Tu je ďalší ťažký terénne vozidlo na báze Gas-66. Toto terénne vozidlo má trojnápravový dizajn. Terénne vozidlo bolo vyrobené výhradne pre špecifické potreby sibírskeho lovu a rybolovu. Autor nezohľadnil kúpacie schopnosti terénneho vozidla, pretože vozidlo bolo vytvorené predovšetkým pri silnom zaťažení dvoch až troch ton. Autor vysvetľuje tieto ukazovatele tým, že miluje odchádzajúci rybolov / poľovníctvo na niekoľko dní v spoločnosti priateľov, takže stroj by nemal niesť len 3 až 5 osôb, ale aj zásobovanie potravinami na niekoľko dní, všetko vybavenie a náhradné diely, ako aj ubytovanie vlastné trofeje z lovu.
Na úvod zvážime, aké komponenty a zostavy sa použili na vytvorenie terénneho vozidla 6 „Dusya“ 6:
1) Spaľovací motor: najprv bol D3900K nainštalovaný s nakladačom Balkankar (druh prototypu motora od MTZ), ale potom bol zmenený na D 245,9, dôvody nájdete v článku.
2) Boli použité štandardné mostíky z Gaz-66
3) Kolesá značky hurikánu sú nainštalované (samozrejme s niekoľkými odrezanými vrstvami na uľahčenie konštrukcie)
4) Špeciálne pre potreby terénneho vozidla bol vylepšený rám GAZ-51 (rozšírený)
5) Použitá prevodovka od ZIL 130
6) Stĺpik riadenia od 157. miesta
Hmotnosť terénneho vozidla sa ukázala ako významná, okolo 4 ton 200 kilogramov.
Teraz zvážime etapy montáže samotného terénneho vozidla, ako aj jeho štruktúry.
Prvá vec, ktorú autor urobil, bolo odizolovanie kolies, odstránenie niekoľkých vrstiev. Tieto disky nebolo potrebné variť, pretože kolesá boli zakúpené úplne vybavené hliníkovými diskami Uraganov, obrobené od 15 mm do 0,7 a skladajúce sa z dvoch polovíc. rozmery kolies sú nasledujúce: 1500x600x625
Tu je fotografia už nainštalovaných kolies:
Hmotnosť pneumatiky 65 kg, hmotnosť disku 50 kg. Doska adaptéra je pripevnená na križovatke oboch polovíc disku. Pneumatika nie je pripevnená, pretože pôvodný podvozok je tiež výmena, ktorú poznáte.
Pretože mostíky z plynu-66 dokonale zapadajú pod rám z plynu 51, nedochádzalo k žiadnym zvláštnym zmenám jeho konštrukcie, s výnimkou mierneho predĺženia.
Iné návrhy sa však museli trochu prepracovať. Napríklad Gur 130 bol prvýkrát nainštalovaný, ale na stroji tejto hmoty nefungoval dobre.Preto bolo rozhodnuté umiestniť odmerné čerpadlo s hydraulickým valcom FD 100 od MAZ (samozrejme trochu skrátené), potom sa volant točil veľmi ľahko, ale musel som vymeniť pružinu na poistnom ventile, pretože to dvakrát prerušilo obmedzovač otáčok.
Vylepšili sa aj pružiny: ľahké a zosilnené.
Aj na tejto fotografii vidíte fixáciu kĺbov riadenia na strednom mostíku.
Kardany boli použité od Zil 131, rovnako ako navijak 131.
Je nainštalovaný radiátor z elektrických ventilátorov Gas + 2:
Potom autor zmenil motor, namiesto pôvodného D 245.9 bol nainštalovaný, testy ukázali viditeľný rozdiel k lepšiemu, auto sa zmenilo. Autor tiež usporiadal prasiatko z rámu na stredný most, čo umožnilo znížiť hluk v kabíne vodiča. na skrinke pre náradie a náhradné diely boli postavené diaľkové skrinky, pretože vnútorné skrinky sú z tohto hľadiska nevhodné.
Boli nainštalované aj brzdy, pneumatická hydraulika (pôvodný systém bŕzd s traktorom Catarpillar).
Po významných vylepšeniach rámu autor pristúpil k inštalácii rámu a orezaniu vozidla.
Kabína a kabína sú spojené jedným priechodom, kabína je inštalovaná z Gazy, krídla KRAZ bast.
Rám bol vyrobený ohýbaním kovu 1 v tvare p. Plášť pozostáva z hliníka s hrúbkou 1 mm, ktorého listy sú vzájomne spojené nitovaním. Autor použil polystyrén ako vyhrievacie teleso, ako aj teplo 8 mm a vnútorné steny boli obložené 8 mm preglejkou po stranách a 4 mm stropom.
Nainštalovali tiež nemrznúcu kvapalinu VIBASTO na ulici -35 stupňov na ulici, ktorá zahrieva motor na 40 stupňov za pouhých 15 minút, čo je veľmi dobrá a užitočná vec, autor odporúča.
Vnútorné rozmery priestoru sa ukázali ako: šírka 2.65 dĺžka, 3,50 výška, 1,90
Tu sú fotografie vo vnútri kabíny:
A tu sa už môžete pozrieť na hotové terénne vozidlo:
A tiež si pozrite video s poľnými testami zariadenia:
Autor tohto terénneho vozidla Oleg Bykov z dediny Udachny, Jakutsk.