Všetky terénne vozidlá Ukázalo sa, že je veľmi hodný, má 16 vpred a 4 spiatočky, čo uľahčuje výber správneho rozsahu pre vhodné podmienky. A pri snežných dráhach sa môžete dostať až na piate miesto.
Minimálna rýchlosť sa nemerala, ale terénne vozidlo sotva plížilo, ale maximálna rýchlosť v 16. prevodovom stupni bola približne 45 - 47 km / h. 16. cesta ide rýchlosťou 45-47 km / h. Terénne vozidlo má 4 sedadlá.
Jedným z konštrukčných prvkov tohto terénneho vozidla je predná náprava s domácimi päsťami (ktorej dizajn bude mať v článku osobitné miesto) spojené 4x4 - 4x4 priečne vyvážené.
Na výrobu nasledujúceho terénneho vozidla sa použili tieto materiály:
1) Spaľovací motor IZH-P5
2) Prevod z ZAZ
3) Tiež bola z Izh odobratá hydraulická spojka
4) Z VAZ bola odstránená predná a zadná náprava a hydraulická brzdová kotúčová brzda.
5) Pneumatiky od spoločnosti Kraz sa odlúpia, aby sa uľahčila hmotnosť.
Prejdeme priamo k etapám konštrukcie terénneho vozidla.
Hlavné práce na upevňovaní motora a prevodovky vyzerali takto: autor vzal plech a privaril k nemu ložiskové puzdro vstupného hriadeľa, ktoré bolo predtým otočené obracačom. Potom vyvŕtal a odrezal niť pod mazací tuk a naložil ložisko. Celú výslednú štruktúru autor položil na vstupný hriadeľ skrinky. V ďalšom kroku autor označil otvory, cez ktoré bude prevodovka pripevnená k motoru. Po vyvŕtaní otvorov bola zo spojkových diskov VAZ použitá hviezda, ktorá sa perfektne hodila na vstupný hriadeľ ZAZ. Po zostavení celej konštrukcie boli odrezané nadbytočné obrysy z krytu spojky. Nižšie sú uvedené fotografie s komentármi.
Takto vyzerá samotný dizajn zvnútra:
Týmto spôsobom sa však pracovalo so štandardným valcom P-5 na prípravu vodného chladenia:
Potom boli pripravené pneumatiky pre terénne vozidlo:
Mimochodom, na všeobecné porovnanie boli dve možnosti kolies, prvé na pneumatikách z Uralu a druhé na Krazi:
Ako vidíte na obrázku, pneumatika z Uralu je približne v rovnakej výške ako Krazovskaja, ale už je široká, preto bolo rozhodnuté vyrobiť kolesá od šírky krazovských pneumatík.
Po príprave pneumatík a ich odstránení autor začal vyrábať disky:
Za zmienku stojí designové umiestnenie motora. Je umiestnený za rámom a ide tak, akoby pozdĺž neho, spredu dozadu.Z motora je reťaz k vstupnému hriadeľu prevodovky od ZAZ (v ktorej je zvárací diferenciál diferenčný). Jeden z kĺbov CV sa autor rozhodol stráviť pod krížom VAZ a prejsť kotúčovou brzdou k zadnej náprave. Brzdový kotúč má tiež svoju vlastnú konštrukciu, je namontovaný na prírube mosta a je privarený.
Pokiaľ ide o ostatné SHRUS, spojka prednej nápravy je k nej privarená a potom ide k prednej náprave. Spojka bola zostavená z hriadeľov a spojok z prevodovky ZIL.
Predná náprava terénneho vozidla bola vytvorená na základe prednej nápravy z VAZ, bola spevnená provizórnymi päsťami, zapojená bola aj guľa z VAZ, náboj s ložiskami, hriadeľ a kríž od zadného pohonu ZAZ.
Celá náprava sa otočí na osi v kuželíkových ložiskách. Vďaka nainštalovaným kuželíkovým ložiskám sa môže celý mostík otáčať po osi.
Ako už bolo spomenuté, päste boli autorovým autonómnym dizajnom, preto sa oplatí venovať sa im podrobnejšie.
1. Sedlo brzdového bubna bolo odrezané od zadných náprav od VAZ a v hriadeli nápravy bola vytvorená drážka pod sedadlom pre hriadeľ od ZAZ. Autor nerobil tieto práce samostatne, ale nariadil sústružníkovi.
