný z toho istého zariadenia Gas-66 (presnejšie, zmes bola dodaná z Kazachstanu z Nissanu az plynu -66)
5) Boli použité kolesá T-150, autor všetko zobral na maximum!
6) Použitá časť karosérie Niva ako kabína budúceho terénneho vozidla.
Tu je pohľad spredu na auto:
Súhlasíte dosť pôsobivo?
A to je bočný pohľad na terénne vozidlo počas procesu výstavby:
Začnem stručne o tom, čo sa stalo.
Na základe plynových 66 prameňov boli uvoľnené. Brzdy boli tiež vymenené: staré boli vyhodené, namiesto nich bol nasadený pohon ich zostavy, ako aj strmeň z klasickej Lady. Potom nainštalovali puzdro Niva vo forme kabíny pre terénne vozidlo a dodali sa kolesá T-150.
Budeme sa podrobnejšie zaoberať fázami montáže a podrobnejšie ich zvážime.
Pružiny boli uľahčené v dôsledku skutočnosti, že niektoré listy boli odstránené. Presnejšie povedané, v prednej časti boli rozobraté dva listy a tri vzadu.
To samozrejme môže ovplyvniť spoľahlivosť, to znamená, že sa môže objaviť stupeň S mostíka, čo následne zvýši zaťaženie krížov a kardanov. V testoch však bolo všetko úspešné a doteraz nedošlo k žiadnym sťažnostiam. V opačnom prípade sa zaistené listy pridajú späť.
S pružinami si myslím, že je všetko jasné, teraz zvážte motor:
Bol teda nainštalovaný taký motor s vnútorným spaľovaním: in-line štvorvalec s naftou, jeho objem je tri a dve desatiny litra, atmosférický, 110 k Vstrekovacie čerpadlo jednoduché bez elektroniky.
Pokiaľ ide o prípad prenosu gaz-66, nepreukázalo sa, že je na najlepšej strane spoľahlivosti, bolo by pekné použiť ZIL 157 (sú úplne kompatibilné), bohužiaľ to však nebolo k dispozícii.
Bola tiež posunutá o 20 centimetrov po traverze PK66 a zadná vrtuľa bola skrátená. Predný prišiel zo starej drážky. Práca s traverzom bola potrebná z dôvodu, že „monoblok“ od Nissana je príliš dlhý.
Boli tiež vyrobené konzoly na inštaláciu motora.
Táto fotografia zobrazuje iba zadný upevňovací bod RK od spoločnosti Nissan.
A stredný kardan sa dokonale hodí k modelu ZIL 157, a to aj bez zasahovania do jeho konštrukcie.
A tu vidíte riadenie aj zo ZiLky, aj keď som v tomto prípade musel dvojnožka mierne skrátiť. Ťažba z Gazy-66 sa tiež skrátila:
Mali by sme zvážiť aj spôsob pripevnenia tela Niva k rámu z plynu-66:
Jeho držiak sa nachádza na troch rôznych miestach. Bola umiestnená na prednej strane bočnými členmi pod rámom, boli namontované a upevnené úchytky motora z Nivy, boli použité skrutky M12. Vzadu jedna opora dopadla na lúč PK66, druhý v strede.
Chcel by som tiež vysvetliť brzdy. alebo skôr ich prácu na tejto jednotke. Bohužiaľ, vyskytli sa problémy, pravdepodobne súvisiace so zátkou zadného okruhu (možno tam nie je pumpovaný vzduch), brzdová kvapalina v nej neumožňuje pohyb piestu predného okruhu. A to môže ovplyvniť zaťaženie prednej a zadnej nápravy v závislosti od pohybu. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté urobiť pohon na prednú nápravu, čo umožní tlmený okruh.
Pokiaľ ide o brzdový okruh, vyzerá to takto:
Ale ťah s cievkou a valcom z plynu 66:
Hotová verzia ťažkého terénneho vozidla vyzerá takto:
Dali tiež navijak, tak to bolo! Navijak je nasledujúci:
Na záver by som chcel dodať, že napriek nízkemu výkonu je motor veľmi spokojný s nízkou spotrebou paliva, hoci na horskej ceste nemá dostatočný záber.
Autorom tohto ťažkého terénneho vozidla je ChipaLensk.