Ešte jeden terénne vozidlo s hlasným menom „Terminator“ z autonómneho Okrug Yamalo-Nenets.
Autor sa rozhodol postaviť terénne vozidlo podľa schémy 4 na 4. Plánovalo sa pôsobivé terénne vozidlo s dĺžkou 4,6 metra a šírkou 2,4 metra. Hmotnosť terénneho vozidla dosiahne jednu a pol tony. Jednou z vlastností terénneho vozidla bude schopnosť otočiť všetky 4 kolesá. Priemer kolesa je 1200. Maximálna rýchlosť terénneho vozidla bude nižšia ako 60 km \ h.
Pri konštrukcii terénneho vozidla boli zahrnuté tieto časti a konštrukcie:
1) Turbodúchadlo s vnútorným spaľovaním CUBOT s kapacitou 45 koní.
2) Pozoruhodné je, že ide o terénny podvozok vozidla, ktorého autor si požičal od obrneného transportéra, a to boli odobraté dve predné nápravy, ktoré v budúcnosti budú prednou a zadnou nápravou terénneho vozidla so štyrmi kolesami Terminator.
3) Kolesá z VI-203, z ktorých sa z dôvodu uľahčenia odstráni časť vrstiev.
4) Prepravný box od Niva.
Ďalej podrobnejšie rozoberieme fázovú montáž terénneho vozidla Terminator.
Na začiatok sa autor rozhodol pokračovať v montáži rámu automobilu, ktorý zároveň pôjde do rámu pre vonkajší plášť budúceho terénneho vozidla:
Na nasledujúcom obrázku sú kolesá, ich prevodové pomery 2.2.:
Osobitne by som chcel písať o hmotnosti terénneho vozidla a konštrukčných vlastnostiach s tým spojených.
Diferenciál má hliníkové puzdro, ktoré mierne znižuje hmotnosť, navyše sa samotný diferenciál skrátil na šírku 45 centimetrov a jeho celková hmotnosť bola asi 45 kilogramov. Reduktory kolies, ktoré sú zobrazené na obrázku vyššie, majú hmotnosť 45 až 50 kilogramov. A stredné hnacie hriadele vychádzali vždy po 12 kg. Ukázalo sa, že iba veľmi torzné tyče sú veľmi ťažké, asi 60 - 65 kilogramov, pravdepodobne budú musieť byť nahradené domácimi pákami z rúr (vo forme lichobežníkov).
Uskutočnili sa aj výpočty, ktoré ukázali, že pri inštalácii prevodovej skrine z Niva by sa mal vykonať radenie smerom nadol najmenej 1 až 2,5 alebo dokonca 1 až 3. To znamená, že ak znížite 3 rýchlosti na prvú, rýchlosť terénneho vozidla bude okolo 6 km / h pri 3000 otáčkach za minútu. za minútu motora. Odhadovaná maximálna rýchlosť asi 55 kilometrov za hodinu.
V podstate to bude vyzerať takto, hoci zmeny štruktúry a jej zjednodušenie sú celkom prijateľné (napríklad deaktivácia prednej nápravy a kombinovanie výstupov z prenosovej skrinky).
Boli namontované prevodové brzdy umiestnené na hnacích hriadeľoch predného a zadného prevodu. Budúce zapečatené telo alebo skôr jeho dno bude mať samotné telo 2 mm na dne a 1 mm na bokoch.
Tu je pohľad na kabínu:
Pred dverami sú poklop a dvere a poklop budú dva kusy, jeden pre spolujazdca a druhý pre vodiča.
A tu sú zadné dvere:
Tu je fotografia prevodovky zozadu (miesto, kam do nej vstupuje kardanový hriadeľ, ako aj miesto montáže))
Približné usporiadanie riadenia na pohon všetkých štyroch kolies:
Podstata spočíva v tom, že každá z dvoch rúrok obracia svoj vlastný pár kolies, navyše sú spojené tyčou uprostred tela a je na nej namontovaný valec hydraulického posilňovača riadenia s tyčou riadenia. To všetko vyjde oveľa ľahšie ako štyri štandardné otočné ramená z obrneného transportéra.
Na účely utesnenia potrubia prechádzajú cez utesnené puzdro a sú držané v ložiskách s tesneniami.
Autor nebude montovať štandardnú páku, samozrejme, ale s terénnym vozidlom štyri otočné kolesá kompenzujú malý uhol rotácie na jednej osi. Rotačné pästi obrnených vojakov sú stále ťažké a potrebujú až 4 kusy po 15 kilogramoch. pre tento stroj nie je potrebných ďalších 60 kilogramov hmotnosti.
Kolesá modelu Vi-203, ktoré pozostávajú zo 14 vrstiev, boli zakúpené, preto by sa mali odlúpať, aby sa znížila hmotnosť.
Aby sa ušetrila rovnaká hmotnosť a uľahčilo sa terénne vozidlo, zavesia sa ramená znova:
Po praktickom naštartovaní vozidla v podmienkach boxu sa dospelo k tomuto záveru: pri zníženom prevodovom stupni pri 3000 ot./min. Bude rýchlosť terénneho vozidla 5,7 km za hodinu a pri vyššom prevodovom stupni pri rovnakých otáčkach motora 49,8 km za hodinu. tieto výpočty boli vykonané za podmienky redukčného prevodového pomeru 1 ku 2.
Uhol inštalácie prenosovej skrinky z kukuričného poľa:
zníženie 1: 2:
Je nainštalovaný štandardný zotrvačník. Pretože šachta boxu je príliš dlhá, musel som mierne modernizovať dizajn a vyrobiť dištančné prvky. Bohužiaľ, vôľa nemôže byť odstránená, pretože v tomto prípade bude spojka neustále stláčaná.
Vyrábali ozubené kolesá na spúšťanie a príruby sú veľmi blízko pri sebe (práca bola objednaná z obracača na zníženie priemeru hornej príruby (z poľa) o 2,5 mm! (Pravdepodobne to urobili študenti, alebo niekto iný dal príruby a povedal aby bolo všetko v poriadku, ale nie)
Obrázky upevňovacích prvkov pre spojkový kábel a plynový kábel.
Pohon stĺpika riadenia vyzerá takto:
Rovnako tak je držiak od stĺpika riadenia dole:
Autor začal vyrábať kolesá pre terénne vozidlá:
zadná náprava bola kompletne zmontovaná (iba fotografie s vankúšmi nie sú naskrutkované z vrchnej časti pružiny, na fotografii)
Čelný pohľad na terénne vozidlo, už čalúnená časť terénneho vozidla:
Foto kapoty vozidla:
Trochu zaseknutý:
v močaristej bažine:
Prekonávanie vodných prekážok:
Autor tohto terénneho vozidla Andrei F. z autonómneho Okrug z Yamalo-Nenets.