Chlapci z Vologdy, konkrétne Jurij Zhilin so svojím priateľom Andreim, sa rozhodli stavať spolu terénne vozidlo nezvyčajný dizajn.
Podľa tvorivej myšlienky autorov sa rozhodlo zostaviť nasledujúci typ terénneho vozidla, ktorý bude mať tieto vlastnosti:
1) bolo rozhodnuté urobiť z terénneho vozidla najbezpečnejšiu a najspoľahlivejšiu konštrukciu, aj keď spoľahlivosť konštrukcie môže byť na úkor terénnych vlastností terénneho vozidla.
2) z dôvodu nedostatku času mal na ňu vynaložiť také malé úsilie.
3) a stále by terénne vozidlo malo mať na prepravu objemného tovaru nosnosť asi jednu tonu.
Starostlivo zvážime, aké konkrétne podrobnosti chlapci použili na zostavenie svojho automobilu:
1) Spaľovací motor Kubota 1505T sa navrhuje umiestniť do stredu rámu kvôli stabilizácii konštrukcie, opäť kvôli spoľahlivosti stroja.
2) Prevodovka bola zapožičaná od štandardného VAZ-2108, okrem toho boli zvárané diferenciály.
3) Pre terénne vozidlo podobnej konštrukcie sú potrebné dostatočne silné mosty a takéto mosty boli prevzaté z GAZ-66.
4) riadenie bude hydrostatické
5) Pneumatiky boli odobraté z hurikánu 1 500 x 600.
6) pružiny od Volhy s prídavnými pákami.
Po rozhodnutí o koncepcii, technických charakteristikách a prostriedkoch bolo rozhodnuté pokračovať v montáži terénneho vozidla.
Na začiatku bol rám zváraný. Na fotografii nižšie môžete vidieť zváraný rám a motor vpravo dole:
A na obrázku hore je znázornená predná a zadná náprava.
Pokiaľ ide o mosty ... keďže pružiny nie sú potrebné, rozhodlo sa ich orezať. Skladovanie mosta bolo otočené o 180 stupňov, v dôsledku čoho bola prevodovka posunutá doprava. Tento posun umožňuje správne umiestnenie kardanu aj motora.
Tieto disky sa používali pre hurikánové pneumatiky:
A pod nimi je guma odizolovaná:
výška behúňa asi jeden a pol centimetra
Medzitým pomaly začínajú zvárať mosty k rámu (v pozadí je ďalšie nedokončené terénne vozidlo, bude to opísané v jednom z nasledujúcich článkov):
A tu je predná náprava pomaly:
Šatky boli zvárané:
A tu je konzola hydraulického valca:
Kolesá sú zmontované a namontované na ráme:
Motor ATV:
A nainštalovali ho na rám:
Ďalším krokom bolo zvarenie kostry štruktúry kože budúceho terénneho vozidla:
Ukazuje sa v takom zázraku:
Brzdový kotúč, ako prechod na univerzálny kĺb z UAZ:
Počiatočné obrysy plášťa terénneho vozidla:
Pridaná rukavicová krabica:
A tiež nainštalované ďalšie tlmiče a trakcia:
A tu je generátor (z tej istej vázy):
Chladiaca rúrka bola trávená tak, aby vystupovala silnejšie nad olejový filter a ľahšie bolo pripevniť chladič:
Takto boli vyrobené príchytky strmeňa:
a pripevnili hydraulický valec:
Medzitým koža vozidla pokračuje:
Usporiadali teda palubnú dosku:
Pákou ovládajte klapku, ktorá blokuje výfuk:
Samotná klapka s ovládačom:
Externe takmer zmontované:
a teraz vo svojej konečnej podobe:
pohľad zozadu:
Prvý výjazd terénneho vozidla s názvom „Prokhor“
Ukázalo sa, že ide o vynikajúce terénne vozidlo, jediná vec je, že chlapci nesplnili očakávanú hmotnosť až jednej a pol tony. Hmotnosť terénneho vozidla bola asi 1800 kilogramov. Zvyšok je však úplná objednávka. Tvorcovia terénneho vozidla Jurij Zhilin a jeho priateľ Andrei.