Ďalšou zaujímavou možnosťou je terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies 4x4, tentoraz z moskovského regiónu.
výstavba Podľa autora táto jednotka trvala asi dva roky, ale práce na stroji stále prebiehajú.
Autor začal stavať toto auto, keď bol v škole, av roku 2004 už absolvoval prvú skúšobnú jazdu v garážach v Moskve. Po zakúpení vlastnej v garáži, autor kúpil motor od CPD a nainštalovaný na terénne vozidlo.
Zaujímavá skutočnosť: Od samého začiatku výstavby sa autor zaoberal terénnym vozidlom ako maturitný projekt na MSTU MAMI.
Čo sa použilo pri konštrukcii tejto samohybnej pištole, aké časti a súčasti:
1) Ako už bolo spomenuté, spaľovací motor bol nainštalovaný z CPD s troj hriadeľovou prevodovkou.
2) Generátor bol prevzatý z obyčajného muskovitu 2140
3) Filter bol vybraný z klasického modelu VAZ
4) Pri konštrukcii rámu rámu sa použila profilová rúrka s veľkosťou 60 až 80, v dôsledku čoho bola dĺžka rámu asi 3 metre.
5) Z toho istého Muscovite 2140 prameňov bolo tiež namontovaných spredu aj zozadu.
6) Zadná a predná náprava boli prevzaté z UAZ a pri pohľade do budúcnosti poviem, že zadná časť bola vystužená červom.
7) Jedným z čipov modernizácie je výrazne skrátený prenos kĺbov, takmer na limit.
8) Z prevodovky UAZ bol na primárnom okruhu vybudovaný výberový hriadeľ. Mimochodom, hneď vysvetlím, že prevod z motora na hriadeľ je reťaz, v skutočnosti jedna až dve.
9) Elektrické palivové čerpadlo od spoločností Mercedes a Ford sa použilo aj pri konštrukcii terénneho vozidla a čerpadlo sa použilo špeciálne pre nízkotlakové karburátorové motory. Bol tiež vyrobený záložný ventil a návrat do palivovej nádrže, čo sa uskutočnilo na zníženie zaťaženia samotného čerpadla.
10) No, kde je terénne vozidlo bez navijaka, a tu to nemohlo urobiť. Bol použitý navijak značky Taiga ELA-2500.
A tak budeme analyzovať fázy montáže a konštrukcie tohto samohybného dela na fotografiách, diskutovať o tom, s akými ťažkosťami sa autor stretol, aké riešenia sa našli, aby sa okolo nich dostali.
Začnem stručne o etapách montáže.
tu vidíte, že autor sa neuchýlil k hotovým dizajnom, ale robil zvar sám.
Ďalej budú ilustrované rozhodnutia autora týkajúce sa prechodového uzla na UAZ razdatka:
Tu je motor už pripravený na inštaláciu:
fotografia vrtuľového hriadeľa:
Diferenciálne zváračské práce:
Mimochodom, s týmto prístupom k zváraniu sa vyskytli nedostatky v konštrukčných vlastnostiach správania sa stroja na cestách, takže diferenciálna trať sa bude variť trochu inak, okrem toho, že prevádzka sa bude uskutočňovať v továrni, respektíve sa bude tiež opravovať vyššie uvedený diferenciál. Ale to všetko je len práca na optimalizácii stroja, zvýšení jeho bezpečnosti a spoľahlivosti.
Tu je fotografia opraveného diferenciálu:
Na obrázku nižšie je však náčrt dizajnu, ktorý nie je náročný na káblové spojenie:
Okamžite viditeľné práce na ráme, inštalácia motora, kardan:
Mimochodom, venujte pozornosť sklonu motora, je to asi 30 stupňov smerom k zadnej náprave.
Plán SHRUS sa plánoval aj pri sklone 30%, ale v počiatočných výpočtoch sa vyskytla malá chyba, preto sa rozhodlo o jeho ponechaní v pôvodnom stave (neovplyvní to jazdné vlastnosti vozidla):
Ako ste už pravdepodobne uhádli, leták je zložený pod uhlom 30% a poskytuje predstavu o rozdieloch v geometrii inštalácie SHRUS.
Potom bol nainštalovaný chladič:
A to je stredná fáza montáže.
Na tejto fotografii vidíte rámovú zostavu, ako už bolo spomenuté, bola vyrobená z profilovej rúrky.
Potom začal autor pracovať na interiéri vozidla. boli nainštalované kachle, pedále, ako aj prístrojová doska od spoločnosti Oka:
Pripomína klasiku model 60. auto pripravené.
Takmer hotové auto:
A tu sú fotky z fázy inštalácie navijaka:
Terénne vozidlo je zobrazené zblízka:
to nemôžete hneď uhádnuť, ale telo tejto samohybnej pištole je rozobraté oko:
Autor ďalej poznamenal, že pri vysokej rýchlosti, a to aj pri dobrom pokrytí, stále trasie prevodom, dôvodom je podľa autora nesprávne zostavený a namontovaný kríž. Preto je terénne vozidlo stále vo finalizácii, pretože okuliare je potrebné natiahnuť pomocou sťahováka, pretože kríž kráča v jednom smere celkom ľahko (hoci autor ho nerozdelil), ale v druhom smere je tesný (práve prešiel úpravou a rozobratím). To znamená, že sa ukázalo, že to vytiahol.
Ďalším nedostatkom je, že je možné rozlíšiť, že samotný hnací hriadeľ nie je úplne opracovaný priamo (len sa to stalo). To znamená, že je trochu pokrivený, aj keď je stále možné jazdiť s ním, ale je lepšie prirodzene sa meniť a brúsiť rovnomerne. A napriek tomu s takým závesom je tiché a nie je nebezpečné jazdiť, dokonca aj rýchlo. Preto je terénne vozidlo pripravené na prevádzku na 100%.
A nedostatky majú len nepatrný vplyv na jazdné pohodlie. Mimochodom, terénne vozidlo nevydáva hluk od prvej sekundy odštartovania. Aj keď SHRUS stále praskal, ale iba vo chvíľach štartu, dobre alebo pri prejazde nárazov, trochu trhá tam a späť v režime napínania a otáčania a frekvencia takýchto opakovaní je veľmi vysoká. A predsa tieto nedostatky, iba nedostatky. Samotné terénne vozidlo je vynikajúce a má vynikajúce jazdné vlastnosti. Uskutoční sa revízia autora a nakoniec sa nedostatky odstránia.
Koniec koncov, skrutky, ktoré sa dodávajú s vnútorným šesťuholníkom 12.9, odtiaľ už je jasné, aká veľkosť kardanu je potrebná.
Tu je stroj, ktorý dostal Dmitrij z moskovského regiónu pod prezývkou Dimas.