Autor nasledujúceho terénneho vozidla má dosť skúseností s montážou automobilov rôzneho dizajnu. Preto v podstate toto terénne vozidlo postavený profesionálne ako prostriedok dodávky na zimný rybolov. Táto stavba spočíva v tom, že musíte prísť, vŕtať, rybárčiť a dostať sa domov. Je zrejmé, že táto schéma eliminuje poruchy, pretože odstránenie akýchkoľvek porúch v zime na ľade nie je najlepším riešením, a preto autor predovšetkým pri výstavbe dodržiaval spoľahlivosť konštrukcií. Rybárske miesto nie je tak ďaleko, maximálne 40 km, takže aj v prípade poruchy môže terénne vozidlo dosiahnuť v garáži.
Na začiatku výstavby bolo terénne vozidlo koncipované ako ľahké pneumatický s motorom z mravca, ale s postupujúcou konštrukciou boli vykonané zmeny.
Aké mechanizmy sa podieľali na konštrukcii terénneho vozidla:
1) Rám bol zostavený nezávisle na profilovej štvorcovej rúre.
2) Spaľovací motor z IL, ktorý sa potom zmenil na Jupiter 5.
3) Disky odstránené z predtým vyrobených štvorkoliek
4) Elektrický ventilátor na chladenie s neznámym modelom japonského subkompaktu.
5) zadný diferenciál s hriadeľmi náprav z osvetlenia ľadom Toyota,
6) predný diferenciál s nápravami a nábojmi od Subaru Sambar,
7) Volant a volant z toho istého Subaru.
8) zasklenie dverí sa požičiava z ulice Honda.
9) elektrický ventilátor bol odstránený z daihatsu charade.
Aké sú nevýhody konštrukcie tohto terénneho vozidla:
1. neexistuje možnosť spätného chodu;
2. Motor je umiestnený vo vnútri kabíny, teda konštantný hluk.
3. nízka nosnosť;
4. Zadné prívesky jednoducho neexistujú.
klady:
1) Konštrukcia je mimoriadne ľahká
2) Mäkké a hladké kolesá nevykopávajú jamku v ľade, čo uľahčuje prekonávanie takýchto prekážok a umožňuje
ísť za každého počasia.
3) Pláva pomaly, ľahko ide na piesočnatú (skalnatú)
pobrežie však s najväčšou pravdepodobnosťou neopustí samotný ľad.
Pokiaľ ide o bežecké schopnosti, jazdí v nafúknutom kabáte, kým si nezasiahne svoju tvár do snehu, a potom nezačne skĺznuť, ale nesedí na bruchu, môžete ho vrátiť späť,
alebo šliapať dopredu (veľmi ťažké). Tiež je zaznamenaná veľmi dobrá manipulácia, polomer otáčania je menší ako polomer otáčania Niva, stabilita výmenného kurzu pre tak krátku základňu je tiež dobrá. Maximálna rýchlosť terénneho vozidla na relatívne prijateľnej ceste nižšej ako 60 km \ h.
Podstata terénneho vozidla je pomerne jednoduchá: reťaz od motora ide k prednému hriadeľu a od neho k zadným a predným diferenciálom. Konštrukčná vlastnosť spočíva v tom, že predná náprava má schopnosť deaktivovať sa.
Poďme k fázovej konštrukcii terénneho vozidla.
Najskôr bol zmontovaný rám terénneho vozidla, ktorý bol postavený zo štvorcových potrubí a potom boli do neho už vložené hlavné prvky. Preto boli rozmery vykonané po akcii bez výkresov a schém. Potom sa zmontovali zavesenie a riadenie všetkých terénnych vozidiel.
Pri inštalácii zadnej časti terénneho vozidla sa však uvažovalo o odpisoch, aby sa potešila prostata, a preto spoľahlivosť konštrukcie, bolo rozhodnuté ju opustiť. Okrem toho bolo terénne vozidlo oveľa jednoduchšie.
A tu je čelný pohľad na náboj:
Tu je zadná montáž:
Ďalším krokom bola inštalácia motora s vnútorným spaľovaním a volant bol upravený podľa pohodlia autora. Je zaujímavé, že hriadeľ riadenia musel byť vyrobený z kompozitnej konštrukcie na univerzálnych kĺboch. Až potom autor začal zvárať spoločný rám pod kabínu a telo. Disky kolies boli navyše prevzaté z predchádzajúcich návrhov a ich veľkosť sa mierne líši.
