Docela zaujímavé terénne vozidlo Ukázalo sa to od autora, hoci to bolo pôvodne koncipované ako karakat. Teraz je po všetkých úpravách terénne vozidlo vybavené nielen vyhrievanou karosériou, ale tiež má príves určené pre dve osoby a tiež vyhrievané. Vlastne terénne vozidlo bolo vytvorené autorom ako stroj na prepravu osôb pozdĺž lesného pásu a terénu na poľovníctvo alebo rybolov. Terénne vozidlo sa okrem toho môže pohybovať po súši a dokonale prekonáva vodné bariéry. charakteristickou črtou je to, že aj príves dokáže dobre udržiavať vodu a výkon motora stačí na jeho vytiahnutie.
Hmotnosť terénneho vozidla je asi 650 kilogramov.
Súbor častí a mechanizmov podieľajúcich sa na vytvorení tohto modelu terénneho vozidla:
1) Spaľovací motor. motor bol pôvodne inštalovaný z IZh s vodným chladením, po poruche bolo rozhodnuté dať motor z automobilu Oka.
2) Prenos bol prevzatý z Niva 2121
3) Autor vytvoril rám sám z profilu s rozmermi 50 x 50, 40 x 40 a 20 x 20.
4) Na opláštenie stroja sa použil plech s hrúbkou 0,5 mm.
5) Brzdový systém oka.
6) Pružiny boli odobrané od GAZ, Volhy a Moskvichu.
7) Boli tiež použité guľové pružiny od spoločnosti Niva.
Prejdime k podrobnému preskúmaniu konštrukčných jednotiek a fázovanej montáže terénneho vozidla.
Motor z IZH bol nainštalovaný naprieč, z toho bol reťazový hriadeľ k prevodovke a hviezda na hriadeli bola použitá z tej istej IZ, na hviezde bolo 20 zubov.
Tu je fotografia už namontovaného kolesa (pneumatiky s kolesami Ural 1200 - 500):
Po zozbieraní kolies a rámu, ktorý sa autor zaoberal inštaláciou odpruženia, sa predné odpruženie urobilo podľa typu Vitalyho Mazurkevicha, použili sa iba štyri pružiny, ale tri. Pružiny boli odobraté z koreňa gaziku, guľa bola odstránená z Nivy, predné tlmiče plynových nárazov z Volhy.
Na konštrukciu zadného odpruženia boli použité pružiny z Muscovite a prúd z Nivy bol mierne prepracovaný, štandardné tlmiče od Volhy boli inštalované ako tlmiče pre terénne vozidlo.
Po ukončení práce so zavesením autor pokračoval v inštalácii hlavnej pohonnej jednotky stavby, konkrétne spaľovacieho motora z Oka:
Ako vidno na fotografii, kardany riadenia sa museli vyrábať cez hornú časť konštrukcie, pretože ich jednoducho nebolo možné inak upraviť.
Potom začali inštalovať brzdový vákuový systém z Oka a brzdy budú iba na zadných dvojiciach.
S inštaláciou zákulisia však neboli žiadne problémy, pomerne ľahko sa zaviedlo a jej prepínanie sa ukázalo ako pomerne ľahké a presné.
Potom sa rozhodlo o umiestnení ďalších spojovacích prostriedkov pre prípad presunu
Na tejto fotografii môžete vidieť prístrojovú dosku terénneho vozidla, ktorá bola vyrobená z DPS s hrúbkou 3 mm:
Ďalším krokom pri dokončení konštrukcie terénneho vozidla bolo namontovanie pedálov brzdy a spojky:
A mimochodom, obraz zákulisia:
Tu je akási konštrukcia, akoby zvnútra:
Bude tiež dôležité hovoriť o práci v aute.
Autor sa rozhodol založiť dve lôžka na oboch stranách vozidla, aby sa osoba mohla natiahnuť do plnej výšky v náchylnej polohe. To všetko bolo lemované turistickými kobercami. A na vykurovanie bol nainštalovaný sporák s bičom.
Vo vnútri terénneho vozidla je dostatok miesta pre dve osoby, dokonca aj malý stolík. Ak sa niekto obáva o oxid uhoľnatý z „sporáku“, potom nehrozí žiadne nebezpečenstvo, pretože návrh bol navrhnutý podobným spôsobom, že palivové drevo sa položilo zhora a brána sa vytvorila na potrubí. Mimochodom, vďaka inštalácii brány sa zaznamenala aj malá spotreba palivového dreva, čo nám umožňuje niesť ich veľa a nechať priestor pre ďalšie potreby.
Počas prevádzky došlo k prenosu. Konkrétne, pri prejazde hrčiek nebol prevodový blok zablokovaný az tohto dôvodu bol kĺb CV na prednom konci prerušený. Potom bola razdatka zablokovaná a týmto spôsobom dosiahnutá v garáži, Z toho sa usúdilo, že ak nie je razdatka blokovaná, potom je tu veľká záťaž na prevodovku, takže je lepšie používať nižší prevodový stupeň aktívnejšie.
Tu je fotografia kabíny s nainštalovaným sporákom:
Okrem toho bol pre karakat postavený príves pre ďalšie dve lôžka, tiež so sporákom, pre prípady, keď sa rybárske alebo poľovnícke výlety s prenocovaním vykonávajú u 3 až 4 osôb. Bola testovaná v praxi, karakat dokonale ťahá príves po zemi aj po vode, príves vrhá do podlahy kolesa.
A tu sú fotografie plne zmontovaného terénneho vozidla:
Ako už bolo uvedené, terénne vozidlo veľmi dobre prekonáva vodné bariéry a má dobrý vztlak.
A predsa sa v procese námorných skúšok odhalilo toto:
Predné zavesenie sa ukázalo ako veľmi mäkké, preto sa rozhodlo o pridaní koreňového listu z Volhy k hornej pružine, čo prirodzene robí úpravy a prispôsobenie veľkosti, teraz je všetko oveľa lepšie, na zadnej náprave boli tri listy z Muscovitu, autor pridal ďalšie dva.
Motor sa vyrovná s bremenom dokonale vydrží 5 osôb + príves.
Pohľad z pravej strany
Autor terénneho vozidla: "alekcandep.brat" Alexander z mesta Vologda.