Michail z Perm so svojím priateľom Alexanderom vyvinul neobvyklé model trojosové terénne vozidlo s hlasným menom „CONTROL“. Myšlienku výroby terénneho vozidla vo všeobecnosti navrhol jeho priateľ Alexander, ale Michail sa zaoberal základnými zmenami v dizajne, ich modernizáciou a do tohto automobilu tiež vynaložil veľké úsilie. Koncepcia terénneho vozidla je neobvykle potešená, ako to autori vymysleli terénne vozidlo Nebude to obyčajný močiar, ale bude mať veľa možností rozloženia a typy pohonov, a to všetko by sa malo stať s minimálnymi zmenami v dizajne. Počas výstavby sa uvažovalo predovšetkým bortopovorotny voliteľné alebo predné kolesá sú riadené a stopy sú umiestnené na zadnej náprave. Terénne vozidlo má umiestnenie zadného motora. dve vedúce osi: prvá a tretia.
Čo som chcel dosiahnuť:
1. Terénne vozidlo musí byť schopné plávať, a preto musí mať trup lode. Je dlhá 3400 - 3600 mm. šírka 1600 - 1800 mm
2. Schopnosť prepravovať zaťaženie 500 - 600 kg.
3. Zamiešajte až 6 ľudí.
4. Majte vysokú rýchlosť pohybu (70 na nespevnených povrchoch).
5. Majú vynikajúcu priechodnosť, takže je ľahké sa dostať k lovu / rybolovu.
7. V prístroji používajte iba kompletne vyrobené komponenty a zostavy vyrobené z továrne. (Žiadne zovreté spoje pohonu pre pohony a domáce univerzálne kĺby, časť je rozbitá, kúpil som si nový a dal som ho späť o 4 hodiny neskôr.
9. Nemalo by byť ľahké viac ako tonu.
10. Udržujte v rozpočte asi 250 ton
Materiály, ktoré sa podieľali na konštrukcii terénneho vozidla:
1) Listy z pružiny UAZ.
2) Pneumatiky Trelleberg T411 29x12,5x15
3) Motor z pražcov Viburnum 1.4 (počet najazdených kilometrov asi 5000 km)
4) 3-stupňový rekordér Opel s automatickou prevodovkou, 1992
5) Stĺpik riadenia Niva 2121
6) Uazské vojenské mosty.
7) Na zváranie rámu sa použije rúrka 20x40, ktorá bude následne obalená hliníkovým plechom. Tie základné typ NIVA 2200 mm.
Prečítajte si viac o krokoch montáže terénneho vozidla s fotografiami a ilustráciami.
Na začiatok bolo rozhodnuté zaujať rám budúceho terénneho vozidla. Ako vidíte na obrázku, urobilo sa to nezávisle:
Po namontovaní mostov sme začali s inštaláciou pohonov:
A tu prichádza montáž kolies terénnych vozidiel:
Na obrázkoch nižšie vidíte uhly natočenia kolies:
Zatiaľ sme sa rozhodli zastaviť na otočnej prednej a zadnej náprave.
Jednou z autorových pripomienok bolo, že pri ovládaní predných náprav je potreba medziaosových diferenciálov väčšia, avšak pri použití podobnej schémy bude rozdiel v dráhe medzi nápravami počas rotácie minimálny a je celkom možné obísť sa bez diferenciálov.
Tu je schéma trajektórie polomeru otáčania všetkých šiestich kolies:
Šírka terénneho vozidla na kolesách je 2200 mm a samotné kolesá majú pomerne malú šírku iba 317 mm.
Toto je video s dobrým príkladom toho, ako fungujú mechanizmy rotácie osí:
S nainštalovaným motorom:
Aby bolo možné priamo vidieť rozdiel v preklzávaní kolies, boli značky umiestnené pred rozvinutím. Na základe výsledkov skúšok sa zistilo, že pri úplnom prevrátení je rozdiel medzi prednou a zadnou vonkajšou časťou kolies pol otáčky kolesa.
Po kontrole manévrovateľnosti autori pristúpili k inštalácii riadenia. Na obrázku nižšie vidíte oporu hriadeľa volantu, bola použitá ojnica z klasického:
Pružiny boli odrezané asi 3-4 centimetre. Na koncoch plachty boli urobené otvory na pripevnenie dosiek pod guľu, pružiny boli vyvŕtané bez problémov:
urobila sa podpera, ktorá bola zosilnená dodatočne, takže ohyb v strede rúry nebol väčší ako 1 až 2 mm. V skutočnosti je vybraná vôľa v podpore.
Nainštalovali sme spojku, zákulisie s inkluzívnymi algoritmami ako v klasike:
Pokiaľ ide o mosty, na rozdiel od kukuričného poľa sa tu používajú 2 pravé granáty, vzdialenosť medzi guľovými kĺbmi je väčšia v dôsledku rozdielu v dĺžke granátov. Najprv boli namontované horné páky a bola meraná vzdialenosť medzi nimi v poli plus nastavenie dĺžky granátov. A až potom bola na páku zavesená päsť. Bola nastavená vertikálne a bola použitá každá pružina. Potom bol kolaps overený a časti boli upravené.
Potom boli odhalené pedálové zariadenie a riadenie.
Po konečnej inštalácii a nastavení riadenia chlapci pokračovali v oprave terénneho vozidla:
zadná:
Pohľad spredu:
Práca s hliníkom je takmer dokončená:
Super palubná doska!
Umiestnite sedadlá:
Jedna z prvých exkurzií, práca na trupe ešte nebola dokončená:
Podali injekciu, nechali krídla späť, spojku a brzdy:
Potom sa autori zaoberali výrobou koľají pre terénne vozidlo na dvoch zadných nápravách:
Ready-made terénne vozidlo na tratiach:
Zblízka:
Autormi tohto vozidla sú Andrew s prezývkou Sanha a Michail „mishanya68“.