Kamery sa snímajú vo formáte 1200/500 508.
Na obrázkoch nižšie sa vykonáva základná práca na inštalácii rámu.
Dizajn modelu je celkom dobrý. Ďalším dôležitým detailom sa autor konkrétne rozhodol obmedziť nosnosť tohto terénneho vozidla. Opäť sa to urobilo s cieľom zvýšiť spoľahlivosť terénneho vozidla, aby nedošlo k preťaženiu konštrukcie zbytočným zaťažením.
Po testovacích pretekoch bolo rozhodnuté zmeniť hviezdu prostredného hriadeľa z Izhu na väčšiu hviezdu.
Mimochodom, fotografie terénu, v ktorom bude terénne vozidlo prevádzkované.
Zatiaľ nemá veľa snehu:
Na jeseň to vyzerá takto:
Ako bolo pôvodne koncipované, táto technika sa ukázala ako pomerne ľahká, stačí len jedna osoba, aby postupne zdvihla prednú a zadnú časť a zároveň ju usporiadala zo strany na stranu.
To sa dosiahlo vďaka nerealisticky nízkej hmotnosti štruktúry 300 kg.
Bohužiaľ však existovali aj nevýhody, napríklad, motor bol slabý v hlbokom snehu, takže bolo rozhodnuté obetovať hmotnosť kvôli výkonnejšiemu motoru od Jupitera 5.
Zostava kolies bola zvážená:
Disk na váhe:
Ráfiky na predných kolesách majú rozdielny priemer, vonkajší a vnútorný, experimentované s konštrukciou. Zadné kolesá sú rovnaké. Nepozoruje sa žiaden veľký rozdiel.
Na chladenie bol z chladiča malého japonského auta pridaný elektrický ventilátor.
A teplý vzduch z motora bol poslaný na zahrievanie okien. Nezávislé brzdy boli inštalované aj na ľavé a pravé predné kolesá, čo bolo potrebné na prekonanie diagonálneho zavesenia.
Po týchto aktualizáciách sa predná časť vozidla výrazne zvýšila, ale vďaka novému motoru dala dynamika a rýchlosť potrebné vlastnosti.
Pretože disky boli prevzaté z predchádzajúcich modelov terénnych vozidiel, bolo rozhodnuté mierne vylepšiť kolesá:
Na dlhé pripojené páky boli namontované aj napínače reťazí
pramene:
Akonáhle rovnaká zvýšená masa zasiahla, keď sa karakat prevrátil na chrbte, zdvíhanie samo už nebolo v moci, ale my dvaja sme to ľahko zvládli.
Inokedy autor išiel pozdĺž šikmého ľadu, rýchleho ľadu, a terénne vozidlo vtiahlo bokom do rieky a dokonca aj reťaz spadla. Ale kamaráti prišli na pomoc :( fotografia urobená z mobilného telefónu)
Po takýchto dobrodružstvách autor prišiel s nápadom nainštalovať naviják na toto terénne vozidlo a pri cestovaní uzavrieť telo pre väčšie pohodlie. Za účelom zvýšenia pohodlia vodiča boli vyrobené dvere, strešné okno pripojené k rádiu. Po takýchto úpravách môžete zabudnúť na samostatné zdvíhanie zariadení, ale potom tu bola možnosť a pohodlie pohybu ako v auto.
Počas prevádzky boli zistené nasledujúce problémy pre terénne vozidlo:
1) princíp motora nezodpovedá tomuto návrhu, ak vietor nie je v protiklade s pohybom, potom motor nie je dostatočne ochladený a musíte zastaviť a niekedy dokonca otočiť dopredu pred vetrom, aby sa jednotka rýchlo ochladila.
Výsledkom bolo rozhodnutie, že konštrukcia tohto karakatu nie je vhodná na použitie s ťažkými bremenami, preto nie je možné dlhodobo používať pätky na kolesách s verziou pohonu všetkých kolies, pretože to môže viesť k zlyhaniu prenosu.
Autor tohto terénneho vozidla: „muanchik“ z Kamčatky.