A tak ešte jeden zaujímavý model terénne vozidlo, tentokrát je oveľa jednoduchšie vyrobiť, ale stále nestráca svoju atraktivitu. A tak sa stretnúť terénne vozidlo domáci dizajn "APP Sneak". Celkom vtipné meno pre toto terénne vozidlo, autor si ho vybral nie náhodou. Pri pohľade na montážne body si môžete všimnúť spoľahlivosť tohto terénneho vozidla. Názov je tiež veľmi dobre vybraný kvôli jazdným vlastnostiam vozidla. Naozaj sa cíti skvele v teréne, dokonca aj vtedy, keď ostatné vozidlá uvoľnia.
A tak na zostavenie domáceho terénneho vozidla APP Ponyr jeho autor potreboval tieto podrobnosti:
(Chcem poznamenať, že konštrukcia terénneho vozidla bola zostavená z toho, čo ležalo v garáži, a v skutočnosti nie je toľko zakúpených dielov, a preto si myslím, že tento stroj je veľmi úspešný)
1) Na spustenie spaľovacieho motora sa použil starý Oka.
2) Z toho istého vozidla Oka bola okrem motora odobratá aj prevodovka.
3) Ale prenosový kufrík stál na štandardnej Nive.
4) Zadná časť, predná náprava, bola tiež odstránená z kukuričného poľa a namontovaná na konštrukciu terénneho vozidla.
5) Pružinové pružiny sú priečne pružiny, domáci dizajn od Vitalyho Mazurkevicha.
6) Pokiaľ ide o kolesá, guma z nich sa odstránila z plynu Gas-66 a stripovala sa. Na chrbte sa tak stalo 12-18 a na prednej 13-18
7) Z VAZ 2108 boli odobraté kĺby.
8) Domáci mechanický naviják, ktorého základom je prevodovka z motocykla Ural.
Prečítajte si viac o krokoch návrhu a montáže prvkov terénneho vozidla.
Pneumatiky boli na začiatku odstránené:
Výsledkom bolo vyhodenie takmer 24 kilogramov hmotnosti, čo je veľmi dôležité pre také malé terénne vozidlo.
Zostava pódia SHRUS:
Aby bol prebytok odrezaný od nábojov kolies, bola vytvorená dištančná objímka, je potrebné odsunúť reťaze prevodovky od seba. Náboj bol zváraný do jednej jednotky. Mimochodom, os bola otočená o 15 centimetrov dlhšie, bolo potrebné, aby sa bubon voľne pohyboval pozdĺž osi, voľný ťah sa získal pod 25 centimetrov. Prečo je to potrebné: ak ho presuniete na prevodovku, drážkovanie sa spojí a presunie sa na iné miesto, vyjde to, čo pridá manéver. Okrem toho bol hnací hriadeľ zváraný hriadeľom z Oka a pochádzal z druhého spoja CV z boxu. Je pravda, že existuje mínus, pri zaťažení nie je reálne posúvať bubon.
Tu vidíte montáž pružín na rám, nad Volgou, pod plynom:
A tu je montážna fáza navijaku s výstrojom:
A vyššie ukazuje začiatok montáže kabíny na rám.
Teraz s prípadom:
Fáza vedenia nového vedenia, ako aj inštalácia ohrievača, ako aj odstránenie tachometra a rýchlomera.
Zmontovaný rám s nainštalovaným motorom, prístrojovou doskou a sedadlami:
Tu sú fotografie predného a zadného zavesenia namontovaného:
Kotúčové brzdy boli namontované na všetky štyri kolesá a konštrukcia brzdenia je štruktúrovaná takto: predné brzdy zošliapnutie pedála a zadné brzdy na samostatnej ručnej brzde.
Foto maľovaného rámu:
Dekoratívne prvky:
Autor v praxi overil, že sendvičový panel má lepšiu zvukovú izoláciu, 24 mm, ako dokonca tri vrstvy turistickej rohože s priemerom 24 mm.
Je tu otázka pre spoločenstvo: koľko sú požadované stierače? Chápem, že táto vec je užitočná (napriek skutočnosti, že všetko je pre ne pripravené v elektronickom zapojení), ale často sa hodí, pretože nejazdíme prúdom automobilov na mokrej trati.
Toto je video znázorňujúce činnosť bŕzd:
Niekto si bude myslieť, že by neublížil inštaláciou väčších zámkov a výstupkov, ale z dôvodu nedostatku zámkov v oddelení s malými výstupkami pridáva značnú časť prežitia a životnosti mostíkov a spojov CV, čo je pre autora oveľa dôležitejšie.
Pri prvom východe na terénnom vozidle tohto typu bola prekonaná vzdialenosť 123 kilometrov, aj keď iba 10 km bolo dôvodom, prečo sa toto terénne vozidlo nazývalo Slick, ostatné sú štandardným základným náterom suchého piesku v lese. Spotreba paliva je celkom prijateľná, približne 25 litrov paliva sa spotrebovalo po celú dobu. Najdôležitejšie však je, že terénne vozidlo sa ukázalo presne tak, ako sa od neho očakávalo, a preukázalo úplnú pripravenosť na použitie na účely, na ktoré ho autor začal. výstavba.
V tomto videu si môžete pozrieť, ako funguje „poistka“ na navijáku, kde sa namiesto kábla použil bežný nylonový kábel s hrúbkou iba 12 mm.
A tu môžete vidieť všetky výhody terénneho vozidla, vynikajúce prekonanie prekážok, v tomto náhrdelníku iba na terénnom vozidle
Tento model terénneho vozidla, ako už názov napovedá, vás zavedie kamkoľvek, nebráni mu špina, piesok ani voda. V zásade to, čo autor požadoval, je model úplne pripravený a plní funkciu poskytovania rybolovu a bobúľ do lesa.
A konečne, pokiaľ ide o mínusy dizajnu, nanešťastie existuje veľké zaťaženie hrbolkov na hriadeľoch a často zlyhávajú. Počas celého obdobia prevádzky bolo zabitých asi 8 šácht. Možno ide o chybu v dizajne, aj keď autor jednoducho píše na nedbalú jazdu. V každom prípade, dokonca aj pri zlomenom hriadeli, sa terénne vozidlo môže dostať do garáže samo, kde už môže byť vymenené za normálnych podmienok. Aj keď autor v rezerve so sebou vždy nosí náhradné diely.
Autor tohto terénneho vozidla pod prezývkou „tsiplev“ Vitaliy z mesta Vladimir.