nasledujúce terénne vozidlo vás prekvapí ukazovateľmi jeho priehľadnosti. Má základnú veľkosť 3150 a trať terénneho vozidla je asi dva metre. Bol vyrobený špeciálne tak dlho, aby bolo možné čo najviac znížiť ťažisko a dosiahnuť neprekonateľnú stabilitu stroja. Motor je vzdialený len tri centimetre od rámu. Toto terénne vozidlo môže ľahko stúpať na akýkoľvek svah, jeho obmedzenia v priechodnosti spočívajú iba v strachu zo samotného pilota. Terénne vozidlo má svetlú výšku približne 40 centimetrov, pričom je všade rovnaké od jedného kolesa k druhému.
Autor hľadal tlak až do 0,2 a hmotnosť do jednej tony a rozhodlo sa tiež použiť väčšinu častí bez toho, aby boli ich úpravou unesené a obmedzil počet sústružníckych prác na minimum.
V tomto terénnom vozidle boli použité nasledujúce diely a materiály:
1) Spaľovací motor bol odstránený z VAZ 2108
2) predný a zadný nosič z Nivy.
3) z ôsmich boli odstránené aj predné a zadné kotúčové brzdy.
4) Použil sa medený radiátor z gazely.
5) Pozastavenie sa vykonalo na listoch z GAZ-66.
6) Na samozváranie rámu bola použitá rúrka 60 až 40 dolná časť a 40 až 40 horná časť.
7) Inštalovaný sporák od 2105
Dlhé auto dopadlo niekde okolo 4200 mm, šírka 2 metre 45 centimetrov, výška terénneho vozidla sa rovnala 70 centimetrom. Zariadenie sa môže pohybovať na súši aj na vodnej hladine.
Pozrime sa podrobnejšie na fázy výroby terénneho vozidla.
Na začiatok sa autor rozhodol postaviť rám, ktorý bol postavený okolo motora tak, aby presne videl korešpondenciu so šírkou konštrukcie:
Ako vidíte, motor bude umiestnený pozdĺž rámu a pripojený k RPM.
Autor sa pokúša umiestniť sedadlo a volant:
Zostava pružín pre prednú nápravu:
Tento stroj je vybavený pružinovo nezávislým zavesením, ktorého konštrukciu si autor požičal od Vitalyho Mazurkevicha, málo známeho v automobilovom priemysle. Predtým, ako sa autor dostal k podobnému návrhu, autor sa pokúsil brúsiť plachtu od spoločnosti KRAZA hore, bolo však rozhodnuté opustiť podobnú myšlienku v smere dizajnu Mazurkevich. Guľôčkové držiaky sa robili na vrchole pružiny. Upevňovali sa pomocou skrutiek kolies od roku 2108 do zodpovedajúcich jamiek na pružinách.
Ako už bolo napísané, autor v skutočnosti nechcel používať sústruh, takže konštrukcia pohonu hriadeľa 2108, ako aj vidlica univerzálneho kĺbu Lada rovnakého priemeru bola zostavená pomocou konvenčného kladiva, zvárania a brúsky.
A tu môžete jasne vidieť schému predného kolesa:
Zadná prevodovka je na tomto viditeľná, nie otočená hore nohami.
Pripravený rám s namontovanými kolesami:
Najprv sa rozhodlo, že sa trochu skráti auto od 3 metrov do 15 centimetrov od základne do 3 metrov sa to dalo pohybom kabíny bližšie k motoru. Potom ďalej skracovali 84 centimetrov na 2 metre od chrbta, koľajnica bola vyhodená von a čapíky boli otočené o 180 stupňov, s dvojnožkami späť. Potom došlo k zosilneniu dvojnožky, ďalšej pružiny, na konci ktorej boli umiestnené dva guľové kĺby. V skutočnosti boli všetky tieto manipulácie spôsobené skôr bežným dôvodom, ktorý vôbec nesúvisel s priamosťou. Bolo ťažké dostať sa z auta v garáži s takou dĺžkou rámu. Po skrátení tento problém zmizol a teraz sa ľahko dostane do garáže a von z nej 1krát.
Aj keď s predným kolieskom príliš ďaleko. Bol vyrobený pri 12 - 15 stupňoch a otáčanie volantu nevyžadovalo žiadne malé úsilie. Preto sa to uskutočnilo pri -5 stupňoch a ľahkosť ovládania sa vrátila, dokonca aj bez posilňovača riadenia. S cieľom uľahčiť návrh mal autor tiež záujem nechať na vrchole iba jednu pružinu, ale došlo k silnému zvratu a účinku brzdenia. Ale so štyrmi pružinami nie je skrútenie také zreteľné a možno ho zanedbať.
V prípade vpustí sa autor rozhodol postaviť vlastné bloky. Vo všeobecnosti je pre profilovanú oblasť pozastavenie Mazurkevichu neoceniteľným vynálezom. Vďaka nej je možné bez väčšieho úsilia zvolať na svah aj v uhle 45 stupňov a auto tento sklon nepocíti. Je možné spadnúť na kopec v čele, ako na stenu, zatiaľ čo auto zamrzne na 1 sekundu, akoby v nulovej gravitácii, a potom sa prevráti a prekoná prekážku. Nižšie sú videá, v jednom z nich môžete vidieť, ako sa všetky kolesá počas zrýchlenia dostali z cesty. pozastavenie však nebolo žiadnym spôsobom poškodené.
Tu pracujeme na podšívke a ráme stroja, fotografia ukazuje okamih varenia dverí:
Tu sú hotové dvere:
A tu sú fotografie kompletne dokončeného terénneho vozidla:
V týchto videách môžete jasne vidieť charakteristiky terénu terénneho vozidla:
Takto sa správa auto na ľade:
Výlet na hory:
Autor terénneho vozidla: Igor z Novosibirska s prezývkou „solomon“.