Aj keď v zásade s dobrou obratnosťou to môžete urobiť pomocou brúsky.
Iba v tomto prípade existuje niekoľko málo vecí týkajúcich sa práce. Najprv musíte odstrániť poloosové ložisko VAZ, čo vám umožní spoľahlivo upnúť a upevniť konštrukciu. Po ryhovaní hriadeľa nápravy by sa malo ložisko posunúť dozadu, ale bez blokovacej objímky. Pretože po dokončení montáže päste nie je potrebné toto ložisko. A v ďalšej práci bude poloosová os efektívne fungovať bez nej.
2. Ďalším krokom je zváranie hriadeľa nápravy s hriadeľom od ZAZ. A už privarený hriadeľ nápravy môže byť nasadený na mostík.
3. Potom odrežte dosku, ku ktorej je kryt náboja priskrutkovaný štyrmi skrutkami, z páky zadného zavesenia ZAZ.
Potom by k tejto doske mali byť privarené ďalšie platne, z ktorých by sa vytvoril druh krabice. Pokiaľ ide o dosky, horné a dolné dosky, ku ktorým sú guľkové ložiská priskrutkované tromi kovovými skrutkami s hrúbkou 8 mm. Bočné dosky majú hrúbku 5 mm. Potom môžete do tejto skrinky zaskrutkovať kryt náboja a otvory pre skrutky je lepšie urobiť o niečo viac. Potom sa k nemu priskrutkuje kryt náboja. Viac podrobností o dierach bude opísaných v odseku 6.
4.Keď je vonkajšia časť päste už opotrebovaná na novej osi a ložiská sa zmontujú. Náboj je nasadený a matica nastavenia ložiska pevne utiahnutá.
5. Po týchto prácach môžete začať variť na vnútornej strane päste.
6. Po montáži a zvarení konštrukcie by ste mali uvoľniť skrutky, ktoré zaisťujú guľôčkové ložiská, súčasne otočte náboj a otočte päsť rôznymi smermi. V takom prípade musí dôjsť k určitej kombinácii osí päste a kríža. Potom je potrebné poznať polohu lopty a odstrániť hornú časť päste. Potom vyberte hriadeľ nápravy. Po týchto operáciách zostáva len zhromaždiť všetko späť a predtým odstrániť ložisko nápravy.
Pri takomto dizajne päste sa ani pri malých nesúvislých spojoch nebudú pozorovať odchýlky v práci, a preto sa mechanizmy nezaseknú.
Bol použitý jeden kríž a pre väčší pracovný uhol boli sedadlá oproti „ušiam“ naostrené. Na šitie autor použil okružnú pílu. Vďaka tomu, aj keď sú kolesá úplne otočené, nič nebráni rotácii konštrukcie.
Ďalším konštrukčným znakom terénneho vozidla je to, že dráha mostov je rovnaká a rovná sa jeden a pol metra, bolo to dosiahnuté v dôsledku odlišných diskov pri odchode, avšak týmto prístupom nie je možné nahradiť kolesá z prednej nápravy kolesami zo zadnej nápravy.
Vďaka použitiu prevodovky ZAZ sa dosiahlo výrazné zníženie hmotnosti, všeobecné zjednodušenie konštrukcie terénneho vozidla a tiež široký výber prevodových stupňov.
V zákulisí sa použil ten istý princíp fungovania ako v zákulisí od spoločnosti KAMAZ:
Na fotografii nižšie pohľad spredu:
A tu vidíte dno:
Počas prevádzky bolo odhalené veľa poškodení terénneho vozidla.
Väčšina z nich je však spojená s fyzickým opotrebením použitých dielov a náhradných dielov počas konštrukcie terénneho vozidla, z ktorých všetky sú spojené so skutočnosťou, že sa používajú použité náhradné diely. Ale predná náprava s domácimi päsťami. komu v tomto článku bola venovaná osobitná pozornosť, zložil všetky testy dôstojne a bez sťažností.
Fotografie terénneho vozidla:
Ako vidíte, terénne vozidlo má vynikajúcu stabilitu na vode.
Autor a autor terénneho vozidla: Dmitrij Gorozdey z dediny Pinega v regióne Arkhangelsk.