Zaujímavá verzia mini terénneho vozidla, kde sa môžete zabaviť. tentoraz terénne vozidlo zozbierané v oblasti Ryazan. Terénne vozidlo dvojosové 4 na 4. Aké vlastnosti má terénne vozidlo? Po prvé, je to prirodzene nápadný minimalizmus dizajnu, jeho miniatúra. Terénne vozidlo má tiež nezávislé zavesenie na všetkých 4 kolesách, čo sa páči na ceste. Základňa terénneho vozidla je dlhá menej ako 170 centimetrov, kolesá sú otvorené a je tu posilňovač riadenia.
Aké materiály sa použili pri konštrukcii tohto terénneho vozidla:
1) Začnime s kolesami: na tomto terénnom vozidle sú namontované prestavané kolesá z VI-3.
2) kamery boli prevzaté z il-76
3) ICE a prevodovka od spoločnosti Oka, prirodzene tak, ako je to takmer na všetkých modeloch štvorkoliek so zváraným rozdielom.
4) Použil sa tiež reťazový prevod 1 na 1 s rozstupom reťaze 25.
5) RPM boli odstránené z Niva, zadných aj predných, a namontované na rám.
6) prevodové brzdy s strmeňmi od Oka.
Podrobnejšie sa budeme zaoberať fázovou montážou terénneho vozidla.
A tak, ako už bolo uvedené v zozname, boli použité kolesá z VI-3, hoci v podstate boli použité iba ich „droby“ a IL-76 kamera. Takto bude vyzerať toto zhromaždenie:
Ak sa niekto zaujíma o hmotnosť týchto kolies, informujem vás, že disk s hmotnosťou 17 kilogramov, koža s nábytkovými skrutkami a podložkami s hmotnosťou do 23 kilogramov váži dobre a fotoaparát IL-76 s hmotnosťou 10 kilogramov.
Pokiaľ ide o upevnenie skrutiek, urobilo sa to podobným spôsobom: autor vŕtal kožu vŕtačkou, vložil skrutky s podložkami, skrútil maticu, prebytočnú časť orezal brúskou a pritlačil ju tak, aby sa neodskrutkovali.
Pokiaľ ide o kolesá, zámky sa inštalujú z otáčania pneumatiky, takže kolesá sa dajú spustiť takmer úplne. To sa vytvorilo takým spôsobom: k blokovacím krúžkom boli na každej strane privarené štyri valce, z vnútornej strany sa do týchto valcov vkladali skrutky so zváranými podložkami, teraz však priťahujú poťah sedadla k poistným krúžkom. Niečo také.
Tu je príkladná vysvetľujúca schéma od autora terénneho vozidla:
Nenechajte sa obťažovať tým, že na kolieskach je napísané číslo 1300. V skutočnosti sú kolesá iba 1180 mm a ako môžete vidieť na fotografii bez dezénu (aj keď v budúcnosti to bude prirodzené). Hmotnosť APP bola o niečo vyššia ako 600 kg, takže nie sú problémy s RPM a poteší ju.
SCRPM boli vyrobené s ofsetovými kolesami v opačnom smere. posun bol potrebný, pretože bez neho boli uhly v hnacích hriadeľoch blízko maxima. S cieľom vyhnúť sa zbytočnému zbytočnému zaťaženiu sa preto rozhodlo uchýliť sa k takémuto riešeniu:
Fotografie nižšie ukazujú porovnanie vnútorného granátu od Siera (ten napravo) a Niva (naľavo):
A tu je exteriér:
Vzhľadom k tomu, že Siera má statívy, vyzerá granát kompaktnejšie ako Niva.
Montážna schéma prevodovky je nasledovná: vystužený spoj s konštantnou rýchlosťou s 8. odlučovačom ide do skrinky, potom prichádza „tyč“ 08, potom vonkajší spoj CV 08 s dutou a oparenou prírubou VAZ.
Diferenciály boli blokované zváraním satelitu
Tiež stojí za krátke prúdové ťahanie VAZ s domácim zapínaním.
Toto sú ilustratívne ilustrácie:
Potom sa autor začal orezávať:
Takto vyzerá terénne vozidlo už s čiastočným obložením a autor pridal kufor z kovovej siete:
Skúšobný závod na terénnom vozidle:
Polomer otáčania terénneho vozidla je približne rovnaký ako polomer normálnej Nivy.
Prekonávanie prekážok:
Počas prevádzky terénneho vozidla sa rozhodlo prerobiť reduktor reťazca 1x1 s rozstupom reťaze 25,4 až 1,25 a reťazou 19,05.
Kontrolné váženie ukázalo hmotnosť 760 kilogramov, rád by som to bral ľahšie, ale tiež celkom dobre:
Počas prevádzky terénneho vozidla v zimnej sezóne sa odhalili mnohé nevýhody a množstvo výhod tohto stroja.
Bohužiaľ, jedna zo slabých stránok stroja sa ukázala ako reťazová redukcia, prerušila úplne novú reťaz, takže bol nainštalovaný prenosový kufrík Niva, čím sa situácia vyriešila. Žiadne ďalšie poškodenie nebolo pozorované.
Všeobecne sa prevrátilo asi 800 km od terénneho vozidla a zistila sa spotreba paliva od 10 litrov do 25 na 100 kilometrov v závislosti od stavu trasy.
Terénne vozidlo prekvapivo ľahko prekonalo vysoký sneh a bol na 40-60 ortuti.
Stačilo len zapnúť spodný prevodový stupeň na razdatka a zapnúť prvý alebo druhý prevodový stupeň (opäť to závisí od stavu a hĺbky snehu), sacieho gombíka na sebe a automatickej prevodovky s istotou sa plazí vpred.
Je tiež dôležité poznamenať, že pri teplote -30 stupňov sa olej z Gory vytlačil z nádrže dvakrát (kastrol).
Potov sa autor rozhodol dokončiť stavbu kabíny, aby chránil vodiča pred vetrom / dažďom.
Nie je to zložitý spôsob prepravy lode na rybolov:
Záverečné práce s kožou kabíny:
Tvorca terénneho vozidla s prezývkou „Samopal“ z regiónu Ryazan.